當下， 越來越多的品牌， 時刻不忘將“運動”、“年輕”掛在嘴邊。 然而， “好開”， 在小小值看來， 是一件很難做到的事情。
比如， 有一些車型宣稱動力很強， 卻被反應拖遝或者不平順的變速箱拖了後腿， 駕駛體驗既不平順又不暢快；
比如， 有一些車型的油門回應， 始終讓你感覺你的右腳和油門踏板之間隔了一層海綿；
比如， 還有些動力不太夠的車型， 乾脆在你起步階段稍微給油的時候， 行車電腦就給出更大的油門信號， 讓你感覺動力強， 然而車速稍微提起來一點就暴露無遺…
這些舉例， 相信真老司機都能夠對號入座。
那麼， 什麼樣的駕駛體驗， 才叫做“好開”？
毫無疑問， 能給人這種體驗的汽車品牌， 馬自達理應是其中之一。 “創馳藍天”動力系統、“魂動”設計， 都能夠讓車迷們如數家珍。
在一水兒強調居家、舒適的日系品牌裡， 它對駕駛感受的追求， 顯得十分不合群。
這些年， 歐洲品牌掀起的小排量渦輪增壓熱潮， 讓本田、豐田都開始倒戈——至少到目前為止， 馬自達在中國市場推出的， 依然全部是自然吸氣車型。
還有人笑言， 馬自達是一個奇葩的廠商， 轉子發動機曾讓它破產， 而它賣車的目的是為了有錢繼續研究轉子發動機……
好了， 你們知道“評車場”並不是一個談情懷的車評欄目。 最近， 休假的汽車小小值之一， 通過START共用有車生活平臺， 租了一輛CX-4 2.0L兩驅車型，
靜態****
將Coupe線條， 與SUV相結合， 這或許是寶馬X6的首創。
2007年款， 初代寶馬X6
隨後， 我們見到了寶馬X4、賓士GLE Coupe、賓士GLC Coupe等等豪華品牌Coupe SUV車型， 然而真正將Coupe SUV帶入我國主流消費市場的， 卻是這款馬自達CX-4， 官方稱其為“轎跑SUV”。 自去年6月上市至今， CX-4已經累計銷售了98,634台， 今年9月和10月更是連續兩月銷量過7千台。
毋庸置疑， 馬自達CX-4所切入的Coupe SUV市場， 正在逐漸升溫。 如從寶馬X6開始， 寶馬X4、賓士GLE Coupe、GLC Coupe紛至遝來， 未來還有寶馬X2、寶沃BX6等等車型降臨。
在寫下這篇文章之前，
我都沒有查證過CX-4的尺寸究竟是多少。
在停車場裡，
CX-4與旁邊的標緻308相比，
並沒有高多少。
SUV與轎車的對比：CX-4車高1535mm， 老款標緻308車高1505mm
儘管視覺感受上，
這樣一輛Coupe風格的SUV， 底盤並不像視覺感受的那麼低， 官方的資料是196mm。 要知道， 現款奧迪Q5也才185mm， 幾天裡走過了不少爛路， CX-4也確實從未托底。
空間方面， CX-4的前排令人滿意， 但後排空間在緊湊型SUV裡， 表現墊底。
乘客身高170cm， 這個7P是強行放入的...
後備箱空間倒是十分寬裕， 放下四五個20寸登主機殼也沒問題。
靜態方面， 除了後排空間狹小， CX-4的座椅舒適度， 小小值也認為是非常平庸的水準——長途駕駛中， 始終感覺腰部支撐稍差， 不及日系的奇駿、CR-V， 也不及美系的昂科威和探界者舒適。
同時要在靜態方面挑刺的是， CX-4的內飾用材和做工， 感覺實在是很廉價。
出風口周圍的縫隙很大且不規整， 車主後期加裝的這套車機十分辣雞。 導航系統難用螢幕解析度低、藍牙用著用著就斷了...幸好帶上了手機支架。
動態****
作為一款針對中國市場打造的車型， CX-4的調教風格， 和阿特茲、昂克賽拉相比， 在舒適性上的妥協非常多。
馬自達CX-4這類運動車型， 不買2.5L怎麼對得起自己？相信這是所有“你買我推薦”時候的一句重要臺詞。
買家們真正的選擇是怎樣的？來自Ways（威爾森）的資料顯示， 今年1-10月， 僅有不到5%的用戶， 選擇了價格高昂的2.5L車型。 CX-4全系銷量最大的是15.28萬和16.98萬兩款配置。
另外， 小小值開著這輛2.0L車型， 爬上了海拔超過4000米的夾金山和巴郎山，
這款2.0L發動機， 參數指標為112KW/202Nm， 儘管擁有缸內直噴技術， 這個動力水準， 相比同台競技的本田、日產家的2.0L自吸發動機， 參數上是半斤八兩的存在。
但是！CX-4 2.0的動力， 不論是低速蠕行， 還是山路駕駛， 給人的感覺始終得心應手。
油門的回應非常直接， 發動機的動力輸出， 始終與你的油門動作強相關。 動力輸出給人感覺始終是線性自然， 毫無遲滯感。 同時， 變速箱的回應也非常聰明， 不論是城市起步、高速超車、還是山路攻彎， 變速箱對於駕駛者意圖的領會都非常到位， 回應時間同樣無可挑剔。 與動力系統相稱的是， CX-4的轉向感受， 也永遠是乾脆直接的感受， 駕駛者稍微偏轉方向，車頭立馬就給出反應。
接下來要說的是底盤了，與動力、轉向性格截然不同的是，CX-4的底盤給人的感受居然是——舒適過頭！這種舒適風格，相比小小值過去開的所有馬自達車型都截然不同。
在碎石路上，CX-4的懸架前段綿軟的調教，幾乎把所有的細碎震動都過濾掉了。面對較大路面坑窪時，CX-4懸架的後段支撐還是很到位的，給予的回饋依然富有韌性的，整個車身姿態不至於很狼狽。當然了，這樣的調教帶來的弊端就在於高速行駛過程中，轉彎變道時的側傾較大，信心略有不足。
需要強調的是，所有2.0L車型都是採用17寸輪轂輪胎，而兩款2.5L車型是採用的是19寸輪轂輪胎，個人並不知道2.5L車型的底盤調教風格是否有變化，但客觀上來說，更小的輪轂、更大的輪胎扁平比，確實會更加舒適一些。
回過頭來想，CX-4畢竟是一款首發於中國市場的車型，底盤調教加舒適的問題就迎刃而解了。
動態方面為馬自達挑刺確實很難，底盤調教舒適這一點，在小小值看來並非“黑點”，可以挑刺的，似乎就是隔音水準了。
成本****
流覽一遍馬自達CX-4的配置表，我相信你也會跟我一樣糾結。動力、安全配置標配程度高，舒適性配置實在是捉襟見肘。
電子手刹、Autohold、四氣囊、DSC電子車身穩定控制系統，是全系標配，LED大燈則成為了外觀值得一提的配置；GVC加速度向量控制系統這類同級並不常見的操控性配置都是全系標配，同樣少見的風琴式油門踏板則出現在所有的自動檔車型上。
除此之外，電動天窗成為了最可圈可點的舒適性配置。當真正想要高配置的使用者對比完之後才發現——真皮座椅是多麼高級的配置，要16.98萬以上的車型才可以享有，而導航系統要18.78萬的車型才有。
對比一下15.28萬的自動擋最低配車型和16.98萬的中配車型，你會發現這1.7萬換來的配置實在是乏善可陳。主要有：方向盤藍牙控制、定速巡航、真皮方向盤、真皮換擋手柄、雙溫區空調、後排出風口、帶Carplay和Carlife的馬自達悅聯系統、6揚聲器、真皮座椅、倒車影像。
而這些配置，後期加裝的成本並不高，難度也不大。所以換位思考，小小值自己來選CX-4這款車，也會選全系自動擋的最低配車型。
小熊油耗33位2.0L+6AT的用戶資料顯示，CX-4的油耗為8.33L/百公里，屬於中規中矩的成績。
總結
我相信大多數人是因為顏值而關注到這款車，我還有一位外貌協會的同事表示非這車不買。
不過，你還是需要冷靜下來思考一下。不論是動力系統，還是配置組合，都可以看得出來，CX-4依然是一輛比較純粹的馬自達。在擁有出色的外觀和動力系統同時，它的舒適性配置很低。
如果你對這一點沒有顧慮，那就買買買吧。開慣了馬自達，你會嫌棄同級別車型的，大家覺得呢，一起討論一下！！！
駕駛者稍微偏轉方向，車頭立馬就給出反應。接下來要說的是底盤了，與動力、轉向性格截然不同的是，CX-4的底盤給人的感受居然是——舒適過頭！這種舒適風格，相比小小值過去開的所有馬自達車型都截然不同。
在碎石路上，CX-4的懸架前段綿軟的調教，幾乎把所有的細碎震動都過濾掉了。面對較大路面坑窪時，CX-4懸架的後段支撐還是很到位的，給予的回饋依然富有韌性的，整個車身姿態不至於很狼狽。當然了，這樣的調教帶來的弊端就在於高速行駛過程中，轉彎變道時的側傾較大，信心略有不足。
需要強調的是，所有2.0L車型都是採用17寸輪轂輪胎，而兩款2.5L車型是採用的是19寸輪轂輪胎，個人並不知道2.5L車型的底盤調教風格是否有變化，但客觀上來說，更小的輪轂、更大的輪胎扁平比，確實會更加舒適一些。
回過頭來想，CX-4畢竟是一款首發於中國市場的車型，底盤調教加舒適的問題就迎刃而解了。
動態方面為馬自達挑刺確實很難，底盤調教舒適這一點，在小小值看來並非“黑點”，可以挑刺的，似乎就是隔音水準了。
成本****
流覽一遍馬自達CX-4的配置表，我相信你也會跟我一樣糾結。動力、安全配置標配程度高，舒適性配置實在是捉襟見肘。
電子手刹、Autohold、四氣囊、DSC電子車身穩定控制系統，是全系標配，LED大燈則成為了外觀值得一提的配置；GVC加速度向量控制系統這類同級並不常見的操控性配置都是全系標配，同樣少見的風琴式油門踏板則出現在所有的自動檔車型上。
除此之外，電動天窗成為了最可圈可點的舒適性配置。當真正想要高配置的使用者對比完之後才發現——真皮座椅是多麼高級的配置，要16.98萬以上的車型才可以享有，而導航系統要18.78萬的車型才有。
對比一下15.28萬的自動擋最低配車型和16.98萬的中配車型，你會發現這1.7萬換來的配置實在是乏善可陳。主要有：方向盤藍牙控制、定速巡航、真皮方向盤、真皮換擋手柄、雙溫區空調、後排出風口、帶Carplay和Carlife的馬自達悅聯系統、6揚聲器、真皮座椅、倒車影像。
而這些配置，後期加裝的成本並不高，難度也不大。所以換位思考，小小值自己來選CX-4這款車，也會選全系自動擋的最低配車型。
小熊油耗33位2.0L+6AT的用戶資料顯示，CX-4的油耗為8.33L/百公里，屬於中規中矩的成績。
總結
我相信大多數人是因為顏值而關注到這款車，我還有一位外貌協會的同事表示非這車不買。
不過，你還是需要冷靜下來思考一下。不論是動力系統，還是配置組合，都可以看得出來，CX-4依然是一輛比較純粹的馬自達。在擁有出色的外觀和動力系統同時，它的舒適性配置很低。
如果你對這一點沒有顧慮，那就買買買吧。開慣了馬自達，你會嫌棄同級別車型的，大家覺得呢，一起討論一下！！！