正如100多年前的20世紀初， 人類首次遇到了交通工具的變革， 一個人究竟該學騎馬還是該學開車， 我想一定困擾著當時的很多人。 當時間來到21世紀， 同樣的變革和困擾再次到來， 人類面臨著交通工具由傳統能源向新能源的轉變， 似乎每一個消費者都存在該選汽油車還是選電動車的糾結。 也許在22世紀的時候， 同樣會有個汽車小編在寫著100年前人類對交通工具的糾結， 但我想那時， 他一定寫的是新能源車就像兩百年前的汽車戰勝馬一樣戰勝了傳統能源， 所以， 今天我就在這個重要的變革節點上，
前面說了那麼多有的沒的， 希望大家見諒， 初衷也是不想把這篇文章寫得像個試駕報告， 因為在圈裡能把試駕寫出花兒的大神太多了， 所以我就把對廣汽傳祺GE3簡單體驗後的一點點真實感受分享給大家， 希望能對你們有所幫助。
跟目前很多國內車廠將一款車“油改電”的做法不同， 當廣汽傳祺想要做新能源車的時候， 他們是認真的， 為此， 他們開發出了一個全新的電動車平臺， 在設計理念上就是基於“純電動”而來， 因此相比那些魔改的其它品牌電動車， 在車輛的結構設計等方面更加合理， 而這也是傳祺GE3相比對手們的先天優勢。
在造型設計上， 傳祺GE3也沒有採用融合時下流行元素的穩妥辦法，
在我對一款車外形設計的理解中， 永遠信奉比例協調重於花哨細節的準則。 落到傳祺GE3上來看， 其側面造型比例勻稱， 整體設計都處於較為和諧的狀態， 沒有頭重腳輕或頭長尾短的不適感。 同時， 18寸的低風阻輪圈也是一大亮點， 無論旋轉或靜止都有一定的鏡面效果， 配合四條米其林低滾阻輪胎， 在節能和抑噪能力上都很突出。
相比充滿銳角的外觀，
此外， 傳祺GE3很多內飾設計的小細節也值得一提。 其中包括雙屏顯示的多媒體系統， 獨立式液晶屏既是時下流行的設計手法， 也在顯示資訊上與下方的主螢幕進行了區分， 續航里程、所剩電量、室外溫度等都可在這裡讀取。 而該車的換擋機構也是電動車主流的旋鈕式， 不過在旋鈕表面可顯示當前檔位元的單色液晶屏， 無疑在增加了科技感的同時， 擁有了滿滿的B格。
傳祺GE3的長寬高分別為4337/1825/1637mm，
在最讓人關注的動力表現上， 傳祺GE3裝配的液冷永磁同步電機所爆發的動力（最大功率180馬力/峰值扭矩290牛·米）， 實際感受遠比字面上的資料要兇猛很多， 不需要將油門踏板深踩你就能獲得超越你預期的加速感， 扭矩爆發的快速而直接， 這是相比傳統汽油車最大的不同。 而沒有了發動機的噪音， 整個加速過程也是在靜謐之中完成， 這無論對駕駛者還是乘客都是一種愉悅的感受。
由於採用了電動車平臺打造， 電池組被安放於車輛底部， 有效降低了車輛的重心，
傳祺GE3的電池容量為46Wh， 能量密度超過120Wh/kg， 最大放電功率達到140kW， 官方綜合續航里程為310公里。 在充電方面， 60kW輸出的快充設備只需30分鐘就可從0充到80%電量， 利用買車贈送的6.6kW壁掛式充電設備， 8小時可從0充到100%電量， 如果用家用220V電源充電的話， 充滿則需要14小時。
寫在最後：
處在能源變革時期的我們， 無論多麼留戀燃油車帶給我們的感官享受， 也無論多麼質疑新能源汽車的未來前景， 但它就是像一股你我無法阻擋的浪潮一樣向我們撲來。 而在這股變革的浪潮之中， 越來越多的精品也在慢慢湧現， 眼前的傳祺GE3我想就算一個。
老實說， 在沒有接觸到傳祺GE3之前， 憑藉以往那些“殘次品”級的電動SUV給我留下的固有認知，我並沒有對它報有過多的希望，不過真實接觸以後，無論從內外設計、動態表現甚至可圈可點的續航里程，都超越了我對這款車的預期，我想在手機、電腦前的你們一定也有一絲這樣的感受。傳祺GE3在7月份已經正式上市，售價在下方，如果你正是一個電動車的潛在用戶，我想你一定不要錯過它。
憑藉以往那些“殘次品”級的電動SUV給我留下的固有認知，我並沒有對它報有過多的希望，不過真實接觸以後，無論從內外設計、動態表現甚至可圈可點的續航里程，都超越了我對這款車的預期，我想在手機、電腦前的你們一定也有一絲這樣的感受。傳祺GE3在7月份已經正式上市，售價在下方，如果你正是一個電動車的潛在用戶，我想你一定不要錯過它。