在2011年11月， 我國各地開始實施雙獨二孩政策， 在2015年10月全面開放二孩政策。 有二孩之後， 夫妻加上父母孩子一家大小出行， 傳統的轎車就顯得稍顯局促， 因為我們都推薦使用兒童安全座椅， 而且兒童安全座椅佔用空間稍大， 轎車後排放兩個兒童安全座椅後， 轎車後排中間位置不能正常坐成年人， 普通5座轎車就變成了4座車， 所以一部MPV就顯得很有必要。 乘坐的感受一直都是MPV的首要重點， 無論你是商用還是家用， 商用就不用說了， 客戶的感受直接關係到“錢包的厚度”， 而且你當然也不希望一家人出行的時候，
10萬元以下
寶駿730
10萬元這個價位正經的前置前驅MPV， 外加上五菱多年商用積累下來的口碑， 以及很高的配置， 使得寶駿730上市以來就獲得火爆的銷量2017年1月到10月以來銷量累計超過20萬輛， 就已經證明了它的產品力。
外觀方面， 寶駿730相比以前的10萬左右價位的MPV來得更加豪華， 脫去了以前五菱商用樸素的外觀， 寶駿730更加符合家用的定位。 而且寶駿730在改款之後， 成為10萬元價位之內第一款配備LED自動大燈以及為數不多帶自動雨刷的車型。
側面造型的腰線最為搶眼， 銀色的行李架和車窗周圍鍍鉻裝飾條使得新款寶駿730更加精緻。
內飾方面， 新款寶駿730 1.5T手動擋車型使用淺色內飾， 而DCT車型則有深色內飾， 座椅使用灰色， 看起來很顯檔次， 懸浮式中央顯示幕是消費者喜歡的造型， 自動空調面板在熄滅時全黑， 顯檔次， 頂配車型還帶infinity音響系統， 在同級看來暫無車型能出其右。
動力系統， 新款寶駿730使用1.5T渦輪增壓發動機最大馬力150ps， 最大扭矩230N*m， 配合6速雙離合變速箱， 把缺少自動擋的短板被補上， 挽回了以前寶駿730缺少自動擋而流失的部分客戶， 而且從扭力梁非獨立懸掛升級到多連杆獨立懸掛，
在乘坐感受方面， 寶駿730作為一台10萬元級別的車型， 總得來說符合這個價位的水準， 座椅填充物質地柔軟， 舒適性不錯， 並且皮質有打孔， 在透氣性方面也做得不錯， 總體來講符合這個價位應有的水準。 此外長安歐尚A800也是這個價位的備選車型， 兩款車同樣是主打10萬元價位MPV， 全液晶顯示儀錶是它的亮點之一， 做工用料稍比寶駿730廉價一點。
15萬-20萬左右
途安L
上海大眾以前曾經推出過7座的途安， 但是由於生不逢時市場需求不大， 導致銷量一直平平， 但是在二孩政策放開後， 大眾瞄準這個市場， 推出全新途安L， 外形更加年輕化， 符合更多年輕人的審美。 途安L在車身尺寸方面相比上一代途安全面加大，
途安的外觀使用大眾家族最新的設計語言， 運用更多橫向線條， 使得前臉看起立更加寬大， 缺少海外版本的LED大燈是個遺憾， 但是國內的高配車型配置氙氣大燈並帶轉向大燈功能稍稍彌補一些不足。
側面造型是途安獨有的線條， 由車頭一直延伸到D柱， 這樣可以使車內頭部空間更大， 即使第三排乘客， 頭部也不會覺得壓抑。 門把手跟腰線融合， 增強了整車的整體感。 而海外版本配備的後排隱私玻璃在國內的版本也缺席。
內部中控設計為大眾風格， 中控台的儲物格都帶防滑墊， 細節上做得不錯。 儀錶中央的顯示幕換成彩色， 提高了科技感。
途安L最大的亮點在於， 集成式兒童安全座椅， 只需將後排左側的座椅抬起來再配合頭枕， 便可以成為一張兒童座椅， 省去另外裝兒童座椅的煩惱， 而且不用的時候可以收起來與普通座椅無異， 而且後兩排座椅都配備兒童安全座椅的固定位置， 這樣大大增加出行的便利性。 在前排座椅後方有帶防滑的小桌板， 在長途旅行時， 可以放置一些零碎物品， 或者小朋友玩的玩具， 在人文關懷方面途安可以說是做得相當細緻。
當然作為一款MPV， 乘坐感受是很重要的，途安是典型的德系風格調校，前麥弗遜後多連杆式懸掛與海外版本一樣，整體風格偏硬朗對於乘客來說還算能接受的程度。中排座椅左邊的坐墊由於內置兒童安全座椅，所以會比右側的坐墊稍硬，好在第二排座椅靠背以及三個座椅都可以調節，不同身材的乘客都能找到適合的坐姿，但座椅的填充物較硬，雖然支撐力很好，但是柔軟程度不足。第三排的空間相對局促，作為短途出行的話還可以，如果長途行駛，第三排乘客會比較難受。途安配備全景天窗，對於後排乘客的乘坐舒適感有很好的幫助，特別是小孩子，通透的天窗可以減少壓抑感。
同等價位的GL6也是這個市場有力的競爭者，動力比途安更大，更偏向於轎車的風格，但是在細節方面比途安稍稍遜色，並且搭載的是3缸發動機，介意3缸發動機的消費者選途安L沒有錯。
20萬-30萬
奧德賽
在20萬-30萬的價位當中，奧德賽是實力強勁的對手，經歷改款之後完全是傳統MPV造型，比老款要“正經”得多。外觀上，奧德賽放棄上代車型的轎車化造型，取而代之的是傳統MPV的設計，裝備LED大燈，在夜間行車的安全性得到了不錯的提升，再加上比以前更加飽滿的設計，比起老款車型更加陽剛，相比GL8的商務風格，奧德賽明顯要傾向於家用。高配車型配備雙側電動側滑門，相對於只有一側的GL8逼格要高上不少。
內飾設計比較簡潔，整體做工符合主流水準，改用觸摸式的亮黑色空調面板免不了成為指紋收集器。作為一台MPV儲物空間出色當然不用說，全平的地台，可以從駕駛座走到後排，我覺得這是一部MPV應該具備的功能，很方便。而且在眼鏡盒處有一塊凸面鏡，可以觀察後方乘客的動靜，對於單獨帶娃出行時，這個小設計在行車中可以觀察後方的動靜。
乘坐感受方面，奧德賽前中排座椅都有扶手，在行車過程中手臂放在上面很舒服，後排座椅更是享受，前後調節的範圍很大，而且採用“歌劇院式”滑軌，從前向後調節的時候，座椅是逐漸升高的，視野更好，並且座椅可以左右移動，提高出行時對小孩的照顧，同時中排座椅帶腿托，肩部帶獨立調節，柔軟的座椅坐上去很舒服，承托力也很好，填充物雖柔軟但不塌陷，類似公務艙的設計使得長途出行也不疲憊，配合上後排影音系統，看看視頻，睡睡覺，目的地也就到了，側面車窗帶手動遮陽簾，拉起來後隱私性更好。重要的是奧德賽的地台很低，大大減少小朋友上下車難度。側滑門的設計為安裝兒童安全座椅提供有利的條件。同級對比，沒有什麼對手第二排座椅能夠達到奧德賽的水準。
但是，奧德賽的後排空調系統，只有次頂配和頂配車型才能吹出暖風，其他車型只能吹自然風和冷風，在寒冷的冬天，後排沒有暖氣還是有點。
如果需要公務用途，GL8也是個不錯的選擇，相比奧德賽有更大的後備箱空間，放登主機殼等出差用品比奧德賽來得要方便，而且偏穩重的造型也比較有商務氣息。
50萬-60萬
賓士V級
從外形看，賓士V級全新的LED大燈是整個前臉的點睛之筆，對車頭的氣質幫助很大，科技感和高級感一下子就提升上來。賓士V級的長軸版本的軸距達到3430mm，標準軸距版本軸距為3200mm，主要用於增加第二排和第三排之間的空間。後排兩塊隱私玻璃為老闆帶來很好的隱私空間，不過隱私玻璃並不能打開，要透氣只能通過天窗，不過賓士V級高配車型帶空調氣候系統，即使長時間不開窗也不會覺得太悶。
內飾方面運用賓士轎車的設計，木紋飾板，懸浮式顯示幕等增加了駕駛艙的豪華感。賓士V級在安全配置方面配備了車道偏離預警系統，盲區監測，全景攝像頭等功能，為後排老闆保駕護航。
作為一款MPV，乘坐的感受當然是車主們最看重的一點。後排兩個獨立的座椅，第三排和第二排使用同一條軌道，所以第二排座椅前後調節的幅度非常大，能夠讓第二排乘客擁有奢華的空間享受。在功能方面，第二排座椅的座椅記憶，座椅加熱、通風、按摩一應俱全，頭枕採用S級延續下來的軟墊，對於頭部的舒適性幫助很大，座椅靠背稍稍有點硬，前排座椅後面帶小桌板，表面覆蓋皮質材料，把筆記型電腦放在上面辦公最適合不過。電腦沒電了怎麼辦？賓士的設計師當然想過這一點，所以在前排中央扶手後方設置了220V電源介面，USB和12V電源介面，滿足一切用電需求。前排座椅後方帶腿托，讓第二排乘客有很好的腿部舒適性。
只不過，第二排座椅的前後需要手動調節，並且滑軌沒有防塵設計，時間久了，難免會遇到藏汙納垢的問題。第二排座椅在人性化設計師還是稍顯不足，例如調節前後的把手，第二排左側座椅的調節把手在內側，當你需要在車外調節的時候就顯得很不順手。
第二排和第三排都帶有兒童座椅介面，賓士V級不僅滿足商務用途，在家用方面也是照顧周到。但是第三排座椅靠背角度不能調節，在細節上顯得不夠人性化。
在動態方面，賓士V級的底盤調校得偏向硬朗，對於一款MPV來說，追求舒適性才是它最需要做的事情，而且懸掛對細小顛簸的過濾一般，路面很多細小的震動都會傳遞到車內，對於舒適性影響較大，這種乘坐舒適性不應該是它的表現。
60萬以上
埃爾法
豐田埃爾法一直是高端MPV的標杆，在香港很多人稱之為“保姆車”，那它到底有什麼過人之處？你可能聽說，豐田埃爾法最多需要加價30萬才能提車！人們都瘋了嗎？
埃爾法在外觀設計方面脫胎換骨，原本沉穩的造型變得霸氣十足，格柵採用埃爾法獨有的“Diamond Trophy”設計，細節處使用鍍鉻裝飾，辨識度很高。側面的輪廓相比老款更加平直，看起來顯得更高大，鍍鉻飾條使得造型更加精緻，也符合國人的審美，隱藏式滑軌使整體造型更加簡潔。
埃爾法標配智慧遙控鑰匙，可控制後排兩側電動車門以及電動尾門，前後四門都帶無鑰匙進入功能，體現標杆的配置。
埃爾法的後排門檻高度相比老款更加低，而且帶比上一代車型更長的扶手，體現了日式高端MPV細節處的人文關懷，使小朋友和腿腳不方便的乘客更容易上車，
埃爾法尾燈造型使用當下流行的燈帶設計，並且使用LED光源，向上的造型有一種英氣的感覺。
內飾方面還是日式豪華車的風格，造型簡約而不簡單，佈局實用，皮質包裹配合木紋飾板，突出埃爾法MPV的標杆地位。中控台兩側的杯架設計在空調出風口前，讓夏天也能享受冰涼的飲料。
乘坐感覺當然是埃爾法的重中之重，也是它成為MPV標杆的絕招。埃爾法第二排和副駕駛均使用Ottoman座椅，帶靠背，腳托，通風，加熱，腳墊還可以向前延伸，並且均為電動調節，免得客人不優雅地手動調節座椅，頭枕的護翼可以調節角度，在乘客睡覺的時候可以拖住頭部，免得車輛轉彎側傾使乘客有不舒適的感覺，座椅扶手位置隱藏著小桌板，必要時將其拿出放置筆記型電腦用於辦公，扶手的杯架可以隨時放下各種水杯。
新款的埃爾法的第二排比老款的要寬90mm達到690mm，坐墊比老款寬20mm，坐起來更加舒服，可以180度放倒平躺，兩側扶手可以有效固定住身體，再加上柔軟的座椅，乘客可以安心平躺休息。在人性化方面，第三排乘客也沒有冷落，第二排外側和後背都有調節第二排座椅前後和靠背的按鈕，方便第三排乘客上落車。由於滑軌設計成傾斜的，所以第二排座椅前滑的時候會自動向前滑動，減輕操作的負擔。第二排帶有3擋亮度可調的閱讀燈，滿足乘客閱讀和工作亮度需求。
新款埃爾法改進了座椅，所以在安裝兒童安全座椅時，不用拆卸頭枕，而且介面設計得相對靠外，大大減輕了安裝和拆卸兒童安全座椅時的工作強度。
三區空調帶花粉過濾和納米離子淨化功能，保證車內空氣的品質。亮點之一是，埃爾法的第三排座椅的靠背也可以調節角度，而且兩個座椅帶獨立扶手，在第三排前後不一時，保證每個人都有比較舒適的感受。
作為一台MPV後備箱空間也很重要，當埃爾法滿載7人，第三排座椅調到最後，其後備箱依然能夠放下一個20寸登主機殼，而且埃爾法所有後排座椅都可以移動，在空間組合靈活性很強，滿足不同情況的要求，即使全家出行，埃爾法的後備箱也能有足夠的空間容納眾多行李。
再加上3.5L自然吸氣發動機加6AT變速箱，配合改進後前後獨立懸掛，使得埃爾法在行駛質感和靜謐性上表現很出色，頂配車型17個喇叭，帶來很好的音響效果的同時，優秀的隔音使得車內人員不會被噪音打擾。
總的來說，埃爾法改款以後，對於舒適性的追求到了新的高度，延續自己高端MPV標杆的地位，日系廠家對於高端MPV有自己的一套心得，舒適，寧靜，動力充沛是它的追求，亞洲人對於舒適的理解和歐洲人不同，歐系廠家普遍喜歡將底盤調校得比較硬朗，所以歐系MPV的底盤表現對於國人心中的標準的把握還欠缺火候。
總結
10萬元以內，寶駿730超高的配置加上看上去不錯的外觀內飾，還帶第二排獨立座椅，基本滿足這個價位的要求；途安L作為一台主打年輕市場的MPV，在人性化方面做得不錯，尤其是自帶兒童安全座椅這一配置值得稱讚，缺點就在於座椅和底盤對於MPV要求來說偏硬；奧德賽雖然在乘坐舒適性上表現出色，但是低配車型後排空調不帶暖風功能，以及後備箱空間是它的不足；賓士V級一直以來都是接機必備，超長的軸距，最重要的是有超大的後備箱空間，但是在細節的處理上還是不夠人性化，底盤濾震性差強人意；高端MPV標杆埃爾法就不用說了，頭等艙的享受不是隨便說說而已，寬大柔軟可以完全平躺的座椅，加上人性化的設計，開揚的坐姿，優秀的隔音，寬敞的空間都是它成為佼佼者的因素，要真的要說缺點的話。。。。加價30萬。。。。
乘坐感受是很重要的，途安是典型的德系風格調校，前麥弗遜後多連杆式懸掛與海外版本一樣，整體風格偏硬朗對於乘客來說還算能接受的程度。中排座椅左邊的坐墊由於內置兒童安全座椅，所以會比右側的坐墊稍硬，好在第二排座椅靠背以及三個座椅都可以調節，不同身材的乘客都能找到適合的坐姿，但座椅的填充物較硬，雖然支撐力很好，但是柔軟程度不足。第三排的空間相對局促，作為短途出行的話還可以，如果長途行駛，第三排乘客會比較難受。途安配備全景天窗，對於後排乘客的乘坐舒適感有很好的幫助，特別是小孩子，通透的天窗可以減少壓抑感。同等價位的GL6也是這個市場有力的競爭者，動力比途安更大，更偏向於轎車的風格，但是在細節方面比途安稍稍遜色，並且搭載的是3缸發動機，介意3缸發動機的消費者選途安L沒有錯。
20萬-30萬
奧德賽
在20萬-30萬的價位當中，奧德賽是實力強勁的對手，經歷改款之後完全是傳統MPV造型，比老款要“正經”得多。外觀上，奧德賽放棄上代車型的轎車化造型，取而代之的是傳統MPV的設計，裝備LED大燈，在夜間行車的安全性得到了不錯的提升，再加上比以前更加飽滿的設計，比起老款車型更加陽剛，相比GL8的商務風格，奧德賽明顯要傾向於家用。高配車型配備雙側電動側滑門，相對於只有一側的GL8逼格要高上不少。
內飾設計比較簡潔，整體做工符合主流水準，改用觸摸式的亮黑色空調面板免不了成為指紋收集器。作為一台MPV儲物空間出色當然不用說，全平的地台，可以從駕駛座走到後排，我覺得這是一部MPV應該具備的功能，很方便。而且在眼鏡盒處有一塊凸面鏡，可以觀察後方乘客的動靜，對於單獨帶娃出行時，這個小設計在行車中可以觀察後方的動靜。
乘坐感受方面，奧德賽前中排座椅都有扶手，在行車過程中手臂放在上面很舒服，後排座椅更是享受，前後調節的範圍很大，而且採用“歌劇院式”滑軌，從前向後調節的時候，座椅是逐漸升高的，視野更好，並且座椅可以左右移動，提高出行時對小孩的照顧，同時中排座椅帶腿托，肩部帶獨立調節，柔軟的座椅坐上去很舒服，承托力也很好，填充物雖柔軟但不塌陷，類似公務艙的設計使得長途出行也不疲憊，配合上後排影音系統，看看視頻，睡睡覺，目的地也就到了，側面車窗帶手動遮陽簾，拉起來後隱私性更好。重要的是奧德賽的地台很低，大大減少小朋友上下車難度。側滑門的設計為安裝兒童安全座椅提供有利的條件。同級對比，沒有什麼對手第二排座椅能夠達到奧德賽的水準。
但是，奧德賽的後排空調系統，只有次頂配和頂配車型才能吹出暖風，其他車型只能吹自然風和冷風，在寒冷的冬天，後排沒有暖氣還是有點。
如果需要公務用途，GL8也是個不錯的選擇，相比奧德賽有更大的後備箱空間，放登主機殼等出差用品比奧德賽來得要方便，而且偏穩重的造型也比較有商務氣息。
50萬-60萬
賓士V級
從外形看，賓士V級全新的LED大燈是整個前臉的點睛之筆，對車頭的氣質幫助很大，科技感和高級感一下子就提升上來。賓士V級的長軸版本的軸距達到3430mm，標準軸距版本軸距為3200mm，主要用於增加第二排和第三排之間的空間。後排兩塊隱私玻璃為老闆帶來很好的隱私空間，不過隱私玻璃並不能打開，要透氣只能通過天窗，不過賓士V級高配車型帶空調氣候系統，即使長時間不開窗也不會覺得太悶。
內飾方面運用賓士轎車的設計，木紋飾板，懸浮式顯示幕等增加了駕駛艙的豪華感。賓士V級在安全配置方面配備了車道偏離預警系統，盲區監測，全景攝像頭等功能，為後排老闆保駕護航。
作為一款MPV，乘坐的感受當然是車主們最看重的一點。後排兩個獨立的座椅，第三排和第二排使用同一條軌道，所以第二排座椅前後調節的幅度非常大，能夠讓第二排乘客擁有奢華的空間享受。在功能方面，第二排座椅的座椅記憶，座椅加熱、通風、按摩一應俱全，頭枕採用S級延續下來的軟墊，對於頭部的舒適性幫助很大，座椅靠背稍稍有點硬，前排座椅後面帶小桌板，表面覆蓋皮質材料，把筆記型電腦放在上面辦公最適合不過。電腦沒電了怎麼辦？賓士的設計師當然想過這一點，所以在前排中央扶手後方設置了220V電源介面，USB和12V電源介面，滿足一切用電需求。前排座椅後方帶腿托，讓第二排乘客有很好的腿部舒適性。
只不過，第二排座椅的前後需要手動調節，並且滑軌沒有防塵設計，時間久了，難免會遇到藏汙納垢的問題。第二排座椅在人性化設計師還是稍顯不足，例如調節前後的把手，第二排左側座椅的調節把手在內側，當你需要在車外調節的時候就顯得很不順手。
第二排和第三排都帶有兒童座椅介面，賓士V級不僅滿足商務用途，在家用方面也是照顧周到。但是第三排座椅靠背角度不能調節，在細節上顯得不夠人性化。
在動態方面，賓士V級的底盤調校得偏向硬朗，對於一款MPV來說，追求舒適性才是它最需要做的事情，而且懸掛對細小顛簸的過濾一般，路面很多細小的震動都會傳遞到車內，對於舒適性影響較大，這種乘坐舒適性不應該是它的表現。
60萬以上
埃爾法
豐田埃爾法一直是高端MPV的標杆，在香港很多人稱之為“保姆車”，那它到底有什麼過人之處？你可能聽說，豐田埃爾法最多需要加價30萬才能提車！人們都瘋了嗎？
埃爾法在外觀設計方面脫胎換骨，原本沉穩的造型變得霸氣十足，格柵採用埃爾法獨有的“Diamond Trophy”設計，細節處使用鍍鉻裝飾，辨識度很高。側面的輪廓相比老款更加平直，看起來顯得更高大，鍍鉻飾條使得造型更加精緻，也符合國人的審美，隱藏式滑軌使整體造型更加簡潔。
埃爾法標配智慧遙控鑰匙，可控制後排兩側電動車門以及電動尾門，前後四門都帶無鑰匙進入功能，體現標杆的配置。
埃爾法的後排門檻高度相比老款更加低，而且帶比上一代車型更長的扶手，體現了日式高端MPV細節處的人文關懷，使小朋友和腿腳不方便的乘客更容易上車，
埃爾法尾燈造型使用當下流行的燈帶設計，並且使用LED光源，向上的造型有一種英氣的感覺。
內飾方面還是日式豪華車的風格，造型簡約而不簡單，佈局實用，皮質包裹配合木紋飾板，突出埃爾法MPV的標杆地位。中控台兩側的杯架設計在空調出風口前，讓夏天也能享受冰涼的飲料。
乘坐感覺當然是埃爾法的重中之重，也是它成為MPV標杆的絕招。埃爾法第二排和副駕駛均使用Ottoman座椅，帶靠背，腳托，通風，加熱，腳墊還可以向前延伸，並且均為電動調節，免得客人不優雅地手動調節座椅，頭枕的護翼可以調節角度，在乘客睡覺的時候可以拖住頭部，免得車輛轉彎側傾使乘客有不舒適的感覺，座椅扶手位置隱藏著小桌板，必要時將其拿出放置筆記型電腦用於辦公，扶手的杯架可以隨時放下各種水杯。
新款的埃爾法的第二排比老款的要寬90mm達到690mm，坐墊比老款寬20mm，坐起來更加舒服，可以180度放倒平躺，兩側扶手可以有效固定住身體，再加上柔軟的座椅，乘客可以安心平躺休息。在人性化方面，第三排乘客也沒有冷落，第二排外側和後背都有調節第二排座椅前後和靠背的按鈕，方便第三排乘客上落車。由於滑軌設計成傾斜的，所以第二排座椅前滑的時候會自動向前滑動，減輕操作的負擔。第二排帶有3擋亮度可調的閱讀燈，滿足乘客閱讀和工作亮度需求。
新款埃爾法改進了座椅，所以在安裝兒童安全座椅時，不用拆卸頭枕，而且介面設計得相對靠外，大大減輕了安裝和拆卸兒童安全座椅時的工作強度。
三區空調帶花粉過濾和納米離子淨化功能，保證車內空氣的品質。亮點之一是，埃爾法的第三排座椅的靠背也可以調節角度，而且兩個座椅帶獨立扶手，在第三排前後不一時，保證每個人都有比較舒適的感受。
作為一台MPV後備箱空間也很重要，當埃爾法滿載7人，第三排座椅調到最後，其後備箱依然能夠放下一個20寸登主機殼，而且埃爾法所有後排座椅都可以移動，在空間組合靈活性很強，滿足不同情況的要求，即使全家出行，埃爾法的後備箱也能有足夠的空間容納眾多行李。
再加上3.5L自然吸氣發動機加6AT變速箱，配合改進後前後獨立懸掛，使得埃爾法在行駛質感和靜謐性上表現很出色，頂配車型17個喇叭，帶來很好的音響效果的同時，優秀的隔音使得車內人員不會被噪音打擾。
總的來說，埃爾法改款以後，對於舒適性的追求到了新的高度，延續自己高端MPV標杆的地位，日系廠家對於高端MPV有自己的一套心得，舒適，寧靜，動力充沛是它的追求，亞洲人對於舒適的理解和歐洲人不同，歐系廠家普遍喜歡將底盤調校得比較硬朗，所以歐系MPV的底盤表現對於國人心中的標準的把握還欠缺火候。
總結
10萬元以內，寶駿730超高的配置加上看上去不錯的外觀內飾，還帶第二排獨立座椅，基本滿足這個價位的要求；途安L作為一台主打年輕市場的MPV，在人性化方面做得不錯，尤其是自帶兒童安全座椅這一配置值得稱讚，缺點就在於座椅和底盤對於MPV要求來說偏硬；奧德賽雖然在乘坐舒適性上表現出色，但是低配車型後排空調不帶暖風功能，以及後備箱空間是它的不足；賓士V級一直以來都是接機必備，超長的軸距，最重要的是有超大的後備箱空間，但是在細節的處理上還是不夠人性化，底盤濾震性差強人意；高端MPV標杆埃爾法就不用說了，頭等艙的享受不是隨便說說而已，寬大柔軟可以完全平躺的座椅，加上人性化的設計，開揚的坐姿，優秀的隔音，寬敞的空間都是它成為佼佼者的因素，要真的要說缺點的話。。。。加價30萬。。。。