前幾年抗日劇比較火的時候， 網上有個段子。
雖然本意是吐槽神劇， 但從側面也得出了日本製造更精良， 日本人不造假的資訊。 所以長久以來， 不僅中國， 全球的消費者都推崇著日本的“工匠精神”。 而在汽車領域， 日系車更是品質可靠的代名詞。
讓人遺憾的是， 最近幾年， 眾多汽車行業內的日本企業爆發出作弊、造假、監管不力等醜聞， 讓處在日本製造業頂端的“工匠精神”被蒙上一層深厚的陰影。 再看“日本人不會糊弄人”的言論， 也顯得幼稚。
高田氣囊安全門事件
公開承認時間：2015年5月18日
高田氣囊的悲劇，
因高田氣囊致使全球至少6人死亡， 高田公司最終承認其生產的部分氣體發生器存隱患， 並同意和NHTSA簽訂認罪條款且支付2億美元處罰金。 而使用高田氣囊的車企也是相當之多， 德系、日系、美系主流車企均有涉及， 部分車企也在國內發起了高田氣囊的召回。
值得一提的是， 高田的主要業務已被寧波均勝電子控股的美國百利得安全系統有限公司以約合人民幣108.6億元的價格收購。
三菱油耗造假門事件
公開承認時間：2016年4月20日
為了使油耗資料看上起更優秀， 三菱汽車在為輪胎設定負荷值時作弊， 以獲取有關燃效的國家認證， 而那些存在違規的汽車實際油耗會增加5%-10%。
對於國內消費者而言， 所幸這些涉及作弊的車輛都是K-car， 並不在中國銷售。
鈴木油耗造假門事件
公開承認時間：2016年5月18日
鈴木油耗造假的方式， 是在所有測試中， 均採用室內進行。 並未按規定在室外進行測試， 沒有室外複雜的環境干擾， 出來的資料自然更漂亮。 同時， 這也節省了鈴木汽車研發投入成本和時間成本。
鈴木官方承認， 他們從2010年開始就這麼幹了， 共涉及16款車型的210萬輛車， 主要是一些微型車和小型車， 這些車同樣也僅在日本出售。
日產檢驗門事件
公開承認時間：2017年9月18日
經日本國土交通省檢查發現， 日產汽車在日本國內的6座工廠有使用無資質人員對所產車輛做出廠檢查的現象。
這一行為激怒了日本政府， 勒令其自10月19日起， 暫停日本國內6家工廠的生產， 進行為期兩周的整改。 同時日本國土交通省決定， 將日產汽車公司的新車出廠檢驗制度列入監視物件， 期限為“無限期”。 被監視期間， 日產汽車必須頻繁向日本國土交通省提交旗下所有工廠的檢查情況。 真是No zuo no die.
神戶制鋼資料造假門事件
公開承認時間：2017年10月8日
神戶制鋼旗下的工廠， 長期篡改鋁、銅製品的出廠資料， 冒充達標產品出售。 以次充好這件事他們幹了長達10年， 牽連近200家全球企業。 我們熟知的日本汽車品牌基本全部躺槍。
並且值得一提的是，
斯巴魯實習生檢驗門事件
公開承認時間：2017年10月27日
如果你是一位斯巴魯車主， 那麼你的車最終下線時， 很可能就是由一位實習員工檢驗的。 因為斯巴魯將這一由非正式檢查員實施新車檢查的傳統延續了30年， 雖然看似沒爆發什麼嚴重的品質問題， 但這一行為是嚴重違法日本國家規定。
斯巴魯決定召回12個問題車型， 包括豐田86， 為此斯巴魯要支付3億元人民幣的召回成本。 不過話說回來， 這“無傷大雅”的行為如果是發生在中國，
三菱材料造假門事件
公開承認時間：2017月11月23日
繼油耗造假後， 三菱系又犯錯了。 三菱汽車的姊妹公司三菱材料承認其生產的橡膠密封圈、銅製品存在技術參數造假問題。
這些造假的材料會引起日系車發生漏油甚至自燃的隱患， 當然這裡我們講的是最壞的情況。
東麗輪胎資料作弊門事件
公開承認時間：2017年11月28日
全球碳纖維材料巨頭東麗集團承認他們旗下負責輪胎材料的子公司， 存在篡改輪胎產品強度資料的行為。 這些作弊後的問題產品， 賣給日本13家本土企業。
因為日本所有的輪胎製造企業， 都使用了這家公司的產品， 所以該次作弊， 基本影響了所有日本車企， 損失巨大。
看今朝， “工匠”已變“躬匠”， 引人唏噓。
引人唏噓。