近日， 有媒體報導稱， 長安PSA再現人事變動， “長安標緻雪鐵龍銷售公司總經理周江離職， 調回長安汽車總部”。 對此， 長安PSA截至汽車頭條App發稿尚未進行官方回應。
2017年的“餘額”所剩無幾， 這對長安PSA乃至整個法系品牌車企來說或許是一件好事， 終於快熬到2018年。 在過去一年裡， 兩大法系合資公司在國內乘用車市場上經歷了“滑鐵盧”般的大潰敗。 與之相對應的， 是長安PSA與神龍汽車的人事變動——範圍之廣、頻率之高業內罕見。
“動亂”的一年即將成為過去式， 法系品牌應期望能夠在短暫的年底總結“清算期”中作好調整，
長安PSA“一換到底”
陳國章、博傑思、徐俊、應展望、周江......近兩年從長安PSA離職的高管不在少數。 僅僅在今年， 就先有沈明均走馬上任長安PSA行銷副總裁， 長安PSA總裁莫内不再兼任此職；再有沈明均接替應展望， 出任長安PSA執行副總裁。
而管理層崗位調整已從“總裁級”蔓延至銷售公司， 臨近年底， 周江的離職似乎也讓長安PSA今年的市場表現有了一個“完美的交代”， 無論是對母公司、對經銷商、對上上下下的長安PSA員工， 還是悠悠眾口。
2017年， 長安PSA在華的銷量幾乎可以用“忽略不計”來形容；有媒體報導稱， 今年前十月長安PSA在華累計銷量“不足6000台”。 三位數的月均銷售水準、累計不足萬輛的全年銷量， 當然， 這還只是廠商給經銷商的批發量，
巨大的發展壓力之下， 履新長安PSA執行副總裁的沈明均曾在今年6月長安和PSA簽署戰略協議後接受汽車頭條App採訪時表示， 今年的任務就是調整架構、重拾信心。 過去半年時間裡， 長安PSA率先在行銷體系進行改變， 將過去中法雙方負責人協商， 改為“單一首長制”；對經銷商和合作夥伴， 今年也“不會有銷量考核”。
對於明年的發展， 沈明均信心十足。 近期舉辦的“DS 2018經銷商大會”上， 長安PSA方面也表示， 明年“以實銷為主， 保證合理的庫銷比”。 2018年國產DS 7將上市， 此後DS 每年將推出至少一款新車。 目前留給長安PSA的時間已經越來越緊迫， 能否涅槃重生， 就看明年調整是否奏效。
鐵打神龍流水“兵”
今年神龍公司的發展歷程似乎可以稱之為法系合資車企在中國汽車市場上的“凡爾登戰役”，
作為東風汽車旗下的主力合資公司之一， 神龍汽車旗下涵蓋東風標緻和東風雪鐵龍兩大法系合資品牌， 今年的人事調整相比體量較小的長安PSA更是有過之而無不及。 從劉衛東卸任神龍公司董事長， 到呂海濤、周永春、李海港、饒傑、孫亦文、車豔華等諸多高層走出“戰壕”， 為頻頻下滑的銷量“埋單”。
當然， 還有一大批中層幹部， 包括公關行政部、行銷總部行銷支持部、行銷總部備件服務部、東風雪鐵龍服務部等等， 神龍公司在今年都對上述部門負責人進行了調整， “兵員損失”一茬接一茬。
最新資料顯示， 今年前11月， 神龍公司累計銷量為32.24萬輛， 相比去年同期的52.09萬輛， 同比大跌38%。
值得注意的是， 在神龍公司公佈的11月銷量中， 當月批發銷量（開票數）達到50230輛， 再創年度新高。 其中， 東風雪鐵龍實現開票20164輛、交付17029輛， 東風標緻實現開票29836輛、交付26765輛。
批發數相比交付數多出3000輛， 相比10月份1000輛左右增幅明顯。 這一資料的增長， 所體現或許是神龍經銷商抗壓能力增強， 也或許是經銷商對神龍公司信心陡增， 抑或其他。 不管是什麼原因， 神龍公司至少在年底實現了“積極穩健的銷售狀態與趨勢”。
歷史上的凡爾登戰役， 屬於“協約國”的法國最終取得了勝利。 而今， 在中國汽車市場上的神龍汽車， 是否也已找到有效的反攻舉措？
雷諾成唯一“福地”
今年1-11月， 科雷嘉和全新一代科雷傲兩款國產車銷量達66066輛；已經完成了全年必達6萬輛的銷售目標， “確保6萬輛、挑戰7萬輛、爭取8萬輛”的既定目標也有望實現“2/3”。 不久前， 東風雷諾還來迎來第十萬輛國產車型下線。
對於一個成立僅四年的年輕合資公司來說， 尤其是產品線並不完整的東風雷諾來說， 可謂成績斐然。 好事成雙， 東風雷諾轎車生產資質也在今年早前獲批， 或將在2019年正式開始轎車產品的導入生產及投放市場。
“盛世”之前， 東風雷諾實際上也經歷了一連串的人事調整。 2016年， 從福蘭“接棒”達業任東風雷諾總裁， 到陳曦“接棒”熊毅掌舵東風雷諾市場銷售、升任東風雷諾副總裁， 再到胡信東徹底揮別東風體系、翁運忠接任東風雷諾執行副總裁一職， 東風雷諾在“塵埃落定”之後步入了2017年。
在2017這一年裡，東風雷諾所取得的成績不再贅述。過去一年多時間裡，東風雷諾新任管理發現問題、解決問題的能力也有目共睹；從首款國產車型科雷嘉上市表現不佳後的品牌宣傳方式調整，到東風雷諾對經銷商經營品質的重視等等，讓東風雷諾以較好的狀態穩穩抓住了新產品產品導入的機會。
當東風雷諾捅破品牌與中國消費者之間的那層致命窗戶紙，形成新卡繽、科雷嘉、科雷傲、跨界MPV車型ESPACE的相對豐富佈局之後，東風雷諾看向了更遠的目標。10月底，東風雷諾正式發佈2022願景規劃：到2022年，東風雷諾銷量將達到40萬輛，國產車型增至9款（包括3款電動車型），經銷商店將增至400家等。
從當下的產品佈局、產銷規模來看，東風雷諾在接下來的三年裡需要持續快速前行。面對即將到來的加速期，穩定的管理團隊是必要條件之一。
2017年即將結束、2018年近在眼前，法系合資車企的“大換血”也該告一段落。畢竟人事調動是解決問題的方式之一，但頻繁的人事調動或許僅僅是反映問題的“最佳方式”。對於長安PSA的人事調整，有業內資深人士將其總結成“中方主導、重拾信心、再試一年”；而神龍汽車的人事變動似乎也開始出現中法雙方形成價值認同的痕跡，合資公司在“行銷總部管總，品牌部管建，大區主戰”的全新思路下大破大立。
接下來，同為法系車企的PSA與雷諾，TA們在中國的合資公司還會呈現出迥然不同的的命運嗎？
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東風雷諾在“塵埃落定”之後步入了2017年。在2017這一年裡，東風雷諾所取得的成績不再贅述。過去一年多時間裡，東風雷諾新任管理發現問題、解決問題的能力也有目共睹；從首款國產車型科雷嘉上市表現不佳後的品牌宣傳方式調整，到東風雷諾對經銷商經營品質的重視等等，讓東風雷諾以較好的狀態穩穩抓住了新產品產品導入的機會。
當東風雷諾捅破品牌與中國消費者之間的那層致命窗戶紙，形成新卡繽、科雷嘉、科雷傲、跨界MPV車型ESPACE的相對豐富佈局之後，東風雷諾看向了更遠的目標。10月底，東風雷諾正式發佈2022願景規劃：到2022年，東風雷諾銷量將達到40萬輛，國產車型增至9款（包括3款電動車型），經銷商店將增至400家等。
從當下的產品佈局、產銷規模來看，東風雷諾在接下來的三年裡需要持續快速前行。面對即將到來的加速期，穩定的管理團隊是必要條件之一。
2017年即將結束、2018年近在眼前，法系合資車企的“大換血”也該告一段落。畢竟人事調動是解決問題的方式之一，但頻繁的人事調動或許僅僅是反映問題的“最佳方式”。對於長安PSA的人事調整，有業內資深人士將其總結成“中方主導、重拾信心、再試一年”；而神龍汽車的人事變動似乎也開始出現中法雙方形成價值認同的痕跡，合資公司在“行銷總部管總，品牌部管建，大區主戰”的全新思路下大破大立。
接下來，同為法系車企的PSA與雷諾，TA們在中國的合資公司還會呈現出迥然不同的的命運嗎？
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