文：陳曦
“得B級車者得天下”雖然早已不是這個SUV時代的至理名言， 但B級車依然是一家車企最重要的產品。 幾乎所有的領先科技和想法都會在第一時間應用到自家全新的B級車之上， 如北美首發的第十代雅閣， 廣州車展上市的第八代凱美瑞等皆是如此。
最近頻繁亮相的睿騁CC， 就是一款集長安汽車當前技術之大成的B級車。 長安汽車不僅希望這款車能重新樹立自己在轎車市場上的地位， 引領自主品牌向上對合資品牌發起挑戰。 也希望這款車不再是一部冷冰冰的機器， 而是像知己和夥伴一樣，
從4月份“極流”概念車在北京亮相， 到今天駕駛睿騁CC馳騁在三亞的海邊， 大眾侃車已經和它有了多次的零距離接觸。 9.5萬元-14.5萬元的預售價不但讓它渾身散發著“我性價比超強”的誘惑力， 一輪輪的品鑒會也讓媒體的態度從質疑變成了肯定。
會呼吸的汽車
記得第一次看到睿騁CC的時候， 還只是一張張電腦裡的圖片， 似曾相識的前臉成為了大眾吐槽的重點。 但是在多次的接觸之後便會發現其中大有不同， 比如鈍角和銳角的區別， 蝶翼和紡錘的區別。 而站在大眾審美的角度上， 睿騁CC完全稱得上好看， 但如果非要強行無視睿騁CC設計上的獨到之處， 一門心思指著前臉說事， 那無疑是耍流氓了。
大眾侃車所指的獨到之初便是“呼吸”， 用長安汽車的設計語言來說這叫做“生命動感”， 睿騁CC則是第一款真正意義上的“生命動感”車型。
走近車輛解鎖， 睿騁CC的前大燈、後尾燈和牌照燈便會以一個特有的頻率閃爍， 多看上幾眼就會不自覺地跟著它的頻率呼吸， 這也許就是所謂的“同呼吸”吧。
打開車門之後， 10.25英寸液晶儀錶盤會以非常炫酷的方式點亮， 同時10.25英寸的中控螢幕上會顯示“歡迎你， 大眾侃車。 ”這就算是和我們打招呼了， 如果此時能聽到一句悅耳的女聲， 場面應該會更加科幻且溫馨了。
坐進車內， 踩下刹車按下一鍵啟動按鈕， 車內的氛圍燈和中控臺上的背景光依次有序的點亮， 一鍵啟動按鈕也會以心跳的頻率進行“呼吸”，
會呼吸， 讓睿騁CC變成了一部有生命的汽車， 在這方面即便是有著“燈廠”之稱的奧迪也需要從中學習靈感。
有溫度的設計
我們經常會說某某車的設計很人性化， 卻很少說某某車的設計很有溫度。 有溫度的設計需要設計師傾入感情， 瞭解使用者為什麼需要， 什麼時候需要。 有了溫度， 設計就有了感情， 睿騁CC恰好詮釋了什麼叫做有溫度的設計。
比如那塊解析度高達1920×720的懸浮中控大屏， 作為人車交互的重要視窗， 長安汽車在經過多輪方案優化和模擬測試之後， 選擇了向駕駛席傾斜7.2°的方案。 不但可以最有效的減少眩光問題， 還可以減少行駛途中偷看中控屏時的盲駕時間。
又如長安和麻省理工大學及密西根大學聯手建立的CA-CVS舒適視覺感應系統。 在這套系統標定下， 車內所有的UI佈局都有一套嚴格的標準， 92毫米的儀錶盤尺寸、12.4毫米的圖示間距、42px-28px的文字大小、單頁5條的資訊密度、黃金分割的資訊區佈局……這樣設計出來的UI展現在我們面前就是清晰、美觀。
再如睿騁CC的車輛設置介面。 從設置選項的數量， 到設置的細緻程度， 再到視覺化的表現力度， 都是遠遠超越這個級別的水準。 任何一個完全不懂車的小白， 也能直觀簡單的在這些設置中找到自己需要的選項， 因為每一個選項都有非常直觀的圖文示意。
最後睿騁CC前後左右配備了4個超廣角攝像頭， 組成了一個360°的全景視角。 在“緊急場景自動觸發功能”的幫助下， 當行車時車輛1米範圍內有障礙物， 或者車速小於27公里/小時打開轉向燈的時候， 中控螢幕上便會自動切換出視野盲區的攝像頭視野， 讓我們可以從容安全的通過。
除此之外， “拒絕做指紋搜集器”的AC空調觸控面板、“拒絕當人肉吸毒氣”的Forest Air森林空氣淨化系統、“拒絕震動異響”的植絨儲物空間以及“陪您一路清涼”的帶冷藏功能的中控扶手箱等等設計， 更是讓我們認識到長安汽車是如何打造一台“有溫度”的汽車。
很中國的好開
駕駛睿騁CC是一件很有面子的事情， 因為一路上都有人在問我們這車多少錢，這車是什麼牌子等等問題。甚至停靠在路邊拍攝照片的時候，還有一位大哥熱情地湊上來諮詢各種問題，最後得出了一個非買不可的決定。
當面子上得到極大滿足的時候，睿騁CC的裡子也給大眾侃車留下了極深的印象。
前不久，長安汽車在重慶舉辦了一場關於睿騁CC的性能體驗活動。在活動中，我們第一次聽到了長安汽車在7個領域，23項屬性，500余項固化指標定義的“性能DNA”。這個新鮮的名詞，也帶來了長安汽車定義的中國式好開。
睿騁CC的底盤風格是以舒適性為基準，略微偏向操控的調教風格，特別有德味，而且這種風格也是大部分中國消費者最熟悉，也最喜歡的風格。
在快速通過減速帶時，車體彈跳幅度小，顫動的衰減快，不會出現反復的顫動。在轉向的時候，車身姿態十分漂亮，側傾幅度也在一個合理的範圍之內，不像有些家用轎車的一味的強調舒適性導致懸架支撐過軟，過彎時總有一種要側翻的感覺。
雖然我們一直在思考睿騁CC為什麼不搭載藍鯨2.0T發動機這個問題。但是不得不承認，這套1.5T+6AT的動力總成非常不錯，絕對能夠滿足日常用途。
115千瓦的最大功率，225牛·米的峰值扭矩，配合愛信第三代6AT變速箱，起步時動力充沛，渦輪介入時很平順，加速的感覺很線性。變速箱的回應十分積極，能夠充分領會駕駛者的意圖，需要降檔的時候果斷迅速，動力銜接也十分平順，沒有“失速感”。而制動方面，睿騁CC也做的相當不錯，百公里制動成績只有38.7m，這在同級別裡面屬於相當優秀的表現了。
最值得一提的便是它的ACC自我調整巡航系統，堪稱是當前所有ACC自我調整巡航系統裡面數一數二的。這套系統最厲害的地方在於可以在0-150公里/小時的範圍速度下啟動，並且具有排隊和跟車功能。而且在開啟的狀態下，毫米波雷達除了可以識別車距並提示之外，還可以顯示前方車輛的種類，包括大車、小車甚至兩輪車。我們在試駕時曾長時間開啟這個功能尾隨一輛電瓶車，以至於別人還以為我們要圖謀不軌。
讓合資坐立不安
當很多人以為睿騁CC的“CC”是大眾CC定義的“Comfort coupe”時，它用豐富的產品力告訴我們，它的目標是定義China Class，它要做中國標杆，挑戰合資品牌。
說起睿騁CC的對手，我實在不願意拿同價位的競品去做無畏的對比，因為結果已經顯而易見。如果我們將目光瞄向合資品牌的軒逸、捷達、英朗甚至卡羅拉，就能更清晰地看到睿騁CC的實力和誠意。
在行走素質方面，睿騁CC和它們之間並沒有多大的差距可言。但是在舒適性以及智慧化的程度上面，睿騁CC具有明顯優勢。甚至在車載互聯以及車生活的詮釋上，睿騁CC領先了不止一步。
除了早已在集團車型上搭載的InCall智慧車載互聯系統外，這一次長安汽車還帶來了全新的“飛屏互動”功能，通過“三指滑動”的手勢，多媒體資訊和導航資訊就會從中控屏“飛”到液晶儀錶盤上，相當人性化。長安還充分利用全液晶儀錶盤的優勢，設計了三種不同風格的儀錶盤介面，並且支援場景智慧切換，而且從UI設計、動畫效果以及顯示效果來看，確實相當霸道。
睿騁CC還擁有兩把主賓智慧鑰匙，通過鑰匙解鎖，即可識別鑰匙主人，並進行個性化開機問候。同時能進行鑰匙主人的習性記憶，包含收音機的收藏清單，預設的主題風格，和多達47項的車輛設置資訊，減少不同駕駛者接車後重複調節帶來的不便，而且支持多個帳戶的設定。下載手機APP “in call遠端助理”並進行註冊後，還可實現遠端開關空調、車門解閉鎖以及安全防護等功能。
另外，預警式安全帶、LDW車道偏離預警、TSR交通標誌識別功能、PAB主動刹車預警系統、前排座椅通風加熱、直接式TPMS智慧胎壓監測、熄火後空調自動吹風除臭等功能配置也是睿騁CC可以挑戰合資產品的一大優勢。
侃車觀點：
中國汽車工業經過了數十年的發展，如今的技術積累已經和合資拉近了很多的距離。特別是在20萬元以內的產品上，自主和合資基本處於同一水平線上。而且當汽車變得和手機一樣越來越同質化的時候，能取勝的，一定是更加本土化，更懂消費者，更貼近生活的產品。長安汽車在新時代要打造的便是這樣的車，睿騁CC就是一個極好的例子。11月20號，當睿騁CC真正上市的時候，相信能感受到壓力的應該不止是合資品牌，還有那些處於同一細分市場的產品。
因為一路上都有人在問我們這車多少錢，這車是什麼牌子等等問題。甚至停靠在路邊拍攝照片的時候，還有一位大哥熱情地湊上來諮詢各種問題，最後得出了一個非買不可的決定。當面子上得到極大滿足的時候，睿騁CC的裡子也給大眾侃車留下了極深的印象。
前不久，長安汽車在重慶舉辦了一場關於睿騁CC的性能體驗活動。在活動中，我們第一次聽到了長安汽車在7個領域，23項屬性，500余項固化指標定義的“性能DNA”。這個新鮮的名詞，也帶來了長安汽車定義的中國式好開。
睿騁CC的底盤風格是以舒適性為基準，略微偏向操控的調教風格，特別有德味，而且這種風格也是大部分中國消費者最熟悉，也最喜歡的風格。
在快速通過減速帶時，車體彈跳幅度小，顫動的衰減快，不會出現反復的顫動。在轉向的時候，車身姿態十分漂亮，側傾幅度也在一個合理的範圍之內，不像有些家用轎車的一味的強調舒適性導致懸架支撐過軟，過彎時總有一種要側翻的感覺。
雖然我們一直在思考睿騁CC為什麼不搭載藍鯨2.0T發動機這個問題。但是不得不承認，這套1.5T+6AT的動力總成非常不錯，絕對能夠滿足日常用途。
115千瓦的最大功率，225牛·米的峰值扭矩，配合愛信第三代6AT變速箱，起步時動力充沛，渦輪介入時很平順，加速的感覺很線性。變速箱的回應十分積極，能夠充分領會駕駛者的意圖，需要降檔的時候果斷迅速，動力銜接也十分平順，沒有“失速感”。而制動方面，睿騁CC也做的相當不錯，百公里制動成績只有38.7m，這在同級別裡面屬於相當優秀的表現了。
最值得一提的便是它的ACC自我調整巡航系統，堪稱是當前所有ACC自我調整巡航系統裡面數一數二的。這套系統最厲害的地方在於可以在0-150公里/小時的範圍速度下啟動，並且具有排隊和跟車功能。而且在開啟的狀態下，毫米波雷達除了可以識別車距並提示之外，還可以顯示前方車輛的種類，包括大車、小車甚至兩輪車。我們在試駕時曾長時間開啟這個功能尾隨一輛電瓶車，以至於別人還以為我們要圖謀不軌。
讓合資坐立不安
當很多人以為睿騁CC的“CC”是大眾CC定義的“Comfort coupe”時，它用豐富的產品力告訴我們，它的目標是定義China Class，它要做中國標杆，挑戰合資品牌。
說起睿騁CC的對手，我實在不願意拿同價位的競品去做無畏的對比，因為結果已經顯而易見。如果我們將目光瞄向合資品牌的軒逸、捷達、英朗甚至卡羅拉，就能更清晰地看到睿騁CC的實力和誠意。
在行走素質方面，睿騁CC和它們之間並沒有多大的差距可言。但是在舒適性以及智慧化的程度上面，睿騁CC具有明顯優勢。甚至在車載互聯以及車生活的詮釋上，睿騁CC領先了不止一步。
除了早已在集團車型上搭載的InCall智慧車載互聯系統外，這一次長安汽車還帶來了全新的“飛屏互動”功能，通過“三指滑動”的手勢，多媒體資訊和導航資訊就會從中控屏“飛”到液晶儀錶盤上，相當人性化。長安還充分利用全液晶儀錶盤的優勢，設計了三種不同風格的儀錶盤介面，並且支援場景智慧切換，而且從UI設計、動畫效果以及顯示效果來看，確實相當霸道。
睿騁CC還擁有兩把主賓智慧鑰匙，通過鑰匙解鎖，即可識別鑰匙主人，並進行個性化開機問候。同時能進行鑰匙主人的習性記憶，包含收音機的收藏清單，預設的主題風格，和多達47項的車輛設置資訊，減少不同駕駛者接車後重複調節帶來的不便，而且支持多個帳戶的設定。下載手機APP “in call遠端助理”並進行註冊後，還可實現遠端開關空調、車門解閉鎖以及安全防護等功能。
另外，預警式安全帶、LDW車道偏離預警、TSR交通標誌識別功能、PAB主動刹車預警系統、前排座椅通風加熱、直接式TPMS智慧胎壓監測、熄火後空調自動吹風除臭等功能配置也是睿騁CC可以挑戰合資產品的一大優勢。
侃車觀點：
中國汽車工業經過了數十年的發展，如今的技術積累已經和合資拉近了很多的距離。特別是在20萬元以內的產品上，自主和合資基本處於同一水平線上。而且當汽車變得和手機一樣越來越同質化的時候，能取勝的，一定是更加本土化，更懂消費者，更貼近生活的產品。長安汽車在新時代要打造的便是這樣的車，睿騁CC就是一個極好的例子。11月20號，當睿騁CC真正上市的時候，相信能感受到壓力的應該不止是合資品牌，還有那些處於同一細分市場的產品。