B8版的邁騰上市有一段時間了， 現在路上時不時能看到這樣子清奇的刹車燈， 可以說這是大眾集團對於“表情燈”的一次初步嘗試。 從路上跑的跡象看來， 這款車的保有量正在穩步攀升。
看了最近幾個月的銷量資料， 發現這款車竟然已是銷量榜榜首的常客了， 大有一種悶聲發大財的即視感， 在我的陳年記憶中， 南大眾的市場公關一直做的很優秀， 帕薩特得以常年獨佔鰲頭。
不過從當前消費者用錢投票的結果來看， 新的產品和技術的確更有吸引力。
但是， 說到新的技術， 大眾的產品規劃是出了名的保守。
好在， 大眾現在也摸清了國內消費者的需求， 基本上該有的都有了。
甚至， 邁騰上還有可變懸掛、全液晶儀錶的、按摩座椅這樣的跨級配置， 可惜這些配置只有頂配車型才有， 95%以上的消費者並不能夠享用到。
那麼疑問就來了， 廣大消費者選擇這款車到底是選擇了什麼呢？難道是因為MQB這個光環嗎？
出於好奇， 我問朋友借了一輛邁騰， 看這代車型上面到底有哪些獨到之處。
這台車型是380TSI的次頂配， 就是典型的家中老二的地位， 向上要幫老大立威， 配置不可有太多“非分之想”， 向下又要照顧弟弟妹妹， 不能讓家中太不體面。 所以這次， 我們盡可能找一些配置之外的東西來聊聊這車的特點， 尤其是一些“看不見”的地方。
看不見的設計之一：首先， 我關注到的就是MQB的作用， 我請到了本公司最貴的模特——諾諾來體驗這台車的後排空間。 圖片中的駕駛座是我的坐姿， 諾諾坐進後排之後， 腿前面甚至還能再蹲一個人， 這個空間表現已經直逼同僚A6L了。
後排還配備了獨立空調和220V交流電源， 可以做的事情就更多了， 不要讓空間限制了你的想像力！
聊偏了哈， 言歸正傳！雖然這個後排的空間表現很大程度上要得益於B8比海外版軸距加長了80毫米，
幾乎同樣的車長， 軸距差出59毫米， 勢必要從車頭和車尾偷出來， 從兩代車型對比上來看， B8的前懸和後懸都有一定程度的縮短， 等於是轎子兩頭的轎柄變短了， 中間的轎子就做大了。 但不光如此， 在軸距的轎子裡面也有文章可以做。
上圖是B8邁騰的發動機艙， 可以看到這台三代EA888的發動機是把排氣佈置在了靠近乘員艙的一側， 但是排氣距離防火牆比較近， 大約是3指的距離。
下面這張圖是B7邁騰的發動機艙， 同樣是前進後排的佈置， 但是發動機離防火牆相對遠一些， 大約是5指的距離。
為什麼會產生差別呢？因為之前的PQ平臺時期， 把空調管路佈置在了防火牆之前， 冷凝管必須離排氣有一定的距離才能確保正常工作， 所以中間會隔的距離比較遠。
到了MQB時代， 空調管路經過了重新設計， 繞著發動機艙的最外延進行了布管， 在很早的位置就穿進防火牆裡面去了， 並且做了隔熱的工作。 但為此付出的代價就是MQB的防火牆設計比較複雜， 需要焊接的鈑金件比較多， 成本也會高一些。
我測量了一下， 邁騰的防火牆位置大約在上圖黃線附近， 都到輪轂的邊緣了， 是不是超出了你們的認知？我們常說地板油把油門踩到油箱裡，
再看另一個細節的佐證， 副駕駛這個斜面下面就已經是輪拱了， 這個斜面入侵乘員艙越多， 說明發動機艙佈置的越緊湊， 乘員艙的空間也就越大。
本身發動機、前軸、踏板位置關係固定形成的前機艙模組化佈局， 就是MQB的核心思想。
可能有人會有疑問說， 防火牆之前的空間變短了， 會不會影響碰撞安全呀？這裡給大家介紹一下， MQB作為橫置佈局模組， 在潰縮空間上本身就比縱置佈局的要優秀。 而且對碰撞安全有貢獻的是車身結構， 並不是發動機艙裡面的空氣， 所以這樣的設計調整和安全性沒有直接關係。
況且， 大眾這麼多車型採用這樣的設計思路， 自然不可能在安全這種地方集體掉分， 所以大家是大可不必擔心的。
明面上，加長軸距，拉長後門，實現了59mm的加長；暗地裡，改變設計，優化佈置，也擴展了空間。這樣一裡一外的疊加，讓這台車在乘坐空間上的表現堪稱逆天。
向來，中國的消費者願意為空間買單，而MQB做的很多工作就是在做空間遊戲。優秀的工業設計往往藏得很深，用戶在平常使用時都察覺不到，但是卻在時時刻刻享受這些設計帶來的便利。
看不見的設計之二：再來看另外一個看不到的設計，看上面這張圖，你首先會注意到什麼東西？
人在駕駛的時候，注意力應該放在車外，所以但凡是車內會引起你過多注意的東西，都不是好的設計。
這裡所謂的不好的設計，指的是A柱視野盲區，而下面我要介紹的這個設計，也屬於看不到的設計。就是圖中的這個透明三角窗，因為你看不到它，所以你能看到更多車外的路況，這是這個級別裡很少會採用的做法。
我們先來看看其他車是怎麼做的：
全新凱美瑞是一塊封死的三角，但和後視鏡之間有較大視野空隙。
帕薩特是一塊封死的三角，和後視鏡之間視野空隙很小。
賓士C級是一塊封死的大三角，和後視鏡之間無視野空隙。
奧迪A4L是一塊封死的三角，和後視鏡之間有較大視野空隙。
無一例外，幾乎所有車型，都是有一塊黑色塑膠把那個小角落封死的。那為什麼都會有一個黑色三角呢？
我們以一台薩博9-3為例，其實大多數轎車的車窗並不是直上直下升降的，受車門造型影響，存在一些傾斜，假如把那個三角區域也做成升降的玻璃，車窗一升降，那塊玻璃就要把門板給捅破了。
所以，絕大多數車型，都會把那裡做成一塊黑三角，使前門玻璃形狀更合理。使用黑色是為了盡可能地不要引起駕駛者的過多注意，但依然還是不可避免地把那個小地方的視野給犧牲掉了。
對於一台B級車來說，遮擋駕駛視野的主要就是兩根A柱及其附近的元件，開小窗這樣的設計雖然是一個微創新，但直接讓邁騰成為了同級別裡駕駛視野最佳的車型。而視野優秀給駕駛帶來的間接影響就是，未知的不確定的部分會變少，駕駛者對車的尺寸感更強。
好的汽車產品，都在試圖做到坐起來很大但開起來很小，這是需要通過一系列的人機設計才能換來的用車感受。
看不見的設計之三：現在，倒車影像已經是不少車主離不開的配置了，在這台邁騰上也有這個功能，而且倒車的路線類比和垂直視角都做的比較好用，視野也很正。
但跑到車尾去研究的時候，發現邁騰的屁股後面壓根就沒有攝像頭！這是什麼鬼？
我知道大眾喜歡在LOGO後面做文章，看看是不是藏在這裡？也沒有，這個車標翻開來是開後備箱的功能，這是大眾一項比較巧妙的設計，把一個外觀件給功能化了。但還是應該有個攝像頭的呀！
要抓到狐狸尾巴，就要先把狐狸引出來，於是我去車內掛上倒擋並且啟動手刹。
這下，狐狸尾巴露出來了，原來就是在這裡！看來，這個大眾LOGO後面是做了一個離合裝置，使一個機構後面可以承載兩種功能，平時就是個後備箱的開關，倒車的時候變成了暗藏的攝像頭。而且倒車和開後備箱往往是兩個不重疊的工況，所以完全可以共用同一個翻蓋機構，想法真是精妙。
不過，精妙的想法並非十全十美，這個設計固然美觀大方，但和外置式攝像頭相比的話，開啟需要多一個步驟，回應會慢一些，而且實現的成本會更高。這麼做，一定還有一些不可取代的優點。
如果沒有給倒車攝像頭擦泥的經歷的話，可能並不會意識到這個設計的核心作用。事實上也是，外置攝像頭裸露在外面，車的外表面是難以避免泥水的干擾的，所以外置式的攝像頭，均不可避免地要進行偶爾的擦拭，才能獲得清晰的後視野。這個小翻蓋，完美地解決了擦攝像頭這樣的尷尬場景，散發出了工業設計的人性光輝。
雖然這個設計很前就有了，從B6邁騰時期就存在了，但時至今日這都是一個倒車攝像頭佈置的完美解決方案，而且絕大多數人並不需要在掛上倒擋的瞬間就開始進行倒車，完全可以等上個半秒鐘。
最後，說一下我對優秀設計的理解。在大學裡上工業設計課之前，我一度理解好的設計應該是天馬行空的，是特立獨行的，是奪人眼球的。
但是在上完課之後，我才明白，設計的宗旨永遠是為人服務，讓一個工具盡可能簡單容易地讓人達到功能目的，而不是去製造存在感。所以說，大多數好的設計，往往是看不見的，是沒有存在感的。
大眾的第二代啟停技術也是沒有存在感的技術，發動機總能在符合駕駛者認知習慣的地方實現啟動和停止。掛P擋會停止，掛R擋會啟動，靜止解安全帶會停止，靜止打方向盤會啟動，已經可以非常智慧地捕捉駕駛者意圖了，啟停系統的體驗屬於“無需關閉” 的水準。配合AUTO HOLD技術，可以在通勤路上如魚得水，並且油耗感人。
我們喜歡一款車，可以是因為它驚豔的外觀，逆天的配置，酷炫的高科技。但我們最終選擇一款車，十有八九還是因為一台車空間表現好，駕駛體驗好，設計人性化。
說到底，消費者最在乎的還是一台車能給他的生活帶去什麼。那麼，平衡的性能表現，舒適的乘坐體驗，合適的用車費用會更多地成為他們考慮的因素，這些東西，往往藏在車殼子的後面。
而這些沒有存在感的地方，都是汽車的技術。
所以大家是大可不必擔心的。明面上，加長軸距，拉長後門，實現了59mm的加長；暗地裡，改變設計，優化佈置，也擴展了空間。這樣一裡一外的疊加，讓這台車在乘坐空間上的表現堪稱逆天。
向來，中國的消費者願意為空間買單，而MQB做的很多工作就是在做空間遊戲。優秀的工業設計往往藏得很深，用戶在平常使用時都察覺不到，但是卻在時時刻刻享受這些設計帶來的便利。
看不見的設計之二：再來看另外一個看不到的設計，看上面這張圖，你首先會注意到什麼東西？
人在駕駛的時候，注意力應該放在車外，所以但凡是車內會引起你過多注意的東西，都不是好的設計。
這裡所謂的不好的設計，指的是A柱視野盲區，而下面我要介紹的這個設計，也屬於看不到的設計。就是圖中的這個透明三角窗，因為你看不到它，所以你能看到更多車外的路況，這是這個級別裡很少會採用的做法。
我們先來看看其他車是怎麼做的：
全新凱美瑞是一塊封死的三角，但和後視鏡之間有較大視野空隙。
帕薩特是一塊封死的三角，和後視鏡之間視野空隙很小。
賓士C級是一塊封死的大三角，和後視鏡之間無視野空隙。
奧迪A4L是一塊封死的三角，和後視鏡之間有較大視野空隙。
無一例外，幾乎所有車型，都是有一塊黑色塑膠把那個小角落封死的。那為什麼都會有一個黑色三角呢？
我們以一台薩博9-3為例，其實大多數轎車的車窗並不是直上直下升降的，受車門造型影響，存在一些傾斜，假如把那個三角區域也做成升降的玻璃，車窗一升降，那塊玻璃就要把門板給捅破了。
所以，絕大多數車型，都會把那裡做成一塊黑三角，使前門玻璃形狀更合理。使用黑色是為了盡可能地不要引起駕駛者的過多注意，但依然還是不可避免地把那個小地方的視野給犧牲掉了。
對於一台B級車來說，遮擋駕駛視野的主要就是兩根A柱及其附近的元件，開小窗這樣的設計雖然是一個微創新，但直接讓邁騰成為了同級別裡駕駛視野最佳的車型。而視野優秀給駕駛帶來的間接影響就是，未知的不確定的部分會變少，駕駛者對車的尺寸感更強。
好的汽車產品，都在試圖做到坐起來很大但開起來很小，這是需要通過一系列的人機設計才能換來的用車感受。
看不見的設計之三：現在，倒車影像已經是不少車主離不開的配置了，在這台邁騰上也有這個功能，而且倒車的路線類比和垂直視角都做的比較好用，視野也很正。
但跑到車尾去研究的時候，發現邁騰的屁股後面壓根就沒有攝像頭！這是什麼鬼？
我知道大眾喜歡在LOGO後面做文章，看看是不是藏在這裡？也沒有，這個車標翻開來是開後備箱的功能，這是大眾一項比較巧妙的設計，把一個外觀件給功能化了。但還是應該有個攝像頭的呀！
要抓到狐狸尾巴，就要先把狐狸引出來，於是我去車內掛上倒擋並且啟動手刹。
這下，狐狸尾巴露出來了，原來就是在這裡！看來，這個大眾LOGO後面是做了一個離合裝置，使一個機構後面可以承載兩種功能，平時就是個後備箱的開關，倒車的時候變成了暗藏的攝像頭。而且倒車和開後備箱往往是兩個不重疊的工況，所以完全可以共用同一個翻蓋機構，想法真是精妙。
不過，精妙的想法並非十全十美，這個設計固然美觀大方，但和外置式攝像頭相比的話，開啟需要多一個步驟，回應會慢一些，而且實現的成本會更高。這麼做，一定還有一些不可取代的優點。
如果沒有給倒車攝像頭擦泥的經歷的話，可能並不會意識到這個設計的核心作用。事實上也是，外置攝像頭裸露在外面，車的外表面是難以避免泥水的干擾的，所以外置式的攝像頭，均不可避免地要進行偶爾的擦拭，才能獲得清晰的後視野。這個小翻蓋，完美地解決了擦攝像頭這樣的尷尬場景，散發出了工業設計的人性光輝。
雖然這個設計很前就有了，從B6邁騰時期就存在了，但時至今日這都是一個倒車攝像頭佈置的完美解決方案，而且絕大多數人並不需要在掛上倒擋的瞬間就開始進行倒車，完全可以等上個半秒鐘。
最後，說一下我對優秀設計的理解。在大學裡上工業設計課之前，我一度理解好的設計應該是天馬行空的，是特立獨行的，是奪人眼球的。
但是在上完課之後，我才明白，設計的宗旨永遠是為人服務，讓一個工具盡可能簡單容易地讓人達到功能目的，而不是去製造存在感。所以說，大多數好的設計，往往是看不見的，是沒有存在感的。
大眾的第二代啟停技術也是沒有存在感的技術，發動機總能在符合駕駛者認知習慣的地方實現啟動和停止。掛P擋會停止，掛R擋會啟動，靜止解安全帶會停止，靜止打方向盤會啟動，已經可以非常智慧地捕捉駕駛者意圖了，啟停系統的體驗屬於“無需關閉” 的水準。配合AUTO HOLD技術，可以在通勤路上如魚得水，並且油耗感人。
我們喜歡一款車，可以是因為它驚豔的外觀，逆天的配置，酷炫的高科技。但我們最終選擇一款車，十有八九還是因為一台車空間表現好，駕駛體驗好，設計人性化。
說到底，消費者最在乎的還是一台車能給他的生活帶去什麼。那麼，平衡的性能表現，舒適的乘坐體驗，合適的用車費用會更多地成為他們考慮的因素，這些東西，往往藏在車殼子的後面。
而這些沒有存在感的地方，都是汽車的技術。