每經實習記者 段思瑤 每經記者 趙成
有人說， 想要搖號買車， 花光所有運氣或許到最後也未必能中簽。 而在北京， 買車是件拼運氣的事兒。
日前， 北京市小客車指標調控管理辦公室發佈的公告顯示， 截至12月8日， 已有超過12萬人排隊申請新能源指標， 2018年的指標已被提前“透支”， 部分申請者甚至要等到2019年才能拿到新能源車指標。
眼看著， 購車指標漸行漸遠， 而距離2017年新能源汽車補貼結束日期卻越來越近， 僅剩18天。
NBD汽車瞭解到， 目前， 業內已流傳出關於2018年新能源汽車補貼退坡方案的各種版本， 其中傳播最廣的版本是續航里程短、電池能效低的純電動汽車，
在12月7日舉行的第四屆中國新能源汽車年會上， 廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民就表示， “我目前得到的消息是， 2018年新能源汽車補貼將在包括續航里程、節油率等技術落後的部分進行退坡。 ”
此外， 還有消息稱， 2018年新能源汽車補貼或有意退坡40%。 “可能整體退坡在40%， 但對於技術領先的企業並沒有太大影響， 反而會獲得獎勵。 ”東風汽車技術中心新能源動力總成部姜昕向NBD汽車透露， 明年， 對技術領先的企業主要以“國補”的形式進行補貼。
根據目前業內流傳的關於2018年新能源汽車補貼退坡的幾種方案來看， 未來可以享受補貼的新能源汽車門檻主要包括：續航里程從大於100公里提升至150公里；根據純電動乘用車續航里程不同，
今年11月， 新能源汽車中銷量走強的主要包括北汽EC180、江淮IEV、吉利知豆、奇瑞EQ在內的A00級電動車。 而這部分車型的續航里程普遍在150~160公里， 雖然未來仍能獲得補貼， 但補貼額度很可能根據流傳的補貼退坡版本大幅下降。
以一款知豆D2S為例， 補貼前售價為18.88萬元， 2017年在北京地區的補貼後價格則為5.98萬元。 由於其續航里程為155公里， 如果所傳退坡補貼版本為真，
值得注意的是， 隨著今年新能源汽車補貼政策結束時間逼近， 想買車的車主消費意願也在上升。
“最近來店諮詢的顧客明顯比前段時間多了， 主要以今年中簽的車主為多數， 他們擔心明年補貼會減少， 購車支出會增加。 ”一位北汽新能源汽車4S店的銷售經理告訴NBD汽車。
以一款東風風神E70超享版車型為例， 市場指導價為21.28萬元， 北京地區補貼後售價為13.98萬元。 由於續航里程超351公里， 2018年該車所獲得的補貼或因新能源補貼政策的變化而上升。
對可能變化的補貼形式， 席忠民認為， “就車企來看， 要抓住這個機會， 做出先進產品， 或是有競爭力的產品， 以應對未來的政策調整， 確保2020年新能源汽車補貼政策完全退坡後，
而隨著新能源汽車補貼逐漸退坡， 車企在控制成本方面將迎來更大挑戰， 尤其是電池成本。 “從主機廠角度來講， 要想以先進且便宜的產品去市場競爭， 最大的問題就是如何降低電池成本， 因為目前電池在整車成本中占50%， 是最重要的價格體現。 ”席忠民坦言。
對此， 深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光則認為， 補貼退坡對新能源汽車核心零部件企業壓力最大。
“目前， 我們主要工作就是降成本， 今年下半年， 我們已經將電池成本下降到占整車成本的40%左右。 ”鐘孟光說。