也許你會說， 怎麼又試駕D-MAX， 之前已經試駕過很多次了啊。 而且居然還D-MAX適合家用？？？最開始我也納悶， 為什麼江西五十鈴會組織這麼多次媒體試駕， 我到底要寫什麼呢？直到試駕結束， 我才發現， 這次試駕是一次非常家用化的情景模擬。 我們從廣西北海出發一直跑到雲南普者黑， 這裡各種大小規模的城市都有， 還有非鋪裝路段， 是皮卡最為開闊的市場。 通過此次試駕， 我們體驗了一次把D-MAX作為家用皮卡的旅程。
動力：絕對充裕
2018款車型最大的特點就是採用了五十鈴的全新4JJ1柴油高壓共軌發動機， 這款發動機配備諸多技術，
這樣的資料在公路行駛的情況下， 表現就是隨踩隨有的動力回應。 雖說資料顯示在1800rpm就達到峰值扭矩， 溫和油門的狀態下， 發動機轉速到達2000rpm的時候才會有明顯的推背感， 柴油機的優勢非常明顯。 而深踩油門轉速達到3000rpm時， 這種狀態依然持久， 完全能夠滿足你的加速需求， 但在2000rpm-3000rpm這個區間內由於渦輪強力的工作， 發動機噪音略微明顯， 不過作為柴油車型沒有噪音那是不可能的。
而至於在越野路段，
變速箱：換擋平順
我們試駕的是2018款D-MAX頂配車型， 與發動機匹配的， 是來自愛信的6AT變速箱， 這款變速箱已經在全球很多車型上服役， 成熟可靠度值得信賴。 公路行駛， 變速箱會將轉速維持在2000rpm以內， 以節省燃油。 但如果你是那種“別人的車是最快的車”的駕駛員， 那麼深踩油門也不是不可以的， 轉速會被變速箱控制在4000rpm以內，
懸架：如果想要舒服點， 還是增加貨箱配重吧
從轎車到SUV再到皮卡， 底盤舒適性是逐級遞減的， 所以由前雙橫臂獨立懸架、後鋼板彈簧整體橋所組成的懸架系統“硬”的很明顯。 而且在車內不同的位置， 乘坐感覺也有所差異。
主要受到雙橫臂獨立懸架所影響前排的小夥伴， 的確乘坐舒適感非常不錯。 而對於後排乘客就比較“殘忍”了， 高速公路一路上無論是大小顛簸， 坐在後排的我都有比較明顯的感受， 不過這種跳躍還比較緩和。 到了最後的越野環節， 強大的支撐性再次證明了這款車的越野性能， 在田間小路上飛馳過彎很少感受到側傾，
懸架整體而言還是偏向比較硬的調校， 這也是考慮了皮卡的載貨需求。 如果整段試駕中貨箱上拉一些貨物， 後橋的鋼板彈簧能夠承載一些重量， 那麼無論是越野還是公路都會有更好的感受。
轉向+輪胎：符合皮卡的身份， 輪胎也能滿足輕度越野
作為一輛皮卡， D-MAX採用了機械轉向助力， 所以在低速行駛的時候方向盤力度比較沉， 但是與那些電子助力營造出來的沉穩感不同， 機械助力會給你實打實的路感， 而且中間還有一些曠量。 不過這對男性來說難度不大， 如果是女生開這個車， 不健身恐怕是很難駕馭的。
試駕會結束的時候，
四驅：頂多用到高速四驅
在整個試駕過程中，非鋪裝路面只占整個路程的10%，但這也碰巧模擬了家用皮卡最常見的適用範圍。雲南普者黑的田間小路對於D-MAX來說簡直就是小菜一碟，而且我們路過的時候還碰巧下了小雨，稍顯泥濘的土路會讓D-MAX的車尾輕鬆的側滑，但高速四驅能夠讓你感覺到屁股由於車尾的橫向移動而平移的時候瞬間被前輪拽了回來，輕鬆的矯正車身姿態是高速四驅的一個作用，有些像公路四驅。
田間小路上有一段小泥潭，泥地面積恰好可以讓D-MAX四輪都在沼澤裡，兩輛車在這裡玩的不亦樂乎。開著高速四驅，關掉ESP，盡情的讓車輪在泥地裡打滑，D-MAX像邁著太空步的邁克爾傑克遜一樣在泥坑裡蹭來蹭去。即使這樣，這段泥潭也沒有困住這輛皮卡，如果作為家用，這種情況應該是它所能面對的最難路況了，不過高速四驅的功能完全夠用。假若貨箱拉著貨物可能會用到低速四驅，不過我們的貨箱空空如也。
試駕過程我們還檢測了後驅情況下的脫困能力，關掉ESP，將一側的後輪放在泥濘的炮彈坑中，想看看後橋的伊頓差速鎖是否能夠如願工作，但可能由於泥地不夠滑的原因，鬆開刹車，D-MAX怠速就從坑中爬出來了。而同樣情況下，掛倒擋則能讓坑中的車輪打滑空轉，但顯然伊頓差速鎖對輪間轉速差非常敏感，我踩的油門沒能讓輪速差達到100rpm，差速鎖沒有工作。
2018款D-MAX的外觀與老款車型相比變化不大，與一般的工具型皮卡相比，設計感多了很多，外觀也圓潤了許多。我們的同事劉陽之前也對這款車的外觀內飾有過，大家可以點擊流覽。這種中型皮卡，只要你換裝了大尺寸的輪胎，氣勢就能一下子提了上來，霸氣很多。作為家用，原廠的外觀也能在眾多皮卡中脫穎而出。頂配車型的車頂行李架既實用又美觀。側踏板也能更容易的讓老人小孩上下車。無鑰匙進入和啟動提升檔次感的同時也讓用車更方便。尾箱上的龍門架也是全系標配，讓整車看上去更具野性。
內飾及功能：實用取向
新款D-MAX的內飾也沒有太大變化，但是配置功能非常不錯，兩驅四驅的高配車型都配備了8英寸中控屏，並且帶有藍牙電話和GPS導航功能，家用的情況下也能經常用到。而最讓我關注的是，頂配車型的主駕駛座椅配備電動調節和座椅加熱功能，可以說對經常用車或者經常玩車的人非常有用，起碼我在試駕這幾天陰涼的廣西雲南非常喜歡這項功能。
總結：也許會有很多玩家說，誰會買D-MAX當做家用啊，肯定都是用來改裝玩的。沒錯，在同級別市場中，D-MAX的可玩性很高，這毋庸置疑，但原因是什麼？還不是底子好？！
所以，這次試駕我們就簡單的把這款車當做家用皮卡來測試，可以說它輕鬆的就能勝任此職。動力方面沒的說，4JJ1發動機是同級別發動機中的執牛耳者，愛信的6AT變速箱成熟可靠，前雙橫臂後鋼板彈簧整體橋的懸架是皮卡的主流配置，如果日常使用想要舒適，貨箱中的貨物必不可少。四驅系統在日常行走非鋪裝路面簡直是大材小用，而後橋伊頓差速鎖的配備更是如虎添翼。外觀和內飾在工具性皮卡中略勝一籌，整體配置符合主流水準，即使是80後90後的越野愛好者，也對這種設計讚賞有加。
在整個試駕過程中，非鋪裝路面只占整個路程的10%，但這也碰巧模擬了家用皮卡最常見的適用範圍。雲南普者黑的田間小路對於D-MAX來說簡直就是小菜一碟，而且我們路過的時候還碰巧下了小雨，稍顯泥濘的土路會讓D-MAX的車尾輕鬆的側滑，但高速四驅能夠讓你感覺到屁股由於車尾的橫向移動而平移的時候瞬間被前輪拽了回來，輕鬆的矯正車身姿態是高速四驅的一個作用，有些像公路四驅。
田間小路上有一段小泥潭，泥地面積恰好可以讓D-MAX四輪都在沼澤裡，兩輛車在這裡玩的不亦樂乎。開著高速四驅，關掉ESP，盡情的讓車輪在泥地裡打滑，D-MAX像邁著太空步的邁克爾傑克遜一樣在泥坑裡蹭來蹭去。即使這樣，這段泥潭也沒有困住這輛皮卡，如果作為家用，這種情況應該是它所能面對的最難路況了，不過高速四驅的功能完全夠用。假若貨箱拉著貨物可能會用到低速四驅，不過我們的貨箱空空如也。
試駕過程我們還檢測了後驅情況下的脫困能力，關掉ESP，將一側的後輪放在泥濘的炮彈坑中，想看看後橋的伊頓差速鎖是否能夠如願工作，但可能由於泥地不夠滑的原因，鬆開刹車，D-MAX怠速就從坑中爬出來了。而同樣情況下，掛倒擋則能讓坑中的車輪打滑空轉，但顯然伊頓差速鎖對輪間轉速差非常敏感，我踩的油門沒能讓輪速差達到100rpm，差速鎖沒有工作。
2018款D-MAX的外觀與老款車型相比變化不大，與一般的工具型皮卡相比，設計感多了很多，外觀也圓潤了許多。我們的同事劉陽之前也對這款車的外觀內飾有過，大家可以點擊流覽。這種中型皮卡，只要你換裝了大尺寸的輪胎，氣勢就能一下子提了上來，霸氣很多。作為家用，原廠的外觀也能在眾多皮卡中脫穎而出。頂配車型的車頂行李架既實用又美觀。側踏板也能更容易的讓老人小孩上下車。無鑰匙進入和啟動提升檔次感的同時也讓用車更方便。尾箱上的龍門架也是全系標配，讓整車看上去更具野性。
內飾及功能：實用取向
新款D-MAX的內飾也沒有太大變化，但是配置功能非常不錯，兩驅四驅的高配車型都配備了8英寸中控屏，並且帶有藍牙電話和GPS導航功能，家用的情況下也能經常用到。而最讓我關注的是，頂配車型的主駕駛座椅配備電動調節和座椅加熱功能，可以說對經常用車或者經常玩車的人非常有用，起碼我在試駕這幾天陰涼的廣西雲南非常喜歡這項功能。
總結：也許會有很多玩家說，誰會買D-MAX當做家用啊，肯定都是用來改裝玩的。沒錯，在同級別市場中，D-MAX的可玩性很高，這毋庸置疑，但原因是什麼？還不是底子好？！
所以，這次試駕我們就簡單的把這款車當做家用皮卡來測試，可以說它輕鬆的就能勝任此職。動力方面沒的說，4JJ1發動機是同級別發動機中的執牛耳者，愛信的6AT變速箱成熟可靠，前雙橫臂後鋼板彈簧整體橋的懸架是皮卡的主流配置，如果日常使用想要舒適，貨箱中的貨物必不可少。四驅系統在日常行走非鋪裝路面簡直是大材小用，而後橋伊頓差速鎖的配備更是如虎添翼。外觀和內飾在工具性皮卡中略勝一籌，整體配置符合主流水準，即使是80後90後的越野愛好者，也對這種設計讚賞有加。