阿裡投資哈羅單車，難道ofo真的成了阿裡的一顆棋子

不知道從哪裡來的消息， pony小馬哥再次朋友圈關於共用單車的朋友圈動態暴露出來， 作為OfO對手企業摩拜單車的投資人， 毫無疑問的小馬哥再次“惋惜了”小黃車的境遇。 但是對於小黃車來說， 阿裡系(包括集團和螞蟻)真的在利用小黃車來實現自己的所謂支付的目標嗎？對於阿裡和小黃車無疑都是具有一定影響的。

哈羅單車

1. 對於阿裡來說投資並不衝突

正如大家都知道的一樣， ofo小黃車是從北京、上海等較大的一、二線城市開始的， 然後再向其他城市擴張， 並且在未來相當長一段時間內， 根據ofo小黃車創始人CEO戴威的戰略佈局來說，

未來的發展重心是借助共用單車這一本土的業務模式， 迅速出海， 率先搶佔海外市場， 獲得國際化的先發優勢。 而哈羅單車則剛好相反， 哈羅單車的定位是從3、4線城市， 補充小黃車和摩拜在全國市場的空白市場入手， 所以對於業務來說， 阿裡這樣投資並不衝突。

ofo小黃車

小黃車首先在哈佛、麻省理工所在地馬薩諸州拿下一城， 借助這一世界級教育名城， 起到了出海宣傳的極大作用， 同時小黃車率先打破了國際支付的瓶頸， 毫無疑問， 這一點在所有共用單車企業中已經取得先行。

2. 阿裡並不是OfO小黃車的控股股東

阿裡對於企業來說， 更多的是喜歡控股而不是占股， 這一點跟騰訊不太一樣。

這一點在阿裡這麼多年的投資理念中幾乎是不變的鐵律， 從最開始的高德、UC、蝦米、天天動聽、到優酷等等， 幾乎毫無懸念的是絕對控股到收購。 很顯然， 如果同樣在阿裡的戰略之類， 沒辦法形成控股自然阿裡是會做出新的選擇， 那麼最好的辦法就是尋找新的替代辦法。

美團點評

曾經的美團、點評分別為阿裡系、騰訊系企業， 正是因為阿裡發現沒辦法控股新美大， 於是便出現了阿裡釜底抽薪美團點評， 兜售美團點評的股份， 並且大力扶持口碑、餓了麼對抗新美大。 從阿裡的角度來說， 這一點並沒有錯。

3. 事實證明阿裡系資本介入的企業整體表現並不好

阿裡系企業， 事實上證明， 這幾年來看， 不論是阿裡投資的還是阿裡收購的，

表現並不好， 這不是戴威等ofo創始團隊所希望看到的。 過去幾年， 阿裡投資的餓了麼作為外賣的鼻祖， 並美團外賣彎道超車， 雖然餓了麼並購了百度外賣， 但毫無疑問美團外賣對餓了麼以及不僅僅是威脅這麼簡單。 重啟口碑業務， 但是幾年過去了， 相對於新美大好像並沒有構成太大的威脅。

阿裡大文娛

優酷、高德、UC、蝦米、天天動聽等等被阿裡收購的企業， 要麼市場份額嚴重下滑， 要麼已經已經消失， 阿裡很強， 但阿裡整合能力並不強， 阿裡的生態相容性做得也並不好， 而經常作為對手企業的騰訊， 卻選擇了“和而不同”的策略， 占股但不控股， 即使是成為第一大股東以後， 騰訊往往也不干預企業運作， 並且， 市場證明這樣的效果極好，

京東、58都是例子， 並且曾經離阿裡很近的美團、滴滴， 事實上已經成為騰訊系企業。

4. 戴威想要尋求獨立發展是核心訴求

作為ofo創始人戴威來說， 很顯然共用單車的理念是他創造並且發揚光大的， 這也是除小米、頭條等新興本土模式巨頭之外， 又一個中國人自己的商業模式， 一旦商業模式成功便是可能成為世界級入口的互聯網企業， 這是BAT時代模式創新不敢想的事情， 而且共用單車背後做的是入口， 而不僅僅是單車。

蘋果CEO訪問ofo

過去的一年， 戴威一直在為兩件事情而努力， 一是因為早期引入滴滴以後， 滴滴系高管入駐ofo讓戴威頭疼不已， 滴滴方面投資小黃車的原因無非是為了填補自己的業務空白，

讓小黃車可以解決滴滴尷尬的3公里以內的出行服務， 但是作為創始人的戴威很顯然不希望這樣， 畢竟理論上講， 單車未來的用戶體量是要遠超打車業務的， 戴威很顯然不甘於做一個別的企業的補充， 而是想要做獨立的巨頭。 另一件事情就是國際化， 可以說， 戴威這一年幾乎飛遍了最可能發展共用單車業務的國家， 並且在國際化上取得了一定的成績。 兩件事情背後都表明戴威想要做一個自己的企業， 而不是成為巨頭的附庸， 那麼阿裡的這次對於哈羅單車的投資， 對小黃車來說並不一定全是壞處。

因此， 不管是從阿裡的角度， 還是從ofo的角度來說， 阿裡的這次投資不僅無可厚非， 或許對於兩家企業也都是好處。 最後，作為少有的中國本土孕育的互聯網商業模式，希望小黃車可以走得更遠，真正能成為世界級的互聯網企業，況且她的創始人CEO戴威是一個如此年輕的90後創業者，未來留給他的空間還很大很大，留給中國互聯網的想像空間也還很大很大。

最後，作為少有的中國本土孕育的互聯網商業模式，希望小黃車可以走得更遠，真正能成為世界級的互聯網企業，況且她的創始人CEO戴威是一個如此年輕的90後創業者，未來留給他的空間還很大很大，留給中國互聯網的想像空間也還很大很大。