奧迪Q3主銷還是1.4T車型， 與之匹配的是6擋雙離合變速箱。 初段油門的調校上， 1.4T車型會頗為慵懶， 輕輕點踩下去的反應不大， 整體感覺性格還是比較溫和。 當轉速劃過1750轉以後， 1.4T車型的最大扭矩就會爆發， 一直持續到3000轉。
此時， 1.4T車型開起來的動力表現與2.0T差距不大， 即便是在滿載跑到80km/h再加速也不會有露餡的情況。 更為難能可貴的是， 1.4T車型在低速蠕行時幾乎沒有什麼頓挫， 變速箱不會有啥明顯闖動。
在高速上開時， 1.4T車型與2.0T最大的差別在於巡航轉速會稍微高一點， 傳進車裡的噪音難免偏多。 當深踩油門需要降擋時，
奧迪Q3的前懸架為麥弗遜式獨立懸架， 後懸架則為四連杆獨立懸架。 在市區中行駛時， 還是會感到頗為舒適的。 不過來到一些爛路時， 就有點露餡了。 當帶點速度過一些溝溝坎坎時， Q3的懸架感覺有點拉不住車身， 餘震稍微多了一點。
說說斯巴魯XV之前， 還是有必要介紹一下兩樣斯巴魯的看家本領——水準對置發動機和全時四驅系統。
斯巴魯XV全系只有一副2.0L+CVT的動力組合可選， 在動力輸出的跟腳程度上做得要比奧迪Q3好。 基本上你的腳壓下多少， 它就能給出多少動力。 在市區頻繁堵車需要變節奏踩油門時， 還是令駕駛員頗為舒心。
不過， 這套動力系統最大的弱點就是動力偏弱。
斯巴魯XV的前懸架與奧迪Q3一致， 後懸則是雙叉橫臂式獨立懸架。 走好路時， 會覺得有一點路感。 慢走爛路時， 車身的晃動還是頗為明顯。 但是當你頂住油門快速過坑窪時， 斯巴魯XV的底盤又能很好地熨平路面資訊， 內功還是頗為深厚。
由上圖可以看到， 奧迪Q3的前排頭部空間不如斯巴魯XV， 但是二排頭部空間又反勝一籌。 而在大家最為關注的二排腿部空間上， 奧迪Q3的差距與斯巴魯XV的差距就有點明顯了。