如果要說新能源車哪家強？或許很多人第一時間想到的都是豐田、本田。 也難怪， 畢竟你能數得出來的新能源車， 人家都有——油電混動、插電混動、純電動自不在話下， 就連鮮少有車企鑽研的燃料電池車， 豐田和本田都已經推出量產車型。 這麼看來， 新能源車領域的先機， 似乎真的給日系品牌搶佔了。
不過， 在太平洋的另一邊， 其實也有一個汽車巨頭在電氣化道路上奮勇前行著， 卻貌似總被人遺忘。 在它的產品陣容中， 同樣擁有油電混動車、插電混動、增程式混合動力車、純電動車， 甚至連氫燃料車也早有涉足——它就是通用汽車。
一個世紀前， 通用就在搗騰電氣化了！
豐田在1992年開始研發FCV， 在1997年推出油電混動的鼻祖——第一代普銳斯， 在很多人心目中， 這已經夠早了。
但你可能不知道， 早在一個世紀之前， 通用就已經開始研究電氣化的未來之路。
19世紀-20世紀正值汽車工業早期， 當時的電動車曾和燃油汽車一樣廣受歡迎， 並在19世紀末開始出現量產的電動車。 進入20世紀， 電動車更曾占美國汽車總量的28％。 然而， 隨著越來越多的人擁有汽車， 且燃油汽車擁有馬力大、行駛里程長的優點， 因此更受人們的青睞。
1911年， 也就是一個世紀前， 通用汽車成立GMC品牌。 在第一個十年裡， GMC就生產了電動卡車， 不過這些車主要用於公共交通和商業運輸， 並沒有進入私人乘用車領域。
20世紀60年代， 通用汽車重新開始研究新能源汽車， 其中就包括電動車和氫燃料電池車。
1996年， 通用汽車推出了業界首款量產電動車EV1；
業界首款量產電動車EV1
1966年，
通用推出全球首款氫燃料電池汽車Electrovan；
全球首款氫燃料電池汽車Electrovan
2000年， 通用曾推出過多款燃料電池概念車， 包括第一款可駕駛的燃料電池概念車HydroGen1“氫動一號”、Precept燃料電池概念車、世界上第一輛完全圍繞燃料電池推進系統設計的AUTOnomy“自主魔力”概念車、雪佛蘭Sequel SUV， 以及由100輛雪佛蘭Equinox燃料電池車（HydroGen4）組成的測試車隊， 在真實路況下累計行駛里程已超過480萬公里。
第一代雪佛蘭Volt
2016年， 通用汽車推出了雪佛蘭Colorado ZH2燃料電池電動汽車；
2017年， 通用汽車推出了氫燃料電池平臺Silent Utility Rover Universal Superstructure (SURUS)……
如今，
5年後， 電池成本降至100美元／每千瓦時
今年十月，
通用汽車公佈純電動化路徑，
並推出一系列重要舉措，
以實現零排放的願景。
作為通用汽車規模最大的市場，
中國將成為通用汽車實現純電動未來的最前沿。
通用汽車中國公司電氣化驅動系統集成助理總工程師薩支真（Frank Sah）先生
一直以來， 通用汽車在鋰離子電池和電機驗證和應用等方面擁有豐富的經驗，
雖然通用一直致力於走向電氣化， 但當日出席活動的通用汽車中國電氣化首席工程師Jennifer Goforth女士也坦承， “汽車產業無法在一夜之間實現零排放。 這需要包括零部件以及系統供應商在內的整個行業不斷地在實際應用中證明他們的產品價值， 滿足消費者的需求。 ”
通用汽車中國電氣化首席工程師Jennifer Goforth女士
不過， 通用對此是信心十足的。 因為在全球範圍內， 雪佛蘭Volt沃藍達增程式混合動力汽車、雪佛蘭Bolt純電動汽車、凱迪拉克CT6插電式混合動力汽車和其他電氣化車型的車主們已累計25億英里（約合40億公里）的純電動行駛里程，
另外， 通用汽車不僅擁有北美最大的電池系統實驗室， 該實驗室專注於電池系統的設計、研發、測試到生產等環節。 2011年， 通用汽車還在上海成立了一個姊妹實驗室。
電壓、容量、能量密度、功率、壽命、安全和成本， 是在談及電池技術時不可繞開的七大話題。 而要發展電氣化， 其中一個很重要的環節就是降低電池成本。
通用汽車中國科學研究院鋰離子電池研究院孔德文先生
採訪中Goforth女士透露，
“關於電池成本，
通用汽車的目標是在2022年，
通過與我們的電池電芯供應商開展深度戰略合作，
將電池價格降低到每千瓦時100美元的程度……我們認為到2022年，這個目標是可能的，而且是可行的。”據瞭解，目前雪佛蘭Bolt的電池組成本是每千瓦時145美元，僅僅是減少45美元的成本就要花上5年時間，可見難度之大。
雪佛蘭Bolt
不過，是否電池成本降下來，純電動車就能快速普及呢？成本進一步下降，為電動車帶來的最直接好處就是價格更有優勢，但要知道，目前阻礙電動車，尤其是純電動車發展的除了成本，還有電池能量密度不夠高所帶來的續航憂慮問題，以及充電時長問題。只有這些問題都得到有效解決，讓使用純電動車的便利性能做到不輸過去的燃油車，那時大概才是純電動車的春天。
將電池價格降低到每千瓦時100美元的程度……我們認為到2022年，這個目標是可能的，而且是可行的。”據瞭解，目前雪佛蘭Bolt的電池組成本是每千瓦時145美元，僅僅是減少45美元的成本就要花上5年時間，可見難度之大。雪佛蘭Bolt
不過，是否電池成本降下來，純電動車就能快速普及呢？成本進一步下降，為電動車帶來的最直接好處就是價格更有優勢，但要知道，目前阻礙電動車，尤其是純電動車發展的除了成本，還有電池能量密度不夠高所帶來的續航憂慮問題，以及充電時長問題。只有這些問題都得到有效解決，讓使用純電動車的便利性能做到不輸過去的燃油車，那時大概才是純電動車的春天。