導語：時間回到2015年前後， 你會發現中國新能源市場掀起了一股瘋狂的新能源造車熱。 在其中不難發現， 老牌的造車企業投身電動汽車領域， 更有許多新興資本投入其中。 其中尤其以互聯網企業（又被稱為PPT造車企業）最為引起所有人的關注。 而截至目前， 僅僅經過幾年發現你會發現， 曾經最早的一批PPT造車企業， 居然真的有車投產準備上市。 而這一企業， 就是曾經由李斌於2014年主導成立的蔚來汽車， 蔚來的首款純電動SUV ES8已經計畫於12月16日上市。
從“PPT造車”到正式投產， “蔚來”究竟是不是就要眼前？
何為“蔚來”從 2014 年到 2017年，
去年11月， 蔚來EP9正式在倫敦發佈， 投產首批6輛。 該車搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱， 最大輸出功率1360馬力， 0到200km/h加速7.1秒， 極速313km/h。 而正是如此， 在17年2月， EP9在美國德克薩斯洲美洲賽道的無人駕駛測試中創造了257km/h的速度記錄，
而在今年的上海車展， 蔚來汽車發佈了首款款量產車：純電動 7 座 SUV ES8。 而這款ES8， 作為中國電動汽車領域目前最領先的技術標準， 其性能對標車型為特斯拉的Model X。
“蔚來”量產之路蔚來的 ES8 是由蔚來和江淮合作的產品， 由江淮負責量產。 在今年9月， 蔚來ES8就不斷有諜照傳出， 而生產的工廠正式南京的江淮生產線。 在江淮有限的十幾年造車經驗中， 一直都徘徊在低端的入門級市場， 而蔚來選擇與江淮合作， 無疑成為了業內外最大的質疑點。 性能對標特斯拉Model X，
之後從公開消息來看， 不僅僅是蔚來， 大眾也選擇與江淮作為合作夥伴， 成立新的合資公司。 在11月27日， 江淮發佈公告稱：公司與大眾汽車股份公司、大眾汽車（中國）投資有限公司簽署諒解備忘錄， 欲成立第二家合資公司。 也就是說， 江淮的製造能力從大眾和蔚來都得到了肯定， 那麼蔚來的量產在品質上的問題就不存在了。
解決了量產的問題， 那麼久要落實量產的整體需求了。 資金自然是充足的， 國內多個大佬注資， 現金流十分充足。 而且從不同的網友觀點來看， 不少網友在各大停車場見過蔚來的真車， 都表示外觀上和做工上都十分扎實。
蔚來汽車“NIO Day”活動將於12月16日舉辦， 屆時蔚來ES8將推出“創始版”車型並率先上市。 先來看看這款中國“特斯拉”的一些基本資訊：2+3+2 的 7 座佈局， 車長超過 5 米， 寬度超過 2 米， 軸距 3 米有餘， 純電動里程可以達到355KM， 擁有 L2-3 的高級別駕駛協助工具， 支持快充， 全鋁車身， 有空氣懸掛和全皮內飾， 加速性能超過國內新能源 SUV。
另外全鋁車身是蔚來ES8的一大亮點， 全車鋁合金材料使用高達99.87%， 除車身之外， 底盤、懸掛、輪轂、刹車系統以及電池組外殼都應用了鋁材。 全鋁車身技術相比傳統鋼制車身降低40%左右的重量， 蔚來ES8白車身重量335kg。 輕量化有效的降低了蔚來ES8能耗，
而對於蔚來ES8的定價， 官方給出的定位一直是“半價特斯拉”的價格。 這一價位就基本鎖定在40萬到50左右， 而在這一區間下， 目前市面上基本沒有與蔚來ES8正面競爭的車型。 可以說， 這款蔚來ES8已經率先搶佔了中高端電動汽車這一領域的先機， 至於能否一鳴驚人， 還需要我們等待16日的正式公佈。
紅點手記：蔚來目前還沒有像特斯拉那樣提供令人眼前一亮的產品， 但依靠其出身汽車網站公司的背景能從行銷和後期服務等方面來做一些彌補。 而另外一方面， 從公司謀求盈利的方式來看， 定位高端， 價格區間在30萬到50的水平線， 性能對標特斯拉， 也許率先在這一領域站穩腳跟， 蔚來真的有機會去挑戰特斯拉。 但是隨著國家新能源補貼政策的的加快退出、消費者對於新興品牌的顧慮等，蔚來ES8高端電動汽車定位勢必會影響消費者的接受度，一定要在概念和實際性能做到平衡，才能避免叫好不叫座的境地。
而從“PPT造車”走上實際，蔚來汽車給廣大新興造車勢力做出了一個完美的榜樣，隨著ES8的量產上市，也許中國電動汽車領域從中低端走上高端領域的目標就指日可待。蔚來，其實就在眼前。
但是隨著國家新能源補貼政策的的加快退出、消費者對於新興品牌的顧慮等，蔚來ES8高端電動汽車定位勢必會影響消費者的接受度，一定要在概念和實際性能做到平衡，才能避免叫好不叫座的境地。而從“PPT造車”走上實際，蔚來汽車給廣大新興造車勢力做出了一個完美的榜樣，隨著ES8的量產上市，也許中國電動汽車領域從中低端走上高端領域的目標就指日可待。蔚來，其實就在眼前。