小夥伴們大家好
今天廠長來值班～
前兩天廠長看到了這麼個問題：
簡單來說問題是這樣
Jeep指南者 1.4T發動機， 功率比同樣是1.4T的大眾高爾夫大，
為什麼？
這個...一個是緊湊型SUV 一個是緊湊型兩廂小車， 不能這麼比加速啊~但沒關係， 非要說的話， 其實這裡面有三個原因：
1 車身重量的問題
2 功率和扭矩的問題
3 變速箱的問題
接下來聽廠長一個一個說吧
P.S.全新指南者這車， 我們編輯部也剛剛試駕過， 整體還是不錯滴， 過兩天會有試駕報告送上～
動力和車身重量的關係
這裡引入一個概念， 推重比
推重比=最大馬力÷車身重量
推重比數值越大， 加速能力越好。 目前量產車型裡， 推重比做的最好的， 應該就是柯尼塞格ONE：1了。 最大馬力約1340匹， 整備品質約1.34噸， 推重比達到了恐怖的1000匹/噸。
不過， 我們用不到...
一般家用車， 推重比在100匹/噸以上基本都夠你開的了。 只要油門捨得踩， 推背感還是有的。
回到開頭的問題， 1.4T高功率版的高爾夫， 推重比大約是114.9匹/噸。 1.4T的指南者， 推重比大約是107.8匹/噸。 這就是高爾夫的提速比指南者快的第一個原因， 但不是絕對原因， 下面接著說。
功率和扭矩的問題
功率和扭矩， 這是2個非常重要的發動機參數
簡單的說， 功率：代表發動機產生的最大能量， 決定一輛車能跑多快（可簡單理解為最高車速），
馬力也是功率的一種計量單位， 1kW=1.36匹
扭矩：代表發動機有多大力氣， 決定一輛車提速有多快， 一般用牛米（Nm）表示
ok，所以說，決定一台車提速的資料，並不是功率而是扭矩，我們來看這張表格。
參數僅選取車型其一，並不代表全系
注意到表格裡面的rpm了麼，那個意思是發動機轉速，指南者的最大功率在5500轉爆發，最大扭矩在2500轉爆發。而高爾夫的最大功率在5000-6000轉爆發，最大扭矩在1750-3000轉爆發。什麼意思？雖然高爾夫的功率較小，但最大扭矩跟指南者一樣，並且爆發轉速更早，這就是高爾夫的提速比指南者快的第二個原因。
廠長的補充閱讀
功率、扭矩、發動機轉速是什麼關係
初中物理我們就學過這個公式，P=FV（P-功率 F-扭矩 V-速度）。放到汽車上，我們可以簡單的理解為功率=扭矩×轉速。功率和扭矩息息相關、形影不離。雖然有些車扭矩很大，輸出的力量非常大，但轉速偏低，車子依然跑不快，柴油車就是例子...所以想維持持續的加速還要靠大功率。
另外，不同的發動機設計，也會帶來不同的發動機取向，下圖中的本田紅頭發動機。
短活塞行程讓發動機轉速更高，同樣的排量下轉速更高、功率更大。而另一款名機 三菱的4G63紅頭機就有所不同。
活塞行程較長，發動機轉速低，但曲軸運動幅度更大、扭矩更大
那麼，高轉速發動機更好？還是高扭矩發動機更好？那就要看用在什麼車上了。對於在公路上甚至賽道行駛的跑車甚至賽車，高轉速大馬力無疑是最佳選擇。
但對於日常使用以及越野來說，低轉速高扭矩的發動機來得更加實際。
ok，接下來我們再說說，變速箱和動力的關係
變速箱的問題
一輛車的動力感受，除了和發動機資料相關，變速箱的匹配也非常非常重要。
這也是很多新手很難感受出來的，覺得我這車動力不行，其實可能並不是發動機不行，而是變速箱不行。像高爾夫1.4T和指南者1.4T，雖然都是雙離合，但調校方向不同。
就廠長的體感而言，高爾夫的雙離合調校比較淩厲，反應快、換擋也快，動力傳遞效率高。但低速時的平順性一般（高7比高6的DSG在平順性上有進步）。
而指南者的雙離合，平順性相當不錯，甚至和AT變速箱沒太大區別。但也正是如此，犧牲了換擋速度和傳遞效率。所以，踩下油門之後感覺動力不能馬上輸出，感覺提速慢，但悠起來之後，動力還是不錯的。
其實指南者的變速箱學習能力很強，這些就等以後的試駕報告裡再細說了，這就是高爾夫的提速比指南者快的第三個原因。
好了 這個問題算是探討完了，一不小心又說了這麼多，大家還有啥想問的，繼續在評論裡留言吧～
還想看更多碉堡的用車知識和秘笈嗎？在“汽車洋蔥圈試駕”，可以查看《別聽忽悠！教你在4s店試出一台好車》等文章。
ok，所以說，決定一台車提速的資料，並不是功率而是扭矩，我們來看這張表格。
參數僅選取車型其一，並不代表全系
注意到表格裡面的rpm了麼，那個意思是發動機轉速，指南者的最大功率在5500轉爆發，最大扭矩在2500轉爆發。而高爾夫的最大功率在5000-6000轉爆發，最大扭矩在1750-3000轉爆發。什麼意思？雖然高爾夫的功率較小，但最大扭矩跟指南者一樣，並且爆發轉速更早，這就是高爾夫的提速比指南者快的第二個原因。
廠長的補充閱讀
功率、扭矩、發動機轉速是什麼關係
初中物理我們就學過這個公式，P=FV（P-功率 F-扭矩 V-速度）。放到汽車上，我們可以簡單的理解為功率=扭矩×轉速。功率和扭矩息息相關、形影不離。雖然有些車扭矩很大，輸出的力量非常大，但轉速偏低，車子依然跑不快，柴油車就是例子...所以想維持持續的加速還要靠大功率。
另外，不同的發動機設計，也會帶來不同的發動機取向，下圖中的本田紅頭發動機。
短活塞行程讓發動機轉速更高，同樣的排量下轉速更高、功率更大。而另一款名機 三菱的4G63紅頭機就有所不同。
活塞行程較長，發動機轉速低，但曲軸運動幅度更大、扭矩更大
那麼，高轉速發動機更好？還是高扭矩發動機更好？那就要看用在什麼車上了。對於在公路上甚至賽道行駛的跑車甚至賽車，高轉速大馬力無疑是最佳選擇。
但對於日常使用以及越野來說，低轉速高扭矩的發動機來得更加實際。
ok，接下來我們再說說，變速箱和動力的關係
變速箱的問題
一輛車的動力感受，除了和發動機資料相關，變速箱的匹配也非常非常重要。
這也是很多新手很難感受出來的，覺得我這車動力不行，其實可能並不是發動機不行，而是變速箱不行。像高爾夫1.4T和指南者1.4T，雖然都是雙離合，但調校方向不同。
就廠長的體感而言，高爾夫的雙離合調校比較淩厲，反應快、換擋也快，動力傳遞效率高。但低速時的平順性一般（高7比高6的DSG在平順性上有進步）。
而指南者的雙離合，平順性相當不錯，甚至和AT變速箱沒太大區別。但也正是如此，犧牲了換擋速度和傳遞效率。所以，踩下油門之後感覺動力不能馬上輸出，感覺提速慢，但悠起來之後，動力還是不錯的。
其實指南者的變速箱學習能力很強，這些就等以後的試駕報告裡再細說了，這就是高爾夫的提速比指南者快的第三個原因。
好了 這個問題算是探討完了，一不小心又說了這麼多，大家還有啥想問的，繼續在評論裡留言吧～
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