同樣是賣車，長城單車利潤破萬，為何一汽卻年虧9億

引言：車企生存與延續的根本就是利潤， 沒有一家企業會熱衷於無利潤的事情， 沒有利潤的支撐一家企業想要前行也會十分困難， 無意間想到了車企利潤的話題之後， 翻閱了各大車企的盈利能力， 結果還是挺讓人失望的。 自主品牌盈利能力比較強的當屬長城， 盈利能力較弱的， 或者說在虧損狀態的也不少， 一汽自主品牌是個例子。

長城是私企， 誕生于河北保定， 算起來也有了幾十年的歷史， 從當年最早的改裝廠到現在的百萬哈弗， 長城的歷史也有了30年， 一汽則是地地道道的科班出身， 1956年成立到現在已經走過了半個多世紀的歷史，

下設多個企業， 一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達等一汽均有控股， 集團盈利能力相當強悍， 論資歷， 論背景， 一汽都是有著絕對的優勢。

簡單的聊完背景之後， 我們再來看看兩家車企的盈利能力， 長城去年年銷量達到100萬台， 而長城下設只有長城與哈弗品牌， 並沒有合資背景， 去年長城利潤總額達到124億， 淨利潤超過100億， 基本上實現了單車利潤破萬的能力。 簡單粗暴的說， 長城賣一台車， 除去運營資本以及給上市股東的分紅， 一台車長城還能拿到1萬的利潤。

相比之下， 一汽自主品牌就要顯得略顯尷尬， 雖然一汽大眾、一汽豐田的盈利能力很強， 但是畢竟不是我們的自主品牌， 一汽奔騰以及一汽紅旗才是真正的民族品牌，

去年一汽自主品牌虧損超過9億， 比2015年減少14.83%， 雖然一汽去年產銷量突破300萬台， 但是其中80%以上是合資品牌， 自主品牌的銷量非常少， 而且還在虧損狀態， 一汽自主需要一汽合資品牌輸血運營。

為什麼反差這麼大？根本原因還是體制問題， 長城雖然是私企， 但是管理嚴格結構簡單， 管理更加直接的體系使得長城在競爭激烈的市場中， 有著更快的反應速度以及處理速度， 一旦有失敗的產品迅速作出調整， 這種優勢是國企所不具備的。 相比之下一汽則是典型的大型國企， 管理以及運營多有不便， 現在一汽也在不斷的轉型中， 為的就是能更好的適應市場。

小結：盈利能力是企業適應市場的一種表現，

盈利越強的企業無疑更能適應市場， 畢竟作為企業生存最看重的點， 利潤是推動企業前行的能量， 只有這一方面優秀了， 企業才能更好的突破極限。