“二擋7300幹他”這個梗相信很多車友都聽到過， 但是“一萬轉幹他”你知道是什麼梗嗎？近日， 有外媒曝光了一組馬自達RX-9“套殼”路試諜照， 並且新車有望將於2019年底正式發佈。 這一消息震驚了車界。 讓人又愛又恨的的轉子發動機真的要回來了？
RX-9“套殼”路試諜照
據悉， RX-9外觀整體設計將採用未來RX系列跑車雛形的RX-VISION概念車理念， 整車重量預計控制在1.3噸左右。
馬自達RX-VISION概念車
動力方面， RX-9將搭載一台1.6L雙轉子渦輪增壓發動機， 並加持電動機組合。 最大功率有望達到331kW。 此外， 馬自達未來或將轉子發動機以雙混動的形式出現，
馬自達RX-VISION概念車
初識“轉子”
相信很多人像我一樣都是通過“頭文字D”來認識到轉子發動機的， 因為曾幾何時高橋兄弟的戰車是多少年青少年的夢想。
轉子發動機的來源
其實轉子發動機並不是由馬自達發明的， 而是由最早是由德國人菲加士·汪克爾發明的。 雖然不是馬自達發明了轉子發動機， 但是要說將其發揚光大的還是馬自達。 1961年日本“東洋工業”（馬自達的前身）花重金獲得了轉子發動機的授權製造許可。 此後馬自達製造出Cosmo Sport 110S跑車在1967年5月發佈。 這比被稱為“轉子老祖宗”的“Ro80”還要更早。
轉子發動機好在哪？幹了啥？
要說轉子發動機最輝煌的時候， 肯定是馬自達“787B”參賽勒芒24小時耐力賽的時代。 1991年6月23日， 第一輛日本車獲得勒芒24小時耐力賽冠軍。 這是馬自達第十三次 ， 也是最後一次使用旋轉動力引擎參加該項賽事（此後賽會就禁止了該引擎的使用）。 三支馬自達787B 車隊分別以第一、第六、和第八名沖過終點。
Mazda 787B
一般發動機是往復運動式發動機， 工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動， 為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動， 必須使用曲柄連杆機構。 轉子發動機則不同， 它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。 與往復式發動機相比， 轉子發動機取消了無用的直線運動，
為什麼消失了這麼久？
轉子發動機天生的兩個缺點將它送上了絕路。 油耗和磨損是伴隨轉子發動機發展的重要難題， 可以說是轉子發動機的死穴和罩門。
相比之下活塞往復式發動機技術已經是十分成熟的技術， 無論是設計、製造、維護都早已被人們認知。 雖然其重量、體積、振動和雜訊都 高於轉子發動機， 但是在現在的民用車上與之配套的底盤、車身、傳動系統、發動機控制系統等構成車輛的主要部件也都是成熟的技術， 不需單獨開發， 相應的搭配 也較為容易。 所以所以很多車企相繼放棄了轉子發動機的研究，
為什麼又重新採用轉子發動機？
轉子發動機一直以來可以說是馬自達品牌最個性的標籤， 雖然油耗高， 排放也存在一定問題。 但是這不影響“轉子粉”對它的熱愛。 馬自達也表示一直沒有停下對轉子發動機的研究。 同樣馬自達現在也沒有屬於自己真正意義上的旗艦車型， 如果RX-9出現也可以拉高自己的品牌定位， 同時可以增加競爭力對抗豐田Supra等車型。
馬自達此次再次推出轉子發動機應該是相對老款發動機有著很大的改善， 或者說是在技術層面上有著新的突破， 不然新車或許將走RX-8的老路。 因為雖然情懷很重要，
總結：不久之前， 筆者有幸駕駛RX-8遊玩數日， 體會到了它驚人的油耗， 同時也體驗到了它“萬轉”的樂趣。 臨別時， 有些許傷感， 我在想這可能是我最後一次駕駛“轉子”。 現在看來， 我可能想多了。 希望這一次馬自達可以重塑經典， 這是對一直愛它的“轉子迷”一個交代， 也是對自己努力的一個見證。