雖言猶在畔,物是人已非， 那個曾經說要在北汽幹到退休的李峰， 又再次傳出離職消息了。
近日， 網曝北汽一條人事調整消息， 消息稱， 北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰離職北汽， 即將加盟蔚來資本並擔任合夥人。 目前北汽官方還沒有發出相關人事通告。
繼今年2月份雷克薩斯副總經理朱江宣佈加盟後， 又一傳統車企高管傳出加盟蔚來汽車， 目前， 蔚來汽車方面目前也還沒有任何相關資訊。
作為造車新勢力的一員， 蔚來汽車可以說在某些程度上“顛覆”了行業對所謂的“IT造車”的固有印象，
上個月， 蔚來汽車剛剛完成新一輪超過10億美元融資， 本輪融資由騰訊領投， 投資方還包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家新投資人和原有投資人。
說起李峰， 業界稱他為行銷天才， 技術出身， 一路成長為企業領軍人物， 早年豐富的工作經歷造就了李峰在行銷、技術與管理的全面能力， 李峰與北汽的淵源很深， 曾經短暫出走又回歸北汽。
今年年初， 北汽對旗下多個業務版塊的高層管理崗位進行大規模人事調整， 李峰被調往北汽集團新技術研究院擔任院長兼院黨委書記。 隨著這次人事調整的落地， 圍繞李峰離職北汽的聲音， 再次在網上發酵。
李峰畢業於合肥工業大學， 1996年後加入剛剛起步的北汽福田， 這段經歷對豐富李峰豐富全面能力尤為重要， 期間李峰先後擔任行銷公司市場部經理、技術中心主任、技術研究院院長、車輛商品改進委員會副主任等多個職位， 個人能力也得到較為全面的發展， 也為日後執掌北汽打下了基礎。 2005年， 李峰轉投奇瑞任奇瑞銷售公司總經理， 短暫的3年後李峰在2009年初回歸北汽， 擔任北京現代黨委委員、常務副總經理職務，
李峰從北汽福田， 到奇瑞， 再到北京現代的三段職業歷程中， 都曾力挽當時處於低谷的企業於狂瀾， 2011年， 北京現代的產量成功躋身“300萬輛俱樂部”， 全年銷售量超過73萬輛， 身為當時北京現代掌舵者的李峰顯然功不可沒， 這也讓李峰在北汽更加受到重用， 2013年， 李峰升任北汽股份總裁， 全面主抓北京自主品牌、北京賓士和北京現代。
也就是這一次職業經歷， 改變了李峰在北汽的命運， 李峰踢到了職業生涯最硬的一塊鐵板——北汽自主， 其實但從銷量資料來看， 北汽自主在李峰“狼群戰術”等行銷手段下， 也取得了同比勁增87%、銷量破20萬輛大關（紳寶單一品牌全年銷售22.45萬輛）的優異戰績，
隨著“互聯網+”裹挾著資本對傳統車企的不斷衝擊， 造車新勢力的出現， 近兩年汽車圈掀起跳槽熱， 這種從傳統車企向互聯網造車企業的人才流動已經司空見慣，
職場上人才流轉是常態， 大眾侃車認為， 李峰在說“要在北汽幹到退休”時肯定是真心實意的， 如今就算跳槽到蔚來資本也合乎情理， 一邊是走到職業發展末期的北汽， 一邊是未知的挑戰蔚來汽車， 對於李峰這種不怕困難的實幹家， 何者更具吸引力就不言而喻了。