這一周的關鍵字， 對於普通人來說， 可能是圍繞雙十二的“剁手”、“買買買”；但對於汽車圈來說， 則註定是屬於“新造車”和“純電動”。
這不， 被外界列為“新造車第一梯隊”的威馬汽車、蔚來汽車都在本周有大動作。 這邊廂， 12月11日晚， 威馬汽車品牌正式發佈， 還帶來了首款量產車EX5；那邊廂， 蔚來的首款量產車ES8也即將在12月16日上市。
蔚來從出道之日起， 就沒放過任何一個刷存在感的機會的機會， 相比之下， 威馬汽車則低調得多了， 別說普通消費者了， 即使是汽車圈內人， 說起威馬來， 也許都不一定能道出點什麼。
那麼今天，
威馬汽車是神馬玩意兒？
威馬汽車的外語名叫“Weltmeister”， 有時縮寫為WM， 不像英文吧？這其實是取自德語的“世界冠軍”之意。 說自己得世界冠軍是不是太高調了？非也非也， 這其實是代表著威馬希望能造出“世界冠軍”級別的智慧汽車的美好願景嘛， 夢想總是得有滴。
威馬汽車副總裁陸斌
威馬的Logo乍看之下， 設計相當簡潔：由一個圈和五條豎杠組成， Logo顏色為一種在藍和綠之間漸變的顏色。 不知你和小鹿有沒有一樣的感覺——這Logo莫名有種音樂APP Logo的即視感。
不過， 不要以為這是五條無厘頭的豎杠， 人家可都是有含義的：按官方介紹， 這個Logo的主色調靈感來源於極光， 幾個豎杠分別代表雲、平臺、人、車、管道五個部分；外頭那個圈圈就是把這五部分圍在一起，
而這五個高低不一的豎杠， 雖然很像音訊波紋， 但其實這是在重現著“WM”縮寫的輪廓， 嗯， 好像是這麼一回事。
沒有量產車， 談何新造車？
如今， 新造車品牌有如雨後春筍般冒出了一大堆， 大家都搖著新能源和智能交互的大旗， 叫著相類似的口號， 一時間也很難說得准這裡面孰好孰壞， 誰是下一個特斯拉， 誰又是下一個賈躍亭。
確實， 現在的新造車圈裡， 大致分為幾種：第一種是PPT造車， 即連車的影兒都沒有， 現階段純看誰的嘴能吹出花兒來；第二種比第一種好點， 有概念車， 能不能開動是個謎， 但起碼有個產品， 不用我們靠被貧窮限制的想像力去YY；還有一種，
其實小鹿認為， 某程度上這也是新造車圈的“歧視鏈”——有量產車的調侃只有概念車的， 只有概念車的歧視沒有車的， 處上層的都覺得自己比下層的流弊， 科科。
不過確實， 有量產車， 起碼說明這個品牌是擁有進入市場， 參與競爭的資格的， 這也是為什麼威馬被列入新造車第一梯隊的主要原因。
威馬汽車創始人、董事長沈暉
用威馬汽車創始人、董事長沈暉的話來說， 那就是“做一個新創企業， 首先要把量產能力做好， 再做廣告、宣傳。 新品牌一年砸 10 億、20 億去做整合行銷， 結果就是只有品牌知名度卻沒有美譽度。 而美譽度需要靠在路上跑的產品和使用者的口碑。 沒有產品，
有鑑於此， 在這次的品牌發佈會上， 威馬不僅發佈了品牌， 在結尾還帶來了一枚大彩蛋——品牌的首款量產車威馬EX5。
威馬EX5是一款純電動SUV， 遺憾的是， EX5在當晚只作亮相， 官方並沒有對其作太多介紹。 目前能得到的關於車的資訊是：
1.EX5起售價將在20萬元區間（補貼前）；
2.新車綜合最大續航里程為450公里， 等速巡航續航里程可達600公里；
3.新車預計會在2018年量產下線；
4.車子搭載了“威馬 ID”的功能， 即用戶帳號體系；
5.車窗帶有威馬獨創的交互功能， 可以顯示內容並和車主進行人機互動；
6.中控台裝有一塊 12.8 寸的可旋轉式大屏；
7.車門把手採用隱藏式設計， 類似於特斯拉 Model 3 ；
8.實現了低於0.3的極低風阻。
現場， 大家隔著一段距離， 看看EX5的外觀。 不過，
畢竟在這個看臉的時代， 作為一個新汽車品牌的首款新產品， 造型吸睛一點， 對建立品牌知名度來說， 都是有好處的。 不知各位看官們， 覺得EX5如何呢？
對於新造車的疑惑， 威馬這麼說…
對於新興的事物， 人們總是在好奇的同時， 也存在很多疑惑。 對於新造車品牌來說更是如此——先有很多互聯網公司缺乏造車經驗， 說出來的話很多都經不起推敲；後有樂視汽車的“賈布斯”跑路， 凡此種種， 都讓新造車這個群體飽受質疑。
作為新造車第一梯隊的一員， 面對關於新造車的種種質疑， 曾在雪佛蘭、吉利、奇瑞這些傳統車企任職，現任威馬汽車副總裁的陸斌在發佈會後的媒體溝通會上做出了回應。
比如，在談到新造車品牌都繞不開的生產資質問題上時，陸斌透露“威馬是有足夠儲備的，很早之前就提交了申請，15台樣車也按時送檢了”。不過，之前有報導稱，威馬通過旗下全資子公司收購大連黃海汽車有限公司，其中就包括了汽車生產資質。所以說，威馬在資質上，除了打出“曲線救國”這一招以外，也是做好了兩手準備。
又比如，在提到規模化生產上，陸斌也是相當自豪的。“威馬認為，作為整車來講，一炮打響，做出來必須是規模化，你也知道有一個規模效應，沒有規模什麼都沒有……實現規模化之後，你所有的研發能力，運營能力全都會成倍體現出來。”
目前，威馬汽車在浙江溫州的整車工廠，經過17個月的建設後，所有廠房主體以及四大工藝車間全部完成並封頂，已進入到設備安裝及調試階段。據悉，溫州工廠正式投產後，年產量將達到10萬台。
比起在沒有產品之前，砸重金、花心思去搞虛無縹緲的行銷，儘快實現規模化量產，造一台大眾買得起的車，才是威馬現階段的目標，而威馬現在已經朝著這個方向邁進。
再比如，很多人會質疑這些新造車品牌在汽車生產技術儲備方面，未能達到傳統車企的水準。“新造車企業，離不開技術儲備，人才儲備，資金儲備還有平臺四個方面。（威馬雖然成立於2015年，）不可能2015年才有。” 出身于傳統車企的陸斌深知，一個汽車正向研發的管理過程和品質標準，起碼需要四年時間，這些環節不可以省，也沒有捷徑。
如今，威馬汽車的核心團隊超過800人，團隊中70%-80%來自整車行業，20%-30%來自互聯網，並在全球設立了5大中心。此外，威馬在德國設有技術中心，在北京和成都分別設有大資料中心和研究院。品牌總部位於上海，同時兼顧設計中心和研發中心。
陸斌說，“威馬是一家由傳統汽車人創建，並得到互聯網認可的公司”。確實，有傳統車企背景的新造車團隊，不止威馬汽車一家， 但能讓百度為其拋出橄欖枝，也許也說明了威馬汽車潛力不小。
不過，還是那句，無論是傳統車企，還是新興車企，本質上還是車企，還是要提高“車”的產品力才能獲得認同。在這一點上，讓我們稍微期待一下，威馬EX5上市後的表現究竟會如何。
曾在雪佛蘭、吉利、奇瑞這些傳統車企任職，現任威馬汽車副總裁的陸斌在發佈會後的媒體溝通會上做出了回應。比如，在談到新造車品牌都繞不開的生產資質問題上時，陸斌透露“威馬是有足夠儲備的，很早之前就提交了申請，15台樣車也按時送檢了”。不過，之前有報導稱，威馬通過旗下全資子公司收購大連黃海汽車有限公司，其中就包括了汽車生產資質。所以說，威馬在資質上，除了打出“曲線救國”這一招以外，也是做好了兩手準備。
又比如，在提到規模化生產上，陸斌也是相當自豪的。“威馬認為，作為整車來講，一炮打響，做出來必須是規模化，你也知道有一個規模效應，沒有規模什麼都沒有……實現規模化之後，你所有的研發能力，運營能力全都會成倍體現出來。”
目前，威馬汽車在浙江溫州的整車工廠，經過17個月的建設後，所有廠房主體以及四大工藝車間全部完成並封頂，已進入到設備安裝及調試階段。據悉，溫州工廠正式投產後，年產量將達到10萬台。
比起在沒有產品之前，砸重金、花心思去搞虛無縹緲的行銷，儘快實現規模化量產，造一台大眾買得起的車，才是威馬現階段的目標，而威馬現在已經朝著這個方向邁進。
再比如，很多人會質疑這些新造車品牌在汽車生產技術儲備方面，未能達到傳統車企的水準。“新造車企業，離不開技術儲備，人才儲備，資金儲備還有平臺四個方面。（威馬雖然成立於2015年，）不可能2015年才有。” 出身于傳統車企的陸斌深知，一個汽車正向研發的管理過程和品質標準，起碼需要四年時間，這些環節不可以省，也沒有捷徑。
如今，威馬汽車的核心團隊超過800人，團隊中70%-80%來自整車行業，20%-30%來自互聯網，並在全球設立了5大中心。此外，威馬在德國設有技術中心，在北京和成都分別設有大資料中心和研究院。品牌總部位於上海，同時兼顧設計中心和研發中心。
陸斌說，“威馬是一家由傳統汽車人創建，並得到互聯網認可的公司”。確實，有傳統車企背景的新造車團隊，不止威馬汽車一家， 但能讓百度為其拋出橄欖枝，也許也說明了威馬汽車潛力不小。
不過，還是那句，無論是傳統車企，還是新興車企，本質上還是車企，還是要提高“車”的產品力才能獲得認同。在這一點上，讓我們稍微期待一下，威馬EX5上市後的表現究竟會如何。