本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 溜溜
“這款車挺大氣的， 操控也不錯， 只可惜座椅只有加熱而沒有通風功能， 我還是決定不買它了。 ”這番評論看似任性， 但汽車座椅的好壞確實在一定程度上決定了消費者對某款車的印象， 甚至會影響駕駛者的駕駛習慣。
而在汽車設計中， 設計師第一步都是先確定座椅設計， 因為只有確定坐姿後， 方向盤、踏板、中控台、車門燈這些位置才能最終確定。 而設計一款舒適的座椅， 每家車企有一萬種方式把座椅做到舒服， 但實際使用效果只有自己才知道， 相信不少人或多或少對自己車裡的座椅有過吐槽。
座椅舒適不止是防疲勞
汽車座椅作為人體與汽車接觸的第一媒介， 對人體提供足夠的支撐作用， 同時肩負著傳遞人與車之間各方向的加速力、緩衝外界傳入車內的衝擊等作用。 人與車的交流， 除了握著方向盤的雙手以外， 就是靠在座椅的頭部、背部、臀部以及大腿， 因此汽車座椅是影響人對一輛車素質判斷的重要因素。
而要設計一款舒適的座椅， 座椅就要提供足夠的支撐， 簡單而言就是和身體比較貼合。 事實上， 駕駛者在駕駛過程中感到肩膀、脖子疼痛的比例占了約23.6%， 更有超過一半的駕駛者有背部疼痛的經歷， 這主要歸結於座椅沒有提供一個正確的支撐方式，
人的脊椎在自然狀態是呈自然S型彎曲， 頸部向前凹而肩膀向後彎曲， 順延下來腰部位置前凹、臀部後凸。 而一款優質的汽車座椅， 應該讓駕駛者坐在裡面的時候， 脊椎能符合“生理彎曲”線條， 因此座椅靠背設計成上半部分凹陷， 下半部分突出的造型， 來令臀部和腰部獲得足夠的支撐。
除了解決長時間乘坐不累外， 還需要考慮行駛過程中的加速度問題。 在一些急加速或者急轉彎情況下， 人體受到的橫向加速度可以達到0.7g左右， 因此座椅需要提供一定的側向支撐， 來防止駕駛員或者乘坐者身體的來回移動。 為了減少行駛時的顛簸感，
真皮才是高端？
座椅材質方面， 很多人非常抵觸織物座椅， 認為會嚴重拉低車子的形象。 座椅材質確實對座艙氛圍起著關鍵影響， 但除了考慮“面子工程”外， 舒適性、耐用性、耐光照、清洗難度等都是重要的考慮因素。 譬如剛才提到的織物座椅就有著不錯的透氣性， 不管冬天還是夏天， 織物座椅都不會讓你感到任何不舒服。 同時， 織物座椅摩擦力比較大， 能防止人在座椅上滑動。
真皮座椅會更顯檔次， 而且耐髒容易打理， 但由於成本問題， 市面上很多真皮座椅並不是真皮， 而是用PVC材質來替代， 透氣性和柔韌性比較差。
除了織物和真皮， 絨布+真皮混搭座椅如今在很多車型上都會配備， 還有仿毛皮翻毛合成材料座椅， 在保時捷911等跑車上經常看到， 耐用度高， 但保養難度大。
座椅功能花樣百出
雖然座椅看起來跟“高科技”、“數位化”等高大上技術不太沾邊， 但座椅上的便利設備也逐漸增加，
早在1940年， 汽車工程師為了改善座椅舒適性， 研發出電動調節座椅， 在1950年就已經有了支持4向、6向的電動調節。 一般而言， 座椅調節最常用的方向包括前後、上下、靠背角度高低這6向， 8向是多了背部支撐， 而豪華車上已經能夠支持30向電動調節， 因為調節範圍太大， 座椅記憶功能也油然而生。 當然， 車企對於座椅設定各有不同， 即使同樣是6向電動調節， 實際使用的效果也可能完全不同， 最好還是需要實際體驗。
座椅加熱和通風功能是大多數中高端車型的“常客”， 很多週邊門店也可以提供加裝服務。 這兩項看上去很新潮的功能， 其實在1966年的凱迪拉克上就配備了座椅加熱功能， 而通風功能因為製作工藝更加複雜， 誕生的時間稍微晚一些，首次出現在1997年薩博汽車上。
座椅加熱對於北方車主很有吸引力，相反座椅通風就是南方車主的福音。在一些低端車型上一般沒有座椅加熱和通風功能，雖然可以通過後期加裝，但座椅是非常重要的安全部件，後期加裝對座椅耐用性和安全性都會產生不少影響。
座椅按摩功能是最近新出的花樣，可以緩解駕駛者和乘客長時間坐車的疲勞。但另一方面，隨著座椅功能的增多，座椅減重成為一個新的問題，尤其在新能源汽車逐漸普及的時候，很多電池被安放到座椅下面，如何讓車內空間最大化，這對座椅設計又提出新的挑戰。當然，工程師對汽車座椅的暢想從沒有停止，在實現自動駕駛後，車內成為移動的空間，或許還將出現旋轉式或者懸浮式的座椅。
歸根結底，汽車座椅的好壞直接影響乘坐舒適性和車內人員安全性，對座椅的選擇要立足於自身需求和荷包。但道理聽了那麼多，汽車座椅到底哪種才好，只有自己坐過才知道。
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誕生的時間稍微晚一些，首次出現在1997年薩博汽車上。座椅加熱對於北方車主很有吸引力，相反座椅通風就是南方車主的福音。在一些低端車型上一般沒有座椅加熱和通風功能，雖然可以通過後期加裝，但座椅是非常重要的安全部件，後期加裝對座椅耐用性和安全性都會產生不少影響。
座椅按摩功能是最近新出的花樣，可以緩解駕駛者和乘客長時間坐車的疲勞。但另一方面，隨著座椅功能的增多，座椅減重成為一個新的問題，尤其在新能源汽車逐漸普及的時候，很多電池被安放到座椅下面，如何讓車內空間最大化，這對座椅設計又提出新的挑戰。當然，工程師對汽車座椅的暢想從沒有停止，在實現自動駕駛後，車內成為移動的空間，或許還將出現旋轉式或者懸浮式的座椅。
歸根結底，汽車座椅的好壞直接影響乘坐舒適性和車內人員安全性，對座椅的選擇要立足於自身需求和荷包。但道理聽了那麼多，汽車座椅到底哪種才好，只有自己坐過才知道。
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