ABS、EBD、EBA、ESP等等， 都屬於車上重要的主動安全配置。 主要都為了讓車輪有更好的附著力， 從而保證車輛穩定性與安全性。
今天簡單聊一下ABS、ESP這些系統是怎麼回事， 他們到底有多大用。
1ABS(防抱死制動系統)
初級的ABS其實早在1920年代就被發明應用在了鐵路機車上。 後來經過德國博世公司的繼續研發， 在70年代把他應用在了汽車上。
如果沒有ABS， 當你大力踩刹車時， 車輪是會抱死的（車輪自身不轉了）， 並且失去轉向能力。 車就會像一塊磚頭一樣滑出去， 就像下面那樣：
無ABS系統：
而有了ABS， 它就會自動替你進行高頻率的“點刹”， 防止車輪抱死，
有ABS系統：
看到了吧， ABS的作用還是很大的， 而且目前的普及度也是最高的。
2EBD(電子制動力分配系統)
EBD是對ABS系統的有效補充， 一般和ABS配合存在。
EBD能夠在刹車時， 根據汽車前後負載以及輪胎附著力的不同， 自動調節前後的制動力分配比例。 另外， 在一側車輪涉水時， 也能相應的調節制動力分配。
所以裝備了EBD的車輛， 能有效的保證刹車時的車輛姿態， 避免出現刹車後嚴重點頭的情況， 順便還有可能減少刹車時暈車的情況。 。 。
刹車點頭（當然和懸掛也有關係）
由於制動力分配更加合理， 制動效果也會提升， 能夠有效減少刹車距離。
還有一種比EBD更進一步的叫做CBC彎道制動力控制，
3EBA（刹車輔助）
緊急刹車時， EBA系統感應到踩刹車壓力突然加大， 而駕駛員還再繼續深踩時， EBA系統就會啟動全部制動力， 對車輛進行緊急刹車， 從而縮短刹車距離。
4ASR/TCS(驅動輪防滑系統/牽引力控制系統)
ASR與TCS都是防止車輛在起步、加速時驅動輪打滑的裝置， 只不過不同車型的叫法不同。
車輛起步或是加速時， ASR系統會自動判斷車輛是否打滑， 從而控制驅動輪的動力輸出， 減少車輛打滑、側滑等現象。
下圖， 紅色車無ASR系統、藍色車有ASR系統：
由於ASR會限制驅動輪動力輸出， 在個別情況下會幫倒忙（某些越野脫困情況）， 所以需要根據具體需求選擇性關閉。
5ESP(電子穩定系統)
說到ESP， 先給大家提一下“麋鹿測試”。 這是一個衡量車輛安全性的國際重要標準。
在北歐的一些道路上， 麋鹿會在車輛前出其不意地跳出來， 造成嚴重的交通事故。 所以大家把考察車輛緊急回避能力的測試， 命名為“麋鹿測試”。
97年， 賓士新推出的A級馬上要上市了， 結果做麋鹿測試的時候側翻了。 後來賓士決定回爐重做， 除了降低底盤加寬輪胎等等， 很重要的一項就是加裝了ESP。
ESP系統同樣也是德國博世公司研發的（其他公司也有類似功能的系統， 只是叫法不一樣）， 是目前最綜合的一個車身穩定電子安全系統。
ESP集合了ABS、EBD、ASR等幾個安全系統的功能， 並且在他們的基礎上增加了更多的探測和感應器，
無ESP系統：
有ESP系統：
上面說的這些主動安全配置， 一定是有比沒有好， 但是， 我們也不能過度依賴它們。 畢竟一切的關鍵都是輪胎附著力， 所以如果你的輪胎抓地力不好， 或者是在雨雪濕滑路面上駕駛， 對安全的影響也是非常大的。
另外， 目前絕大多數車輛的麋鹿測試成績， 都在60-70km/h左右， 就是說， 只有在這個車速範圍內， 才能順利通過緊急閃避。 不然車輛超過了物理極限， 裝了一萬個ESP， 該失控的還是無法避免， 所以安全意識才是最重要的。
好了， 今天就說到這裡了， 希望對大家有所幫助，