馬自達曾以轉子引擎聞名於天下， 傳奇賽車787B在1991年奪得勒芒耐力賽冠軍後， 至今尚未有參賽的亞洲車商打破此紀錄。 儘管禁賽風波讓轉子發動機的“勒芒神跡”沒能延續下去， 馬自達仍然在策劃著轉子發動機的復活計畫。 最近有國外媒體在德國紐北拍到了疑似RX-9的工程車， 這樣看來轉子發動機真的有望得到重生。
從轉子發動機到創馳藍天技術， 馬自達始終堅持著“人馬一體”的造車理念。 在每一次討論馬自達品牌的時候， 軲轆哥都會聽到很多“造車不為賺錢”、“不做大眾化的產品”等等的聲音， 正是這種不走尋常路的做法，
偏愛不尋常的路， 馬自達依然傲嬌
如今的馬自達沒有走渦輪增壓和新能源汽車的路線， 長安馬自達、一汽馬自達在售的幾款車型都只是傳統的自然吸氣車型， 車型體系更是只有轎車和SUV類別（直至今年才引進MX-5 RF轎跑）。
馬自達不像本田， 能夠給出讓人血脈膨脹的地球夢發動機；馬自達也不像雷克薩斯， 能打造極致的匠心工藝。 馬自達真正能夠拿出手的， 也只有一套創馳藍天技術和“魂動”的造型設計， 這兩種來自感官方面的技術， 都是偏向於熱愛駕駛、忠於操控的年輕消費者， 而從馬自達車型技術的發展趨勢來看， 創馳藍天和“魂動”兩種核心技術理念並不會短時間裡有所改變。
另一方面， 在目前眾多車企推行的智慧駕駛、自動駕駛技術上， 馬自達仍然堅持“人馬一體”的駕駛理念， 國內在售的新款車型中也基本覆蓋了GVC加速度向量控制系統， 這個系統屬於駕駛輔助類系統， 能説明駕駛者更輕鬆地完成過彎、變道等操作。
馬自達在“人馬一體”理念中首推的最理想駕姿， 確實很有學術性
GVC驚喜不斷， 小試改款昂克賽拉、CX-4、MX-5
本次軲轆哥來到在海南萬寧市舉行的馬自達全車型試駕會， 期間把馬自達在中國市場上銷售的車型都體驗了一遍。 雖說改款CX-4、改款昂克賽拉和改款阿特茲相比現款車型的變化並不大， 換代CX-5軲轆哥也早已試駕體驗過， 但再一次試駕馬自達的車型，
這裡分享一下軲轆哥在這次試駕中印象比較深刻的幾點， 它們分別來自長安馬自達的昂克賽拉、一汽馬自達的CX-4和進口車型馬自達MX-5 RF。
1.馬自達向家用車妥協
新改款的昂克賽拉在配置方面有所改動， 高配車型加入了LED大燈、電子手刹和後排出風口， 新的悅聯系統也加入了Carplay功能， 總的來說， 這次改款後的昂克賽拉， 顏值和配置均有升級， 全系標配的GVC系統也提升了不少操控性。
簡單地概括了一下新款昂克賽拉的亮點， 再說說它的駕駛感受， 從三亞鳳凰機場到酒店一百多公里的道路（幾乎全程高速路）試駕中， 新款昂克賽拉的動力性都是十分給力的，
值得一提的是， 新款昂克賽拉加入了主動安全配置， 刹車輔助、碰撞預警功能和車道保持系統都有配備， 而試駕的頂配版車型還提供了包括頭部氣簾在內的6個安全氣囊， 不得不說， 這次改款後的昂克賽拉做了很多轎車“家用化”的改變， 或者這就是馬自達向家用車妥協的過程吧。
2.GVC系統間接提升穩定性
在活動方安排的場地試駕體驗環節中， 一輛沒有裝配GVC系統的老款CX-4和一輛有裝配GVC系統的新款CX-4出現在場地當中， 這樣的設定很符合“對比”的邏輯，
這種比賽規則最考驗駕駛者的駕駛節奏， 搭載GVC系統的CX-4在入彎、過彎、出彎的時候更能讓駕駛者保持油門深度， 在節奏的把控上更有信心， 而理論也告訴了我們， GVC系統確實需要油門的保持才能有更多的機會介入。
前車為搭載GVC系統的CX-4， 過彎確實沒有明顯減速， 循跡性也很強
而在這些需要極限駕駛的試駕場地中， 急打方向盤的操作非常多， 而GVC系統會在入彎過程中限制發動機扭矩輸出， 並且試駕一定的負載到前輪上， 這樣前輪便能得到更多的循跡性， 對比新老兩款CX-4後確實可以得到一個結論：搭載GVC系統的CX-4， 過彎時需要修正方向盤的次數和幅度更少了，車身的循跡性和穩定性也有一定的提升。
3.馬自達跑車一流的調教
最後少不了新晉跑車MX-5 RF的試駕體驗，儘管只是一段很少很短的賽道試駕，但軲轆哥對這輛馬自達運動能力最強的跑車有了新的體會。
馬自達MX-5 RF配備一台2.0L發動機，最大功率157Ps，峰值扭矩201Nm，匹配一套6AT變速箱，MX-5 RF的帳面資料並不出彩，但出色的調教讓這輛跑車擁有一流的轉向手感，平順輕快的動力輸出讓人越開越上癮，賽道中有兩處U型掉頭彎的位置，MX-5 RF超小的轉彎半徑幾乎不用駕駛者調整轉向角度，全力制動後打方向盤，MX-5 RF便能輕描淡寫地劃出一道完美的弧線，出彎前繼續補油，尾巴馬上任性地“開甩”，響胎、甩尾，這些都是如假包換後驅跑車的特質。
沒有強大動力的加持，馬自達MX-5 RF一樣能交出優秀跑車的答卷，這就是先天調教帶來的優勢，或許這輛MX-5 RF有著馬自達先進車型最好的操控性，它還代表著相同價位下最好的調教技術。
軲轆哥說：比起馬自達未來要推什麼車型，大多數人對它未來要推什麼技術更感興趣，馬自達在本次試駕會中就首次公開宣佈了在2019年推出的新技術——SKYACTIV-X，其中最大的亮點在於發動機有火花塞點燃轉變為壓燃，汽柴技術結合的全新技術將會再次刷新人們對傳統燃油車的認知。至於馬自達兜裡還藏了多少“乾貨”，我們真的不得而知。
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過彎時需要修正方向盤的次數和幅度更少了，車身的循跡性和穩定性也有一定的提升。3.馬自達跑車一流的調教
最後少不了新晉跑車MX-5 RF的試駕體驗，儘管只是一段很少很短的賽道試駕，但軲轆哥對這輛馬自達運動能力最強的跑車有了新的體會。
馬自達MX-5 RF配備一台2.0L發動機，最大功率157Ps，峰值扭矩201Nm，匹配一套6AT變速箱，MX-5 RF的帳面資料並不出彩，但出色的調教讓這輛跑車擁有一流的轉向手感，平順輕快的動力輸出讓人越開越上癮，賽道中有兩處U型掉頭彎的位置，MX-5 RF超小的轉彎半徑幾乎不用駕駛者調整轉向角度，全力制動後打方向盤，MX-5 RF便能輕描淡寫地劃出一道完美的弧線，出彎前繼續補油，尾巴馬上任性地“開甩”，響胎、甩尾，這些都是如假包換後驅跑車的特質。
沒有強大動力的加持，馬自達MX-5 RF一樣能交出優秀跑車的答卷，這就是先天調教帶來的優勢，或許這輛MX-5 RF有著馬自達先進車型最好的操控性，它還代表著相同價位下最好的調教技術。
軲轆哥說：比起馬自達未來要推什麼車型，大多數人對它未來要推什麼技術更感興趣，馬自達在本次試駕會中就首次公開宣佈了在2019年推出的新技術——SKYACTIV-X，其中最大的亮點在於發動機有火花塞點燃轉變為壓燃，汽柴技術結合的全新技術將會再次刷新人們對傳統燃油車的認知。至於馬自達兜裡還藏了多少“乾貨”，我們真的不得而知。
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