在日新月異的互聯網時代， “共用經濟”方便快捷的優質生活體驗在多方面改變著人們的日常生活。 但殘酷的市場競爭中， 不可能讓每個玩家都擁有平等的競爭機會。 隨著行業“馬太效應”的愈發明顯， “大魚吃小魚， 小魚吃蝦米”， 行業大洗牌帶來的“優勝劣汰”是必然的結局。
繼悟空單車、町町單車接連宣佈停止運營， 小鳴單車、酷騎單車出現“押金難退”現象之後， 小藍單車也宣佈解散。 而隨著永安行與哈羅單車選擇抱團取暖、共同作戰， 以求在激烈的共用單車市場競爭中佔據一席之地， 共用單車的市場競爭“白熱化”勢頭愈發猛烈，
在小平臺苦苦掙扎在死亡之線的同時， 頭部兩強正加速走向國際。 日前， 海外市場頻頻發力的ofo小黃車再次擴大版圖範圍， 先後登陸金磚國家印度和浪漫之都法國， 率先進入了全球20國， 摩拜也已經進入了12個國家。
知名協力廠商資料監測機構易觀千帆公佈的10月最新資料顯示， 2017年10月， ofo共用單車、摩拜單車和哈羅單車分別以52.0%、49.4%和4.4%佔據中國共用單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名。
另據艾瑞11月最新資料也顯示， ofo月度活躍使用者規模增長至7096.27萬，
綜合艾瑞今年資料來看， ofo月度總使用次數在今年2月超越摩拜後， 已連續9個月大幅度領先摩拜， 穩居行業第一。 且從近半年的發展趨勢來看， 摩拜月度總使用次數在6月出現大幅下跌， 7月、8月、9月雖止跌上漲但漲幅較小， 儘管10月勉強略微超出了5月最高點， 但從整體上來說， ofo在用戶總使用頻次上始終保持領先摩拜的優勢， 並不斷拉大。
應該說， 易觀、艾瑞的最新資料是對ofo和摩拜11月份以前競爭格局的注解， 儘管ofo已經呈現出一定優勢，
摩拜除了接入微信、美團等App之外， 最新選擇了與滴答拼車達成戰略合作， 號稱要打造“共用單車+網約車+拼車”三位一體的出行服務平臺。 只是， “隔行如隔山”， 這樣的一個合作最終將取得怎樣的“反應”， 還要等待時間的檢驗。
不同於摩拜的橫向發展， ofo則選擇了當下大熱的“物聯網”路線。 早在今年年初， ofo便與電信、華為攜手研發NB-IoT物聯網技術， 在不久的將來， “小黃車”將能夠通過最新的NB-IoT技術接入到中國電信的無線網路中。 除此之外， 在華為Mate10的新品發佈會上， 可實現貼近解鎖的NFC智慧鎖隆重亮相。 隨著多款物聯網智慧鎖的大規模商用， 證實了ofo已經率先邁進“萬物互聯”的時代大門。
不難看出， 摩拜走橫向聯合路線， ofo走技術縱深路線， 可能雙方路線的差異在未來會成為雙方決定戰局的重要因素， 還需要較長的時間去觀察。
不過， 從目前各種傳聞和輿論來看， 可能各位看官未必能等到雙方真正分出勝負的時刻， 因為從雙方投資人近期的密集言論來看， 似乎都在為雙方的合併做鋪墊， 似乎從各種角度來看， 雙方的合併都會利大於弊。
縱然ofo和摩拜有1000個“合併有利”的理由， 但只要雙方創始人皆不願甘於人下這一個理由就不會讓合併的故事輕易發生。 所以， 戰鬥仍將繼續， 後續還會還有很多的未知因素來左右戰局。 最終誰能真正勝出， 或是獲得最終的“主導權”還需拭目以待。