電動汽車在國內發展的如火如荼， 車輛的配置和續航能力都在不斷地增加， 而作為目前銷量異常火爆的SUV來說， 電動化之路是勢在必行的， 所以上汽榮威和比亞迪紛紛推出了目前各自主要的電動SUV， 這兩款車都是在燃油車基礎上進行的電動化改造。 而作為這兩家車企在國內的汽車市場上也是具有代表性的企業了。 比亞迪作為新能源汽車行業的引領者， 推出多款新能源車型， 而上汽榮威作為國內最大的國有汽車企業集團在汽車的技術層面具備世界級的研發實力。 今天筆者來給大家詳細分析一下這兩家車企的主力電動SUV車型，
作為兩款在電動SUV領域的標杆車型， 都具有相當的實力。 而且這兩款車在很多消費者和媒體眼中儼然成為目前國內電動SUV的代表車型。 那麼這兩款車到底有那些優缺點呢？哪款車更優秀呢？今天筆者來為大家詳細的解讀這兩款車的性價比。
目前電動汽車都是以燃油車為開發基礎， 進行改造升級而來， 這兩款車也不例外， 作為上汽集團推出的戰略車型， 榮威ERX5不但是一款電動SUV， 而且還有一重身份， 就是國內首款具有互聯網功能的電動汽車。
比亞迪宋EV300是在比亞迪燃油車宋的基礎之上進行電動化改造而來電動汽車。 比亞迪大家都知道是以配置高、配置全而著稱的車企。
亮點分析：
上汽榮威ERX5， ①動力系統三大核心技術， EDS電驅動系統， VCU智慧電控高效系統、ESS高能量高密度鋰離子電池。 ②多種駕駛模式， ③互聯網智慧網聯系統，
比亞迪宋EV300， 1. 搭配了PM2.5綠淨技術。 2． 隨行移動電站
上汽榮威ERX5亮點分析：
作為上汽榮威在核心技術領域已經完成了全覆蓋， 包括EDS電驅動系統， VCU智慧電控高效系統、ESS高能量高密度鋰離子電池、互聯網智慧網聯系統等核心和關鍵的技術。 其實這些關鍵技術的植入讓上汽榮威ERX5這款車效率更高、動力更好、電流的分配能力更加均衡。 而且互聯網技術讓這款車更具性價比和時尚潮流。
前部整體外觀設計風格與榮威RX5燃油版一脈相承， 但是在進氣格柵位置進行了誇張式的大嘴設計， 更加符合廣大人民群眾的審美特點， 鍍鉻邊條和LED日間行車燈配合默契、相得益彰！大燈組採用全LED設計，
內飾方面同樣延續了燃油版的設計風格。 中控部分被一個大尺寸螢幕代替， 這個螢幕可不一般， 這是一個十分智慧的、人性化的互聯系統， 榮威給消費者一個最大的實惠就是新車提供兩年免費的網路服務， 在智慧支付、智慧交通、網上音樂、車輛智慧管理資訊等方面具有非常誘人的功能。 方向盤採用多功能設計， 方向盤集成了語音控制、音量控制、功能設置調節、定速巡航等功能， 十分齊全， 而且方向盤支持四向調節功能。
這款車的傳動系統採用單速比變速器，
在車內空間佈局以及內飾設計方面充分體現了對於駕乘者的要求， 空間佈局合理， 座椅的舒適性適中， 包裹性非常不錯， 而且座椅採用了成本頗高、手感十分舒適的藩毛皮的材料， 採用線縫製工藝， 整體的工藝水準超過同級別主流合資車水準。
在隔音降噪方面， 上汽榮威不計成本的對車輛的噪音控制進行了全面的升級， 在輪胎方面採用成本很高的米其林235/50R18型號的靜音舒適輪胎。 在降低胎噪方面成果顯著，主要體現在車輛內部底板上鋪設的隔音棉均採用環保型多次層壓無毒無味的隔音棉，質地優良，良心品質。在車輛的門板內側和底板等關鍵部位的隔音降噪方面採用了丁基膠加環保棉的止振貼，這是目前國內豪華車才有的材料，榮威在環保方面確實讓我們很放心。
說到動力系統，這款車搭載了國內主流的水冷式永磁同步電機，峰值功率達到85千瓦，峰值扭矩達到255牛米，
這套動力系統講究的是駕乘的平順性和整體的節能性，這兩點在國內量產的新能源汽車領域算是技術難點。而上汽集團針對這兩點做了十分充足的研發和調教，平順性一般車企都可以做到，但是說到節能化就十分困難了，因為涉及到很多電機驅動系統的邏輯控制程式的改善，這點來說上汽集團在這方面已經領先國內電動汽車在控制程式方面的設計水準。
在懸掛方面，榮威ERX5將底盤進行了重新的調教和設計，把麥弗遜獨立懸掛進行了優化和加強，把後懸掛設計成一體式大樑加多連杆式設計，增加了強度和車輛行駛的韌性。而且整體的設計性能十分突出。
互聯網智慧網聯系統：
其實榮威ERX5最為突出的優勢就是車載互聯網系統，而這套系統也是未來汽車發展的必由之路，汽車將成為一個移動互聯終端，智慧多媒體系統將成為車輛主流配置，智慧語音控制系統也將成為吸引追逐潮流的年輕人的首選。基於此，車輛的出行功能被無限放大，消費者對於汽車來說不單單是一個出行工具，而是作為一個出行的夥伴，它給你任何你想要知道的一些資訊，在當今互聯網經濟時代的大潮之下，跨界融合已經成為主流趨勢，上汽和阿裡將充分發揮各自的優勢，共同引領中國“互聯網汽車”的技術開發、服務運營、商業模式和使用者體驗，相關標準和規範的建立，促進汽車行業的跨界創新和轉型發展，優化乃至重構汽車產業鏈和生態圈，並為未來的智慧汽車和智慧交通奠定堅實的基礎。
編輯點評：榮威品牌作為自主品牌的後起之秀，依託于上汽集團先進的設計基礎和各種車輛實驗室等配套設施，將榮威品牌打造成國內高品質、先進動力、智慧網聯的代表品牌。其實在電動汽車領域，上汽榮威ERX5這款車已經成為目前第二代電動汽車的代表車型，具有互聯網基礎功能的純電動汽車成為以後新能源汽車的發展方向。
比亞迪宋EV300從燃油版宋的基礎上進行開發而來，從量產車來看，宋EV300和燃油版宋相比，在外形內飾方面並沒有實質性的改變。在技術方面，比亞迪的亮點就是移動電站。這個技術設計點是為了強加一個亮點。其實並沒有什麼技術先進性可言，因為這個移動電站就是我們平常使用的輸出型變壓器。將直流高壓變成220伏的交流電。增加了一套變壓器而已。主控系統的程式增加一套輸出語言。這就成為比亞迪宣傳的亮點。但是比亞迪忽略了一點，就是本來比亞迪的車冬季續航掉電嚴重，所以說這個移動電站就成為了一個擺設，起不到任何作用。整車的設計還是有待進一步完善。
宋EV300搭載的電動機的最大功率為218Ps，峰值扭矩為310N·m，比亞迪宣稱這款車可以跑到300公里，但是在北方的冬季這款車的綜合續航里程在150公里左右徘徊，這是很多車主的噩夢，所以說這款車雖然加速快，雖然動力強，但是抵擋不住冬天的溫度低造成的致命傷害啊。所以說比亞迪的車只能適合南方使用。
編輯點評：這兩款車型是目前中國新能源汽車市場的代表車型，雖然比亞迪汽車在配置和動力方面均有不俗的表現，但是比亞迪的整車技術研發深入程度和上汽集團還相去甚遠。主要體現在整車開發程度，外觀設計理念，主被動安全設計，車身結構設計，懸架調教能力，動力系統整體開發系統，新能源汽車平臺化、網聯系統、智慧語音控制系統、整車品控等等方面都是比亞迪所欠缺的。當前新能源汽車市場的車型相對較少，所以說靠配置堆疊而成長起來的比亞迪，在新能源行業同樣也希望我通過高配置、高性價比來博得市場銷量，但是在新能源市場中，電動汽車或者混合動力汽車和燃油車具有本質上的區別，所以還繼續沿用燃油車的造車標準去設計開發生產車輛，勢必造成車輛的水土不服。所以說新能源汽車廠家要想在未來競爭激烈的新能源汽車市場分的一杯羹，必須創立新能源汽車開發平臺，用符合電動汽車的理念來開發適合電動車發展的全新汽車開發模式。才能夠製造出適銷對路的產品。消費者才能夠認可。
在降低胎噪方面成果顯著，主要體現在車輛內部底板上鋪設的隔音棉均採用環保型多次層壓無毒無味的隔音棉，質地優良，良心品質。在車輛的門板內側和底板等關鍵部位的隔音降噪方面採用了丁基膠加環保棉的止振貼，這是目前國內豪華車才有的材料，榮威在環保方面確實讓我們很放心。
說到動力系統，這款車搭載了國內主流的水冷式永磁同步電機，峰值功率達到85千瓦，峰值扭矩達到255牛米，
這套動力系統講究的是駕乘的平順性和整體的節能性，這兩點在國內量產的新能源汽車領域算是技術難點。而上汽集團針對這兩點做了十分充足的研發和調教，平順性一般車企都可以做到，但是說到節能化就十分困難了，因為涉及到很多電機驅動系統的邏輯控制程式的改善，這點來說上汽集團在這方面已經領先國內電動汽車在控制程式方面的設計水準。
在懸掛方面，榮威ERX5將底盤進行了重新的調教和設計，把麥弗遜獨立懸掛進行了優化和加強，把後懸掛設計成一體式大樑加多連杆式設計，增加了強度和車輛行駛的韌性。而且整體的設計性能十分突出。
互聯網智慧網聯系統：
其實榮威ERX5最為突出的優勢就是車載互聯網系統，而這套系統也是未來汽車發展的必由之路，汽車將成為一個移動互聯終端，智慧多媒體系統將成為車輛主流配置，智慧語音控制系統也將成為吸引追逐潮流的年輕人的首選。基於此，車輛的出行功能被無限放大，消費者對於汽車來說不單單是一個出行工具，而是作為一個出行的夥伴，它給你任何你想要知道的一些資訊，在當今互聯網經濟時代的大潮之下，跨界融合已經成為主流趨勢，上汽和阿裡將充分發揮各自的優勢，共同引領中國“互聯網汽車”的技術開發、服務運營、商業模式和使用者體驗，相關標準和規範的建立，促進汽車行業的跨界創新和轉型發展，優化乃至重構汽車產業鏈和生態圈，並為未來的智慧汽車和智慧交通奠定堅實的基礎。
編輯點評：榮威品牌作為自主品牌的後起之秀，依託于上汽集團先進的設計基礎和各種車輛實驗室等配套設施，將榮威品牌打造成國內高品質、先進動力、智慧網聯的代表品牌。其實在電動汽車領域，上汽榮威ERX5這款車已經成為目前第二代電動汽車的代表車型，具有互聯網基礎功能的純電動汽車成為以後新能源汽車的發展方向。
比亞迪宋EV300從燃油版宋的基礎上進行開發而來，從量產車來看，宋EV300和燃油版宋相比，在外形內飾方面並沒有實質性的改變。在技術方面，比亞迪的亮點就是移動電站。這個技術設計點是為了強加一個亮點。其實並沒有什麼技術先進性可言，因為這個移動電站就是我們平常使用的輸出型變壓器。將直流高壓變成220伏的交流電。增加了一套變壓器而已。主控系統的程式增加一套輸出語言。這就成為比亞迪宣傳的亮點。但是比亞迪忽略了一點，就是本來比亞迪的車冬季續航掉電嚴重，所以說這個移動電站就成為了一個擺設，起不到任何作用。整車的設計還是有待進一步完善。
宋EV300搭載的電動機的最大功率為218Ps，峰值扭矩為310N·m，比亞迪宣稱這款車可以跑到300公里，但是在北方的冬季這款車的綜合續航里程在150公里左右徘徊，這是很多車主的噩夢，所以說這款車雖然加速快，雖然動力強，但是抵擋不住冬天的溫度低造成的致命傷害啊。所以說比亞迪的車只能適合南方使用。
編輯點評：這兩款車型是目前中國新能源汽車市場的代表車型，雖然比亞迪汽車在配置和動力方面均有不俗的表現，但是比亞迪的整車技術研發深入程度和上汽集團還相去甚遠。主要體現在整車開發程度，外觀設計理念，主被動安全設計，車身結構設計，懸架調教能力，動力系統整體開發系統，新能源汽車平臺化、網聯系統、智慧語音控制系統、整車品控等等方面都是比亞迪所欠缺的。當前新能源汽車市場的車型相對較少，所以說靠配置堆疊而成長起來的比亞迪，在新能源行業同樣也希望我通過高配置、高性價比來博得市場銷量，但是在新能源市場中，電動汽車或者混合動力汽車和燃油車具有本質上的區別，所以還繼續沿用燃油車的造車標準去設計開發生產車輛，勢必造成車輛的水土不服。所以說新能源汽車廠家要想在未來競爭激烈的新能源汽車市場分的一杯羹，必須創立新能源汽車開發平臺，用符合電動汽車的理念來開發適合電動車發展的全新汽車開發模式。才能夠製造出適銷對路的產品。消費者才能夠認可。