環球車享旗下共用汽車品牌EVCARD目前已進駐40個城市， 根據不同城市定位實行差異化進駐策略， 如此快的攻城掠地， 是出於公司策略和政策影響等方面考量；車隊規模近1.9萬輛， 居行業首位， 未來發展戰略會通過平臺化變輕。
指導 | 凱文 張揚
調研 | 超超
撰寫 | 超超
滴滴日前宣佈將投資超10億元發展共用汽車業務， 這是行業提速的一劑猛料。
放眼國內的共用汽車市場， 從上海起家的環球車享是目前國內車隊規模最大的共用汽車運營商， 由上汽集團旗下e享天開， 與上海國際汽車城集團旗下EVCARD， 在2016年5月資產重組，
環球車享首席市場官黃春華表示， 2018年資本將大規模進場， 共用汽車行業的競爭也將隨之加劇。
進駐40個城市， 不同級別城市差異化進駐策略
EVCARD目前已開通40個城市， 是共用汽車行業開通城市最多的運營商。
在選擇進駐城市時， 環球車享綜合考慮經濟體量、居民需求、城市面積、人口規模、出行習慣、消費能力以及當地政策等因素。 具體到執行層面， 不同的城市定位打法也不一樣。 按照城市級別， 主要分為三類：一線城市、省會重點城市和重點地市、旅遊城市。
一線城市主要通過解決交通擁堵， 輔助公共交通體系等角度切入， 借此跟政府溝通， 展開佈局；省會重點城市則是幫當地發展新能源汽車，
愛分析認為， EVCARD如此快的進行城市佈局， 一方面是公司的策略導向， 通過不斷地攻城掠地擴大覆蓋度；另一方面， 則是出於政策的考量， 由於車牌、停車位等場站資源的限制， 在某些城市提升車隊規模的空間有限， 需要不斷地開拓新城市來保持發展的態勢。
車隊規模行業第一
環球車享當前運營車輛全部通過主機廠進行集采， 相比融資租賃形式， 拿車成本更低。 但是， 新能源車在車的性能每年都會有較大升級革新的情況下， 通過租賃形式每年定期更新車輛， 對運營端來講， 是更好的一種選擇。
雖然上汽集團作為大股東， 但環球車享的運營車輛中， 只有1/3來自上汽集團， 其餘車型則由奇瑞、北汽、海馬、江淮、寶馬等提供。 車源的多樣化一方面可以給消費者提供更多的選擇， 另一方面則是通過提供多種車型降低車輛損耗的風險。
黃春華表示， 目前環球車享線下運營車輛近1.9萬， 車隊規模排行業第一， 其中1/3投放在上海， 這也是目前國內共用汽車行業在單城投放數量最多的運營商。 放到整個租車行業來看， 近2萬的車隊規模， 在2C領域僅次於神州租車和一嗨租車。
環球車享先自營做重， 再平臺化做輕
而環球車享的戰略是先通過自營做重， 再平臺化做輕。
做重是指前期在所有目標城市通過搶佔關鍵資源先行佈局，
環球車享先自營再平臺的路徑打法， 一方面可以通過自營去標準化整套運營規範體系， 方便後續指導平臺上後進玩家去拓展業務；另一方面， 通過前期自身積累的場站類資源， 在其自身運營效率提升後， 將其共用給合作夥伴後也將幫助他們更快的成長。
12月1日， EVCARD與寶馬集團合作， 寶馬集團在中國共用汽車品牌REACH NOW將在EVCARD平臺上運營（REACH NOW POWERED BY EVCARD）， 首批投入100輛寶馬i3落地成都， 這正是EVCARD平臺化戰略的嘗試。
近日， 愛分析對環球車享CMO黃春華進行了調研訪談， 現摘選部分精彩內容分享如下：
明年行業競爭加劇
愛分析：怎麼看明年的共用汽車行業？
黃春華：2014-2016年初， 是滴滴、Uber等做網約車的時代；2016-2017年， 無疑是共用單車的時代， 但現在小藍單車結束了， 小鳴單車基本也結束了， 慢慢集合在ofo和摩拜兩大寡頭。 ofo最近又融了10億美金， 可能很多人覺得有10億美金好羡慕， 但要看時間資料， 這次融資離上次很短， 所以它燒得很快。
對資本來講， 它們一定要找一個風口。 我們預判從2018年開始， 共用汽車行業會進行殘酷的競爭跟碾壓， 強者愈強。 那些做不到規範化、規模化， 技術沒什麼領先， 運營模式也沒有創新的運營商， 基本上慢慢都會淘汰， 趨於幾家大的。
愛分析：小公司都會被淘汰？
黃春華：是的， 絕大多數會消失。 不過， 區域性的、有獨特地方資源支撐的會存活下來。
比如， 某公司是交通大學旗下的， 實行園區化的管理，每個園區前後門都布兩個網點，進行捆綁式的運營，所有的校園裡面的消費卡都可以來刷分時租賃。由於這種卡是實名制，做一些廣告優惠，甚至有些補貼，這時企業會活得很滋潤。
愛分析：怎麼看平臺加盟模式？
黃春華：現在的平臺即所謂協力廠商、第四方等運營平臺，首先，技術方面並不是很完善或領先，規範化也做不到；第二，現在這個行業相當於春秋時代，還沒有到戰國時代，這麼多諸侯，大大小小，各懷心思，憑什麼聽平臺的。
環球車享是先自己做，再做平臺，走的是由重到輕的路。我前期就是要搶佔資源，要佈局，要往前沖，自己主導可能更快，後期等架構體系都搭好了，那就可以跟你談了，很多地區地方租賃公司稍微大一點的，可以掛在EVCARD上面，這樣我們資產就會變輕，這是環球車享未來的大平臺打法。
12月1日，我們在成都時尚地標太古裡作為與寶馬集團共用出行的聯合發佈，即“REACH NOW POWERED BY EVCARD”，接下來首批100輛寶馬高端電動汽車i3將在EVCARD平臺運營，這只是剛剛開始。
愛分析：所以滴滴未來會扮演什麼類型的角色？
黃春華：滴滴原來一直做的是輕資產平臺，它現在在上海做分分租，由輕變重，這是滴滴團隊要考慮的。在我們行業，重資產重行銷是目前的一個門檻，但它是有可能被領先的技術跟創新的模式結合起來超越的。
現在講滴滴能不能成功，我不好做判斷，畢竟滴滴只是在上海小試牛刀。當時滴滴跟快的剛起來的時候，也未必覺得這兩家公司就成了。
百度搶先入局共用汽車，自動駕駛利好行業發展
愛分析：怎麼看百度佈局分時租賃？
黃春華：百度在尋找主機廠來測試它的無人技術端，這是分時租賃廠商可以做的。
資本+技術當然可以給很多人無限想像空間，但是我一直講這樣一句話，當機會來臨的時候，自身是不是能夠接得住，這是對每家分時租賃公司來講都要面對的。所以現在算今年最後一段時間的苦練內功，還是要把基礎夯實，總結運營中積累的經驗等一系列成果。
跟百度合作是好事，最起碼讓大家看到了互聯網公司開始重視分時租賃。
愛分析：怎麼看無人駕駛對分時租賃的影響？
黃春華：無人駕駛到來的那天，計程車就沒了，對我們是最好的，因為我們手頭有這麼多的車輛資源，就可以很好地運轉起來。
我們內部經常在探討，不是很多人都喜歡駕馭的樂趣，很多人還是喜歡享受的，特別是在中國，他喜歡的是到目的地過程中的被服務，而不是駕馭的樂趣。
愛分析：所以會影響大家買車？
黃春華：不會的，現在整個中國2億多輛車，即便到2020年分時租賃做到30萬輛車，在2億的車輛保有量裡面佔據比例很小。
即便環球車享有100萬輛車，整個行業做到300萬輛車，又怎麼樣，300萬跟2億比還是很小的，但是因為分時租賃能夠讓主機廠更好的接觸使用者，潛在用戶，人人有一輛車，這是大家都嚮往的地方。
愛分析：現在整車智慧化能做到什麼程度？
黃春華：第一，用APP開關車門，可以更具體的計費；第二，人臉識別，從安全性、可靠性和便捷性上做的更好；第三，車內部溫度和異味等的監測；第四，車輛速度的限制，防止超車危險。對這些技術都是可以使用的，所以我一直覺得模式需要不斷創新，一切基於以用戶為中心，為用戶創造價值。
從需求導向選擇城市
愛分析：環球車享如何考慮城市佈局？
黃春華：我們佈局的城市一定是從一線城市跟中心城市開始，但像北京我們進不去，因為大的運營牌照限制和資質限制達不到，深圳那邊比較混亂，我們也暫時沒進，但在等待合適的時機。
但是上海、廣州、南京、成都、重慶、武漢這些城市我們都進去了，然後再往下包括一些省會城市，比如像合肥、南昌、福州、昆明等，再往下就是一些重點城市，蘇州、嘉興、寧波等，然後再往下就是旅遊城市，黃山、青島、麗水、常州等。
愛分析：不同城市的打法有哪些差異？
黃春華：具體打法方面，說實話，上海有上海的海派打方，江蘇有蘇派打法，浙江有浙派打法，安徽有徽派打法，因為總經理個人風格不一樣，但是在大的運營體系和管理標準方面是一致的，另外還要根據當地實際市場情況因地制宜的去做調整。
舉個例子，比如說成都，首先要和當地的主管部門，比如說經信委取得聯繫，一方面看當地有沒有新能源汽車方面運營補貼政策，然後通過經信委牽頭，看哪邊的區縣願意幫我們落地，獲得前期扶持，比如說公共配套的一些網點，讓我們運轉起來。之後再跟政府進一步溝通，看當地有什麼好的夥伴，一起緊密合作。所以政府資源、當地的夥伴管道資源、社會資源，還有一些企業資源，用起來就玩得很快。
比如說在浙江麗水，我們跟當地的旅遊系統交流，他們會覺得這是很好的東西。因為他們是國資平臺，有一個旗下的公司跟我們成立合資公司，然後一起來推動這件事情，就把這種高鐵經濟+美麗鄉村+靈活低碳環保的出行方式結合起來，一起做了。
歷史的經驗有了之後，我們把它做成方案再跟黃山的政府領導去談，跟黃山的媒體公眾去談，這種政府和社會的支持就會更快
愛分析：怎麼看從農村或縣城切入的玩家？
黃春華：我們投的一線大城市、省會城市、旅遊城市，有一個共同特點是集聚人流量的地方，需求旺盛。農村城市或小縣城在春節回家的時候，你會發現縣城車堵的到處都是，可能比北京還堵，但平時沒有這麼堵。
中國有一句話，叫得小鎮青年得天下，但這個小鎮青年一定要在剛才我講的那些城市，而不是真的在縣城。有旅遊屬性或者類似雄安等城市的定位，或者它是一個大的工業園區的除外。
一般情況下，我在農村，稍微有點錢，買輛小POLO，蠻有面子的，自己的車也很乾淨。第一，中國人的傳統，特別是在三四線城市，大家一定還是把一輛車作為固定資產跟身份的體現；第二，車本身也比較便宜，又不限牌；第三，我自己開這輛車出發到單位上班再回來，價格跟分時租賃比，可能更便宜。
愛分析：所以，農村包圍城市的打法在共用汽車行業會走不通？
黃春華：它只看到了運營上的低成本，但是沒有看到怎麼樣去拔高收入。
愛分析：子公司的人員結構是怎樣的？
黃春華：子公司一般是二三十人，大點的能到七八十人。人員結構上，有總經理或者分管副總，市場行銷部（主要做會員發展、傳播、還做一些管道合作），運營管理部（主要負責車輛網點運營和風控），業務拓展部（拓展網點及政府關係）以及財務行政人事等。
負責線下運維的都是外包的，剛開始每人負責10輛車，穩定後在14-16輛車。
愛分析：有選擇和其他平臺合作輔助運營？
黃春華：環球不缺idea，或者說我們這個行業不缺，但是要考慮落地的問題。如果跟其他公司合作，要考慮兩個系統平臺的相容，還有利益等方面的訴求。
目前在小步快跑的時候，我還不如自己先做，所有的佈局不一定會浪費。唯一現在我們還要關注的，就是我的技術和產品一定要不斷領先，只有這樣，才能夠不斷減少線下人員的投入。
比如說我們也有紅包車，一定要發動人民戰爭，通過用戶來幫你解決問題。
愛分析：行業現在存在哪些風險？
黃春華：第一，主機廠提供的車輛是不是穩定，有時候車輛還是有一些使用方面的缺陷，甚至會有些隱患；
第二，用戶自身的誠信度跟安全意識。所謂誠信度，比如說我們倆是好朋友，我是會員，今天我把車給你非會員用了，如果你有駕照，出現事故的話當然追責，但如果你沒有駕照，就更加不允許；
第三，在實際運營當中，小磕小碰這種事情蠻多的。我們現在通過2000元以下，每個訂單有1-3元不計免賠來解決掉，但還是加重了我們的運營成本，影響車輛的上線率；
第四，由於分時租賃是無人值守，有些時候客戶租的車，一些重大交通事故或者違法行為涉及到車本身，我們也會受到干擾跟牽連，這是客觀存在的問題；
第五，地方政策的改變，原先有新能源汽車補貼的突然又沒有了，增加我們的負擔。還有地方保護政策，比如就給你500輛車的額度，影響發展。
愛分析：對共用汽車的未來發展，你個人怎麼看？
黃春華：創新+突破，圍繞用戶為中心創造價值。KEEP WALKING。
實行園區化的管理，每個園區前後門都布兩個網點，進行捆綁式的運營，所有的校園裡面的消費卡都可以來刷分時租賃。由於這種卡是實名制，做一些廣告優惠，甚至有些補貼，這時企業會活得很滋潤。愛分析：怎麼看平臺加盟模式？
黃春華：現在的平臺即所謂協力廠商、第四方等運營平臺，首先，技術方面並不是很完善或領先，規範化也做不到；第二，現在這個行業相當於春秋時代，還沒有到戰國時代，這麼多諸侯，大大小小，各懷心思，憑什麼聽平臺的。
環球車享是先自己做，再做平臺，走的是由重到輕的路。我前期就是要搶佔資源，要佈局，要往前沖，自己主導可能更快，後期等架構體系都搭好了，那就可以跟你談了，很多地區地方租賃公司稍微大一點的，可以掛在EVCARD上面，這樣我們資產就會變輕，這是環球車享未來的大平臺打法。
12月1日，我們在成都時尚地標太古裡作為與寶馬集團共用出行的聯合發佈，即“REACH NOW POWERED BY EVCARD”，接下來首批100輛寶馬高端電動汽車i3將在EVCARD平臺運營，這只是剛剛開始。
愛分析：所以滴滴未來會扮演什麼類型的角色？
黃春華：滴滴原來一直做的是輕資產平臺，它現在在上海做分分租，由輕變重，這是滴滴團隊要考慮的。在我們行業，重資產重行銷是目前的一個門檻，但它是有可能被領先的技術跟創新的模式結合起來超越的。
現在講滴滴能不能成功，我不好做判斷，畢竟滴滴只是在上海小試牛刀。當時滴滴跟快的剛起來的時候，也未必覺得這兩家公司就成了。
百度搶先入局共用汽車，自動駕駛利好行業發展
愛分析：怎麼看百度佈局分時租賃？
黃春華：百度在尋找主機廠來測試它的無人技術端，這是分時租賃廠商可以做的。
資本+技術當然可以給很多人無限想像空間，但是我一直講這樣一句話，當機會來臨的時候，自身是不是能夠接得住，這是對每家分時租賃公司來講都要面對的。所以現在算今年最後一段時間的苦練內功，還是要把基礎夯實，總結運營中積累的經驗等一系列成果。
跟百度合作是好事，最起碼讓大家看到了互聯網公司開始重視分時租賃。
愛分析：怎麼看無人駕駛對分時租賃的影響？
黃春華：無人駕駛到來的那天，計程車就沒了，對我們是最好的，因為我們手頭有這麼多的車輛資源，就可以很好地運轉起來。
我們內部經常在探討，不是很多人都喜歡駕馭的樂趣，很多人還是喜歡享受的，特別是在中國，他喜歡的是到目的地過程中的被服務，而不是駕馭的樂趣。
愛分析：所以會影響大家買車？
黃春華：不會的，現在整個中國2億多輛車，即便到2020年分時租賃做到30萬輛車，在2億的車輛保有量裡面佔據比例很小。
即便環球車享有100萬輛車，整個行業做到300萬輛車，又怎麼樣，300萬跟2億比還是很小的，但是因為分時租賃能夠讓主機廠更好的接觸使用者，潛在用戶，人人有一輛車，這是大家都嚮往的地方。
愛分析：現在整車智慧化能做到什麼程度？
黃春華：第一，用APP開關車門，可以更具體的計費；第二，人臉識別，從安全性、可靠性和便捷性上做的更好；第三，車內部溫度和異味等的監測；第四，車輛速度的限制，防止超車危險。對這些技術都是可以使用的，所以我一直覺得模式需要不斷創新，一切基於以用戶為中心，為用戶創造價值。
從需求導向選擇城市
愛分析：環球車享如何考慮城市佈局？
黃春華：我們佈局的城市一定是從一線城市跟中心城市開始，但像北京我們進不去，因為大的運營牌照限制和資質限制達不到，深圳那邊比較混亂，我們也暫時沒進，但在等待合適的時機。
但是上海、廣州、南京、成都、重慶、武漢這些城市我們都進去了，然後再往下包括一些省會城市，比如像合肥、南昌、福州、昆明等，再往下就是一些重點城市，蘇州、嘉興、寧波等，然後再往下就是旅遊城市，黃山、青島、麗水、常州等。
愛分析：不同城市的打法有哪些差異？
黃春華：具體打法方面，說實話，上海有上海的海派打方，江蘇有蘇派打法，浙江有浙派打法，安徽有徽派打法，因為總經理個人風格不一樣，但是在大的運營體系和管理標準方面是一致的，另外還要根據當地實際市場情況因地制宜的去做調整。
舉個例子，比如說成都，首先要和當地的主管部門，比如說經信委取得聯繫，一方面看當地有沒有新能源汽車方面運營補貼政策，然後通過經信委牽頭，看哪邊的區縣願意幫我們落地，獲得前期扶持，比如說公共配套的一些網點，讓我們運轉起來。之後再跟政府進一步溝通，看當地有什麼好的夥伴，一起緊密合作。所以政府資源、當地的夥伴管道資源、社會資源，還有一些企業資源，用起來就玩得很快。
比如說在浙江麗水，我們跟當地的旅遊系統交流，他們會覺得這是很好的東西。因為他們是國資平臺，有一個旗下的公司跟我們成立合資公司，然後一起來推動這件事情，就把這種高鐵經濟+美麗鄉村+靈活低碳環保的出行方式結合起來，一起做了。
歷史的經驗有了之後，我們把它做成方案再跟黃山的政府領導去談，跟黃山的媒體公眾去談，這種政府和社會的支持就會更快
愛分析：怎麼看從農村或縣城切入的玩家？
黃春華：我們投的一線大城市、省會城市、旅遊城市，有一個共同特點是集聚人流量的地方，需求旺盛。農村城市或小縣城在春節回家的時候，你會發現縣城車堵的到處都是，可能比北京還堵，但平時沒有這麼堵。
中國有一句話，叫得小鎮青年得天下，但這個小鎮青年一定要在剛才我講的那些城市，而不是真的在縣城。有旅遊屬性或者類似雄安等城市的定位，或者它是一個大的工業園區的除外。
一般情況下，我在農村，稍微有點錢，買輛小POLO，蠻有面子的，自己的車也很乾淨。第一，中國人的傳統，特別是在三四線城市，大家一定還是把一輛車作為固定資產跟身份的體現；第二，車本身也比較便宜，又不限牌；第三，我自己開這輛車出發到單位上班再回來，價格跟分時租賃比，可能更便宜。
愛分析：所以，農村包圍城市的打法在共用汽車行業會走不通？
黃春華：它只看到了運營上的低成本，但是沒有看到怎麼樣去拔高收入。
愛分析：子公司的人員結構是怎樣的？
黃春華：子公司一般是二三十人，大點的能到七八十人。人員結構上，有總經理或者分管副總，市場行銷部（主要做會員發展、傳播、還做一些管道合作），運營管理部（主要負責車輛網點運營和風控），業務拓展部（拓展網點及政府關係）以及財務行政人事等。
負責線下運維的都是外包的，剛開始每人負責10輛車，穩定後在14-16輛車。
愛分析：有選擇和其他平臺合作輔助運營？
黃春華：環球不缺idea，或者說我們這個行業不缺，但是要考慮落地的問題。如果跟其他公司合作，要考慮兩個系統平臺的相容，還有利益等方面的訴求。
目前在小步快跑的時候，我還不如自己先做，所有的佈局不一定會浪費。唯一現在我們還要關注的，就是我的技術和產品一定要不斷領先，只有這樣，才能夠不斷減少線下人員的投入。
比如說我們也有紅包車，一定要發動人民戰爭，通過用戶來幫你解決問題。
愛分析：行業現在存在哪些風險？
黃春華：第一，主機廠提供的車輛是不是穩定，有時候車輛還是有一些使用方面的缺陷，甚至會有些隱患；
第二，用戶自身的誠信度跟安全意識。所謂誠信度，比如說我們倆是好朋友，我是會員，今天我把車給你非會員用了，如果你有駕照，出現事故的話當然追責，但如果你沒有駕照，就更加不允許；
第三，在實際運營當中，小磕小碰這種事情蠻多的。我們現在通過2000元以下，每個訂單有1-3元不計免賠來解決掉，但還是加重了我們的運營成本，影響車輛的上線率；
第四，由於分時租賃是無人值守，有些時候客戶租的車，一些重大交通事故或者違法行為涉及到車本身，我們也會受到干擾跟牽連，這是客觀存在的問題；
第五，地方政策的改變，原先有新能源汽車補貼的突然又沒有了，增加我們的負擔。還有地方保護政策，比如就給你500輛車的額度，影響發展。
愛分析：對共用汽車的未來發展，你個人怎麼看？
黃春華：創新+突破，圍繞用戶為中心創造價值。KEEP WALKING。