病急亂投醫？中國要引進世界最大的安225運輸機？

有消息稱在去年8月底中國與烏克蘭方面終於簽署了重要協議——中國將先從烏克蘭引進安-225運輸機， 然後在國內生產。 而在今年建軍90周年閱兵中國產大型運輸機運-20已經接受了檢閱， 表明它已經服役。 既然國產的大飛機已經服役， 那麼中國還是否有必要引進並再生產安-225呢？本文將對此進行解析！

運-20（代號“鯤鵬”）是一款國產的大型戰略軍用運輸機， 運-20可以複雜的天氣條件下執行物資和人員的遠距離運輸任務。 在各項性能的比較當中， 運-20也比空軍現役的伊爾-76要優秀。 運-20翼展50米， 最大起飛重量可達220噸，

可載重超過66噸的貨物或武器裝備。 飛行時最大時速可達到或超過800公里， 航程可超過7800公里， 飛行上限為13000米， 可靠性和安全性非常高。

運-20採用了很多先進的科學技術。 它的設計採用常規佈局， 飛機外形為流線型， 在飛行是能減少空氣阻力。 在設計上， 運-20除了借鑒伊爾-76以外， 還參考了美國的C-17環球霸王”運輸機部分設計。 在動力系統方面， 目前它使用的俄羅斯的D-30KP2發動機， 但是以後會安裝國產發動機。 除了上述優點以外， 運-20 還採用了超臨界翼和提高複合材料， 這樣減輕了飛機本身的重量， 同時也使飛機結構更加穩定。

既然運-20的性能這麼優秀跟安-225相比會怎麼樣呢？安-225運輸機翼展88.4米， 最大起飛重量640噸， 最多可搭載250噸的貨物或武器裝備，

是目前世界上最大、最重的飛機。 安-225是在安-124 的基礎之上研發而來。 除了綜合性能優越之外， 它還有一項優點， 那就是可在飛行途中抵禦暴風雪的襲擊， 很多飛機不能比擬。 除了可以運貨之外， 它也可以運人。 如果改裝為客機之後， 它一次至少可以運送1600名乘客， 比目前世界上最大的客機運送的人數還多三倍。 同時它也可以運送一些大型的零部件和一些設備， 這也是很多運輸機無法完成。

通過分析可以得出， 安-225在很多指標上是比運-20要好。 除了它一次性可以運送更多的貨物、武器裝備以外， 還有一點很重要。 它改裝為客機之後， 運送能力將大大提升， 這可以緩解中國的航空壓力。 當然了， 最重要的一點應該是中國通過引進、生產安-225，

獲得生產更大、更好的運輸機的技術， 從而為將來建造更大、更好的運輸機做一個鋪墊。

運-20仍然無法滿足中國空軍的戰略運輸需求這是事實， 所以中國已經開始研製起飛重量為300噸甚至400噸級的運輸機。 而且安-225運輸機噸位實在是過於龐大， 起降時回會對跑道造成一定的損失， 而且目前國內只有少數的機場具備起降安-225運輸機的能力。 可見其雖然能夠一次性運送更多的人員或者物資但實際上引進安-225生產線的話也不可能製造大量的安-225運輸機， 而作為安-225運輸機的前型機安-124反而更適合中國的需求。 那麼中國引進安-225是病急亂投醫麼？當然不是了

中國當然知道即便是引進了安-225運輸機製造數量也會十分有限，

而安-124在發動機以及設計等很多方面都與安-225類似， 所以中國引進了安-225的生產線理論上來講研製出400噸級的運輸機也就沒有什麼障礙了。

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