2012年， “互聯網+出行”進入大眾視野， 極大地方便了市民出行， 一定程度上影響了城市交通格局。 一年前， 國家層面的網約車新政公佈伊始， 引發廣泛爭議。 站在一年後的時間點上， 網約車在運行過程中也出現了一些新問題。
在新規約束下， 一批不合規的司機和車輛被淘汰， 消費者打車更加安全， 同時也規範了網約車平臺合規經營， 市場公平競爭。 戶口、牌照的限制導致外地車輛銳減， 那麼滿足市場需求的就不再只是一家獨大， 而需要多個平臺的資源來共同填充市場。 那麼， 網約車市場如何依據現實做出相應的調整？
歸根結底， 網約車競爭的關鍵就從價格轉移到服務上。 不論是新科技的應用、服務的差異化多樣化、還是進行計程車的分檔分級， 都將成為提升服務的關鍵。
斑馬快跑憑藉差異化、高品質服務成為異軍突起的大軍， 這一次能夠在全國29城拿到牌照， 市場格局逆轉， 已然占了上風。 補貼大戰已經結束， 價格不再是競爭的重點， 而斑馬快跑以來積累的品質服務口碑和差異化經營的模式， 儼然已經將斑馬快跑推向網約車市場的第一線， 成為標杆。
在政策不變的情況下， 各網約車平臺要想在一線城市的市場中分一杯羹， 除了拿下一線城市的網約車牌照之外， 必須聚攏更多的本地司機和本地車輛， 才能在市場中佔據更多的份額。
司機團隊在獲得網約車駕駛員資格證的前提下， 由斑馬快跑統一招募、管理、培訓， 以標準化的服務標準進行培訓。 在當地開跑過程中， 通過精細化的運營， 獲得好的口碑， 打造行業標杆。 在消費升級的時代， 解決更多人出行問題的同時， 打造高品質、超預期的服務體驗。
隨著中國城市化的發展進程， 除一線城市外， 二線城市將聚集更多的人口。 可以預見在人口不斷聚集二線城市、東南沿海經濟高度城市化的地區， 將是網約車平臺的主戰場。 而斑馬快跑將一線城市成熟的運營模式複製到二線城市， 將斑馬紋在二線城市迅速鋪開。
未來隨著網約車深耕市場， 三四線城市的出行潛力將被迅速挖掘出來。
從中心城市、到省會城市、再到縣級城市， 東南西北各個區域兩百多家城市分站的相繼簽約， 而斑馬快跑的野心並不局限於此， 在佈局更多城市的同時， 斑馬快跑深挖行業深度， 意在擴展更多服務領域， 立志將身披斑馬紋的車輛佈局到全世界的各個角落。