故障1
關鍵字：空氣流量計
故障現象
一輛2009年產凱美瑞轎車， 車型為ACV41L， 搭載1AZ發動機， 行駛里程13萬km。 用戶反映該車有時會突然熄火。
檢查分析
維修人員試車， 明顯感到動力不足， 但暫時沒有見到熄火的現象。 檢測發動機控制單元， 沒有故障碼。 測量燃油油壓， 為320kPa， 正常。 檢查點火系統， 各缸火花塞的跳火都很正常。 發動機怠速運轉時觀察資料流程， 發現空氣流量僅為0.68g/s， 不正常。
拆下空氣流量計檢查， 發現在空氣流量計上有異物（圖1）。 清除異物後試車， 動力明顯提升。 分析認為用戶所反映的熄火問題應該與此有關。
圖1 感測器上的異物
故障排除
清理空氣流量計， 故障排除。
故障2
關鍵字：後氧感測器
故障現象
一輛2010年產凱美瑞轎車， 車型為ACV40L， 搭載2AZ發動機， 行駛里程11萬km。 使用者反映該車發動機故障燈亮。
檢查分析
維修人員試車， 感覺該車發動機怠速運轉平穩， 加速順暢， 只是發動機故障燈亮而已。 檢測發動機控制單元， 發現故障碼P0136——後氧感測器故障。 觀察凍結幀資料， 發現故障出現時， 前氧感測器的輸出電壓為3.49V， 後氧感測器的輸出電壓為0.21V， 總噴油修正量為15%。 初步看來， 故障與噴油不足有關。
利用故障診斷儀的主動測試功能， 將噴油量增加12.5%， 然後觀察後氧感測器的輸出電壓， 發現為0.87V。 再將噴油修正量設置為-12.5%， 然後觀察後氧感測器的輸出電壓， 發現為0.11V。
在故障診斷儀發出增加噴油的指令後， 正常車的後氧感測器信號僅用了5s的時間便從低電壓變為高電壓， 而故障車卻用了22s。 當執行減少噴油的指令後， 正常車的後氧感測器信號僅用了3s的時間便從高電壓變為低電壓， 而故障車卻用了36s。 顯然是故障車的後氧感測器對氧氣密度變化的回應過慢。
故障排除
更換後氧感測器， 故障排除。
故障3
關鍵字：點火開關
故障現象
一輛2009年產凱美瑞轎車， 車型ACV41L， 搭載1AZ發動機， 行駛里程12萬km。 用戶反映該車遙控門鎖失靈。
檢查分析
維修人員首先檢查了遙控器的電池， 電壓正常。 從診斷儀上觀察， 按下遙控器的鎖車按鈕時， 防盜控制單元可以收到脈衝信號。
檢查點火開關， 發現附件電源ACC即使是在鑰匙沒有插入的情況下仍然是接通的。 查閱維修資料得知， 在這種情況下防盜控制單元是不會執行鎖車指令的。 拆卸點火開關的插接器檢查， 發現線束的絕緣層有破損， 導線有短路的地方（圖2）。
圖2 導線破損的位置
故障排除
修復點火開關線束， 試車故障排除。
故障3
關鍵字：車輪軸承
故障現象
一輛2010年產漢蘭達運動型多功能車， 車型為ASU40L， 搭載1AR發動機， 行駛里程13萬km。 用戶反映該車制動時， 制動踏板有異常的振感。
檢查分析
維修人員檢測防抱死制動控制單元， 發現故障碼：P1750——制動控制單元故障。 檢查制動控制單元的插接器， 沒有發現問題。
檢查輪速感測器， 發現沒有髒汙、破損等現象。 測量輪速感測器的線圈電阻， 阻值均為1.6kΩ， 正常。 檢查輪速感測器的齒圈， 發現左前輪個別齒上有污垢。 將其清除後試車， 故障依舊。
路試中觀察資料流程， 發現在制動過程中， 左後輪的車輪加速度值與其他輪的相差很大（圖3）。 晃動左後輪， 發現其軸承間隙過大。 分析認為， 在車輪制動時， 由於輪速感測器與信號輪之間的間隙出現突變， 使得感測器給出了錯誤的信號。
圖3 加速度數據異常
故障排除
更換左後輪的軸承總成（圖4）， 故障排除。
圖4 車輪軸承總成