“提高一分， 幹掉千人”。
儘管這句話早已成為高考標語中最經典的金句， 但對於北汽、比亞迪來說， 今年雙方在新能源年末市場現狀， 正是秉承著這樣的競爭勢頭。
就在上月， 北汽與比亞迪的銷量差距拉低至1萬輛， 從北汽市場增長勢頭來看， 北汽很有可能成為2017年新能源年度銷量總冠軍， 這是其2016年， 乃至2015年都夢寐以求的桂冠， 而另一方面， 歷來以新能源領導者自詡的比亞迪又哪裡肯放鬆。 這也成為年末新能源市場值得關注的看點。
日前， 乘聯會公佈2017年11月新能源乘用車銷量：80767台， 環比10月增長1.6萬台， 其中純電動車型銷66153台，
儘管2017年傳統燃油車市場增速可能低於4%， 但新能源市場的表現令人驚喜。 截止上月， 2017年新能源乘用車市場銷量達到45.8萬輛， 相比2016年32.9萬輛， 已經實現了近40%增長幅度。 從以往市場走勢來看， 隨著12月銷量繼續攀升， 這一漲幅又將走高。
從新能源細分市場來看， A00級純電動車型作為市場主力， 大幅增速使得年末銷量不斷攀升。 除了知豆D2外， 主流8款A00車型11月銷量均呈上升趨勢， 北汽EC系列拉升至15719輛；江淮iEV系列、江鈴E200、眾泰雲100同樣增幅較大；除了眾泰E200、華泰EV160微增以外， 知豆D2連續數月銷量下行， 其D3車型市場表現值得期待。
儘管A00級車型再度擠壓市場， 以帝豪EV、北汽EU系列、比亞迪e6為首的純電動緊湊車型市場熱度再度拉高， 這與車企年末行銷力度加大密切相關， 也再次證明了這幾款車型的產品實力。
而在插混市場， 整體規模相比前幾月提升明顯， 但市場格局依舊不變， 並且比亞迪插混車型表現更加強勢。 儘管如此， 在乘聯會秘書長崔東樹看來， 插混市場依然是外資品牌擅長的領域， 內資新能源插混企業較少， 掌握技術的難度較大。 這也是插混市場格局始終難以撼動的原因所在。