前幾天， 在一次榮威i6的試駕活動上， 某專業媒體老師被打臉了。 咦， 這麼大塊螢幕咋沒個手機映射功能呢？
一手握著半截USB數據線， 一手捏著iphone X， 面對眼前那塊無縫可插的10.1寸大屏， 這位老師是一臉的無辜。
邊上， 可愛的PR妹子忍俊不禁：老師， 俺們這個斑馬車機系統， 是依託上汽和阿裡巴巴的YunOS系統搭建的， 是一個相對的閉環， 並不支持CarPlay......
不高級， 不高級， 沒得高德地圖和網易雲可耍了。
高級感怎麼講？
中控臺上紮一塊大螢幕， UI介面只求做到炫酷， 語音交互系統最好勾選上科大訊飛， 這幾乎已經成為了“互聯網汽車“的標配。
至於所謂的車機互聯高級感， 驗證起來也不難， 一手緊握手機， 另一手掏出早已預備好的USB資料線， 隨插即用， 零反應差， 手機上的介面即可被投射到了中控大屏上。 這就是所謂的高級感。
事實上， 具有以上高級感的車型並不多。 至少， 在當下的中國市場中， 絕大多數所謂的互聯網車型都被拍死在了“隨插即用上”。 而原因多在於， 硬體到位， 但軟體的許可權並未打通， 經常是在連接手機後， 還需要下載相關的APP。 就用戶體驗而言， 差評！
當然， 也有做得極為暖心的， 比如福特SYNC 3、大眾MIB、通用On Star， 這些較為成熟的車機互聯系統， 通常都會自帶兩套手機映射系統， 囊括了主流的CarPlay與百度Android AuTo， 不僅對於IOS貴族党關愛有加，
基於合資品牌強大的裝機量， 長久以來， 人們對於車機互聯系統高級感的評判， 幾乎都停留在車機系統和移動端的溝通效率上。 直至特斯拉的橫空出世， 再次刷新了人們對於車機互聯的認知。
最極客的電動車， 在設計之初竟然壓根兒沒把移動端放在眼裡。 這是我在長測特斯拉P100D之後最深刻的感受。 17寸的中控屏沒有預留任何插口和轉換頭， 上車之後， 竟然和自己手機“失聯”的感覺， 還真讓人難以適應。
造車理念紛爭
特斯拉看似“專制”的做法並不難理解， 因為在馬斯克眼中， 特斯拉的定位就是一台互聯網車型， 所以， 整個產品的設計思路均以互聯網思維為導向，
想想看， 作為一台幾乎拋棄了所有傳統物理按鍵的極客車型， 自然沒有必要跟在傳統汽車後面， 玩移動端與車機端之間的遊戲。
其實， 針對移動端的態度， 表面上是相容與開放的技術碰撞， 背後則是兩種造車理念的紛爭， 傳統車企與互聯網車企之間的PK。 國內的榮威和名爵便是一個生動的例子。
以互聯網標籤出道的榮威i6， 在年輕消費者心中， 早已超脫了一台交通工具的範圍， 更是一個可以展現潮流的電子產品， 可以在車內遙控無人機， 遠端繳納停車費……而這一切都是基於那套斑馬系統。
可以說， 在功能的豐富性與可玩性上， 斑馬系統要優於更為資深的別克OnStar、大眾MIB。 至於原因呢， 後者則是由傳統車企開發，
事實證明， 擁有大資料支援的互聯網公司， 在功能的開發上相比于傳統車企， 更具前瞻性， 也更開放。 可能有人會問， 基於阿裡巴巴YunOS系統的榮威i6， 在沒有手機映射的情況下， 如何保障我可以聽到自己熟悉的網易雲歌單？
阿裡巴巴會的答案是， 上車之前輸入你的淘寶號， 斑馬系統上的所有APP將全部切換為你的專屬帳戶， 別說是你的網易雲歌單， 即便是昨夜觀看的優酷觀影記錄也一併被載入。 而這也正是YunOS所強調的互聯網生態鏈， 以一個帳號切入， 你即可享受阿裡巴巴的所有服務。
百年福特投奔互聯網大營
面對互聯網新秀的不斷崛起，
12月7日， 阿裡巴巴宣佈與汽車巨頭福特正式簽署戰略合作， 將開展全面合作， 共同推進智聯網汽車、人工智慧、智慧移動服務和數位行銷等領域的合作。 並講了以下三點：
第一點， 這是發明了互聯網汽車的阿裡巴巴與發明了汽車的福特的首次合作， 汽車產業與互聯網產業在創新的源頭開始融合。
第二點， 阿裡巴巴互聯網生態全面深入汽車產業各環節：旗下AliOS汽車作業系統、阿裡雲、天貓、阿裡媽媽都納入與福特合作範疇；
第三點， 福特在中國市場的銷售和製造全部開放， 都將納入合作範疇， 包括在中國銷售的福特和林肯品牌整車（包括進口及本地生產）及在中國生產的自主品牌電動車。
在大眾侃車看來，這場巨頭之間的簽約是一場觸手可及的共贏。對於福特而言，要想在2025計畫中全面推行互聯網化，沒有中國互聯網巨頭的參與簡直是舉步維艱，阿裡巴巴所能提供的正是優質互聯網生態資源。而阿裡旗下的高德地圖，再到所有的電商資源，以及金融服務類的螞蟻金服，這些都是福特推進本土化進程的催化劑。
而對於阿裡巴巴而言，與福特的簽約無疑更具歷史意義，這也是中國互聯網公司首次牽手主流合資車企。屆時，阿裡旗下的AliOS汽車作業系統將擁有更大的裝機量，據統計，當下搭載AliOS汽車作業系統的車型已達25萬輛，除了榮威品牌和名爵品牌外，神龍汽車也宣佈加入AliOS陣營。
寫在這裡，不禁想到2010年，一身黑衣的喬幫主站在臺上舉著那部iphone 4說道：我們就是要做行業的顛覆者。或許，對於阿裡，對於AliOS作業系統而言，“去移動端”就是要做汽車互聯網行業的顛覆者。
10年後，20年後，當我們在BBA的主機屏上登陸自己的支付寶帳號將是何種的快感？交給時間吧。
在大眾侃車看來，這場巨頭之間的簽約是一場觸手可及的共贏。對於福特而言，要想在2025計畫中全面推行互聯網化，沒有中國互聯網巨頭的參與簡直是舉步維艱，阿裡巴巴所能提供的正是優質互聯網生態資源。而阿裡旗下的高德地圖，再到所有的電商資源，以及金融服務類的螞蟻金服，這些都是福特推進本土化進程的催化劑。
而對於阿裡巴巴而言，與福特的簽約無疑更具歷史意義，這也是中國互聯網公司首次牽手主流合資車企。屆時，阿裡旗下的AliOS汽車作業系統將擁有更大的裝機量，據統計，當下搭載AliOS汽車作業系統的車型已達25萬輛，除了榮威品牌和名爵品牌外，神龍汽車也宣佈加入AliOS陣營。
寫在這裡，不禁想到2010年，一身黑衣的喬幫主站在臺上舉著那部iphone 4說道：我們就是要做行業的顛覆者。或許，對於阿裡，對於AliOS作業系統而言，“去移動端”就是要做汽車互聯網行業的顛覆者。
10年後，20年後，當我們在BBA的主機屏上登陸自己的支付寶帳號將是何種的快感？交給時間吧。