大家好， 今天跟大家說一下小眾而又個性的SUV——Jeep自由俠。 大家感興趣可以看一下。 一起討論一下。
與車主的閒聊中， 我瞭解到在對方認知中SUV的幾個優點：空間大、通過性好、坐姿高視野好。 雖然我本人並不完全認同這個觀點， 但是相信絕大部分購車消費者與這位車主的想法一致， 所以SUV的熱潮已經在國內持續了好數年還未褪去。
eep作為老牌廠商， 國產後自然要在SUV市場分一杯羹， 廣汽菲克快速佈局了自由光、指南者、自由俠， 搶佔15-25萬區間。 而自由俠作為小型SUV， 以個性化的內外觀設計令人印象深刻， 更重要的是——哪怕他脫胎於菲亞特500X，
外觀展示 ★★★★
綜述：方頭呆腦的外觀設計， 至少在中國市場上， 註定喜歡的人會很喜歡， 不喜歡的人嗤之以鼻。
不知道各位是否認同樓主的觀點， 相較於主流的SUV， 馬自達CX-4、WEY VV7S等車型算得上是個性且好看的SUV。 它們都有著共同的特點——低矮的車身、尾部後溜的曲線， 未來還有更多車型也會模仿這樣的造型。
再看這輛自由俠， 整體造型方方正正沒有多餘的曲線， 遠看就是一個紅色的方盒子。
整車的長寬高分別為4245mm、1805mm、1695mm,軸距為2570mm， 自由俠在資料上除了長度不佔優勢以外， 相比其他小型SUV， 高度略高， 車身也略寬。
正因如此， 緊湊的車長、較大的車寬和車高，
七孔進氣格柵中是蜂窩網狀的設計， 兩個碩大圓形頭燈都是Jeep經典的設計項目， 女車主後期加裝了的燈眉裝飾， 居然增加了蜜汁萌點， 哈哈。
自由俠全系車型都是鹵素大燈， 不知道是摳成本， 還是為了復古而復古。 不過我在路上看到過改裝氙燈的， 確實氣場有點奇怪。
車尾看似麵包車一樣的平整造型， 卻有很多Jeep的經典元素：
X字樣式的尾燈造型， 據說設計的靈感來自於美軍的汽油桶， 可愛復古的尾燈在夜間依舊具有辨識度。
自由俠的英文名是“Renegade”譯為“叛逆者”， 這個名字倒是挺貼切， 於硬派形象的Jeep品牌， 或者整個SUV市場， 這都是一輛足夠叛逆的車型。 仔細觀察尾標Renegade單詞中D字中印有X的字樣，
車頂有黑色的行李架。
兩側的後視鏡面積非常大， 視野很開闊。
這款勁能版採用了17寸的輪圈， 車身離地間隙達到了181mm， 這個資料在同級別車型中屬於領先水準， 並且車身四周包圍了防蹭護板， 輕度的非鋪裝路面通行不至於蹭傷車漆。
不知大家有沒有發現， 自由俠採用了“四輪四角”的設計， 前懸與後懸都相對較短， 帶來了兩個優點， 第一是更大的接近角和離去角， 第二是轉向的感覺會更直接， 後面的動態試駕部分， 會詳細分享。
內飾展示 ★★★☆
綜述：隨處可見情懷設計， 做工卻稍顯粗獷
自由俠是頂著沃德全球十佳內飾設計光環的。 與外觀相呼應的是， 內飾也隨處可見經典的Jeep設計項目。
全景天窗是國人喜聞樂見的配置， 這塊天窗長度達到了1290mm， 從駕駛者頭部貫穿到後排採光面積非常大。 冬天陽光照射進車內， 感覺還是非常不錯的。
雙區自動空調， 物理式旋鈕非常大， 有利於駕駛者進行盲操；只是較弱的阻尼感以及塑膠材質,使得轉動旋鈕的時候顯得有些松垮。
中間的空調出風口嵌在中控臺上方， 控制風量的撥輪在頂部。 樓主撥弄體驗了一番， 發現不管是出風口的方向調節， 還是控制風量的撥輪手感都比較生硬， 生怕掰壞了塑膠件。
在中低配車型上採用了一塊5寸彩屏， 支援按鍵以及觸摸操作， 不過這塊螢幕還是古老的電阻屏。 實際體驗收音機以及多媒體功能都非常容易上手操作。
副駕駛的中控台是的把手是傳承了JEEP牧馬人的設計風格。 至於作用嘛， 當做置物架放手機的話是絕對不會掉下來的。
中控臺上方的SINCE 1941， 以及儀錶品牌泥土潑濺出的圖案都是玩情懷的亮點。
空間展示 ★★★☆
綜述：儲物空間夠多但不夠大；乘坐空間稍弱於同級車型
關於儲物空間各位直接看圖， 八邊形的兩個杯架互相貫通， 內部有夾緊裝置
中央扶手箱的深度還不錯， 並且帶有USB介面；只不過內部臺階式的設計多少有點佔用了空間
前後門板上都有豐富的儲物格， 上方適合放一些零碎雜物， 車主認為駕駛側門板上最應該放置的就是手機， 而這個凹槽並不夠大；下方放一瓶水都是沒問題的
空調控制區的下方還有一塊區域可以放置手機充電；車主吐槽說由於這塊區域太低，手機放在這個位置想拿手機的話必須往前湊一下才能夠到，並不是很方便；而且如今手機越來越大，放個plus手機只能橫向放置
由於規整的造型，後備箱空間得到了充分的利用後容積為422L，當然後排座椅也支持4/6放倒，放倒後的空間可擴展到1137L。
乘坐空間方面，車主身高為170CM前排調整到合適位置後，能夠尋找到一個舒適的坐姿
後排的頭部空間尚可，再加上全景天窗敞亮的效果能給後排乘客一個不錯的乘坐體驗；至於腿部空間就有些局促了，樓主發現自由俠的後排座椅有一個上翹的角度，這樣會導致膝蓋就會頂到前排座椅。
我曾經體驗過翼博、XRV等小型SUV，對比本次測試的自由俠，空間排名如下:
動態展示★★★☆
綜述：充沛的動力、優秀的底盤，卻被變速箱拖後腿
1.4T發動機最大功率為150P馬力，最大扭矩230NM；匹配的變速箱則是7擋雙離合。自由俠剛上市那會，變速箱的口碑並不是很好，官方給出的解決方案就免費升級變速箱程式，不過對於本次測試的2017款車型在出廠前就使用了最新的程式。
150P馬力的資料在同級別中並不差，樓主所熟知的大眾1.4T高功率也是150P；自由俠在起步階段油門響應並不是特別靈敏，這點倒是和大眾車挺像的；最大扭矩的爆發轉速是3000rpm。
深踩油門，延遲一秒後車子開始提速，與以往體驗的渦輪車型不同，自由俠在提速過程中並不會有渦輪那種兩段式的那種爆發感。整個加速過程稍顯拖遝，但也確實比較線性。、
相信大家最想看雙離合變速箱的體驗，我來說說幾點感受。
我自己的大眾雙離合有個通病：從怠速狀態下鬆開刹車並不會馬上蠕動前行，而是需要等待個幾秒鐘；而這輛自由俠卻回應很快，基本能做到松刹車即走
之前自由俠有溜坡門事件樓主特意嘗試了上坡起步的情況，配合自動駐車功能也並沒有發現溜坡現象
接第一條，自由俠從怠速鬆開刹車的過程中，若是刹車處於半踩狀態，雙離合必定會突突突~抖三抖
從高檔位降到一二兩檔再進行加速升檔的過程中也會偶發性的產生抖動
據我反映可能由於為冬天低溫的緣故，車輛在正常加速的情況下轉速要到3000轉才會換擋
我試過不少雙離合車型，大眾、奧迪、福特、本田等車型，對比下來自由俠這套雙離合屬於中下水準（目前體驗過最差的雙離合就是家中那台2013款福特嘉年華），Jeep還需要在這些方面多多努力。
底盤方面，可以下結論的是，自由俠是小型SUV陣營，質感最好的車型，沒有之一。
全系標配前後獨立懸掛是自由俠的一大亮點，在同級別也是少見，可見其下了不少成本；另外根據官網介紹“自由俠配備了自我調整減震系統，可以實現自動調節阻尼，能夠感知路面變化及駕駛狀態帶來的震動而自動實現調節”。
在鋪裝路面上，這輛自由俠駕駛起來倒是有幾分德系車的意思，底盤沉穩扎實；雖然是一輛SUV，在轉向過程中也有不錯的支撐性。起初樓主認為這輛車的調教應該是偏硬才能有如此的支撐性。樓主又測試了過減速帶的情況下，猜想偏硬的底盤調教必然會擱到屁股，結果出乎意料，自由俠很好的化解了顛簸，柔韌的越過了減速帶，這應該是自我調整減震功能發揮了作用。
上文提到的四輪四角的設計使得自由俠轉向手感非常靈敏，輕微撥動方向盤就能感受到整個車身姿態隨之變動，談不上指哪打哪但也可以提供不錯的操控樂趣
綜合成本★★★★
2017款自由俠一共給出了10個配置，消費者是否看的有些眼花繚亂。180T車型代表了1.4T發動機,而180TS則是2.0自吸發動機。
最低配13.48W的價格的確讓人心動，加上少量的優惠，15W以內買到一輛JEEP是非常有誘惑力的。
跳過高能版來看本次測評的勁能版，15.88W可以給你全景天窗、雙區自動空調、無鑰匙進入啟動、倒車影像、胎壓監測等功能，這些都是國人喜聞樂見的配置。一方面提升自己駕駛的舒適性，同樣這些配置對於他人來說也是看得見摸得著的，所以樓主認為180T勁能版本，的確是性價比最好的選擇；自由俠多達11種車身顏色，對於這樣一輛個性的小車來說，選個騷氣的顏色會更加好看
車主提車不久，目前開了900多公里，日常用作上下班代步。根據電腦顯示油耗為8.3L/100km，1.4T的發動機這個油耗屬於中等水準，並不如想像中的那麼高。
總結
外觀展示★★★★
內飾展示★★★☆
空間展示★★★☆
動態展示★★★☆
綜合成本★★★★
相比于自由光、指南者，自由俠的銷量不算高。畢竟理性派消費者根本不會去選擇這輛車。我認為這輛車的存在，與smart、MINI類似，它就是一個大玩具。
真正會選擇這輛車的人，他們在選擇這款車之前，相信已經對空間小、雙離合平順度不夠好等等缺點有了心理預期，在這樣的背景下，不錯的動力，以及出色的駕駛感受，就容易成為加分項——更重要的是，它是一輛Jeep！它只要15萬左右！
空調控制區的下方還有一塊區域可以放置手機充電；車主吐槽說由於這塊區域太低，手機放在這個位置想拿手機的話必須往前湊一下才能夠到，並不是很方便；而且如今手機越來越大，放個plus手機只能橫向放置
由於規整的造型，後備箱空間得到了充分的利用後容積為422L，當然後排座椅也支持4/6放倒，放倒後的空間可擴展到1137L。
乘坐空間方面，車主身高為170CM前排調整到合適位置後，能夠尋找到一個舒適的坐姿
後排的頭部空間尚可，再加上全景天窗敞亮的效果能給後排乘客一個不錯的乘坐體驗；至於腿部空間就有些局促了，樓主發現自由俠的後排座椅有一個上翹的角度，這樣會導致膝蓋就會頂到前排座椅。
我曾經體驗過翼博、XRV等小型SUV，對比本次測試的自由俠，空間排名如下:
動態展示★★★☆
綜述：充沛的動力、優秀的底盤，卻被變速箱拖後腿
1.4T發動機最大功率為150P馬力，最大扭矩230NM；匹配的變速箱則是7擋雙離合。自由俠剛上市那會，變速箱的口碑並不是很好，官方給出的解決方案就免費升級變速箱程式，不過對於本次測試的2017款車型在出廠前就使用了最新的程式。
150P馬力的資料在同級別中並不差，樓主所熟知的大眾1.4T高功率也是150P；自由俠在起步階段油門響應並不是特別靈敏，這點倒是和大眾車挺像的；最大扭矩的爆發轉速是3000rpm。
深踩油門，延遲一秒後車子開始提速，與以往體驗的渦輪車型不同，自由俠在提速過程中並不會有渦輪那種兩段式的那種爆發感。整個加速過程稍顯拖遝，但也確實比較線性。、
相信大家最想看雙離合變速箱的體驗，我來說說幾點感受。
我自己的大眾雙離合有個通病：從怠速狀態下鬆開刹車並不會馬上蠕動前行，而是需要等待個幾秒鐘；而這輛自由俠卻回應很快，基本能做到松刹車即走
之前自由俠有溜坡門事件樓主特意嘗試了上坡起步的情況，配合自動駐車功能也並沒有發現溜坡現象
接第一條，自由俠從怠速鬆開刹車的過程中，若是刹車處於半踩狀態，雙離合必定會突突突~抖三抖
從高檔位降到一二兩檔再進行加速升檔的過程中也會偶發性的產生抖動
據我反映可能由於為冬天低溫的緣故，車輛在正常加速的情況下轉速要到3000轉才會換擋
我試過不少雙離合車型，大眾、奧迪、福特、本田等車型，對比下來自由俠這套雙離合屬於中下水準（目前體驗過最差的雙離合就是家中那台2013款福特嘉年華），Jeep還需要在這些方面多多努力。
底盤方面，可以下結論的是，自由俠是小型SUV陣營，質感最好的車型，沒有之一。
全系標配前後獨立懸掛是自由俠的一大亮點，在同級別也是少見，可見其下了不少成本；另外根據官網介紹“自由俠配備了自我調整減震系統，可以實現自動調節阻尼，能夠感知路面變化及駕駛狀態帶來的震動而自動實現調節”。
在鋪裝路面上，這輛自由俠駕駛起來倒是有幾分德系車的意思，底盤沉穩扎實；雖然是一輛SUV，在轉向過程中也有不錯的支撐性。起初樓主認為這輛車的調教應該是偏硬才能有如此的支撐性。樓主又測試了過減速帶的情況下，猜想偏硬的底盤調教必然會擱到屁股，結果出乎意料，自由俠很好的化解了顛簸，柔韌的越過了減速帶，這應該是自我調整減震功能發揮了作用。
上文提到的四輪四角的設計使得自由俠轉向手感非常靈敏，輕微撥動方向盤就能感受到整個車身姿態隨之變動，談不上指哪打哪但也可以提供不錯的操控樂趣
綜合成本★★★★
2017款自由俠一共給出了10個配置，消費者是否看的有些眼花繚亂。180T車型代表了1.4T發動機,而180TS則是2.0自吸發動機。
最低配13.48W的價格的確讓人心動，加上少量的優惠，15W以內買到一輛JEEP是非常有誘惑力的。
跳過高能版來看本次測評的勁能版，15.88W可以給你全景天窗、雙區自動空調、無鑰匙進入啟動、倒車影像、胎壓監測等功能，這些都是國人喜聞樂見的配置。一方面提升自己駕駛的舒適性，同樣這些配置對於他人來說也是看得見摸得著的，所以樓主認為180T勁能版本，的確是性價比最好的選擇；自由俠多達11種車身顏色，對於這樣一輛個性的小車來說，選個騷氣的顏色會更加好看
車主提車不久，目前開了900多公里，日常用作上下班代步。根據電腦顯示油耗為8.3L/100km，1.4T的發動機這個油耗屬於中等水準，並不如想像中的那麼高。
總結
外觀展示★★★★
內飾展示★★★☆
空間展示★★★☆
動態展示★★★☆
綜合成本★★★★
相比于自由光、指南者，自由俠的銷量不算高。畢竟理性派消費者根本不會去選擇這輛車。我認為這輛車的存在，與smart、MINI類似，它就是一個大玩具。
真正會選擇這輛車的人，他們在選擇這款車之前，相信已經對空間小、雙離合平順度不夠好等等缺點有了心理預期，在這樣的背景下，不錯的動力，以及出色的駕駛感受，就容易成為加分項——更重要的是，它是一輛Jeep！它只要15萬左右！