在經歷半年時間談判之後， 進口現代經銷商退網事件終於告一段落。 有消息稱， 現代汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“現代中國”）終於與全國40多家進口現代經銷商達成和解協定， 每家經銷商獲得數百萬元賠償後， 現代將關閉其專門進口車銷售管道。 對此， 一位熟悉現代中國的人士透露， 目前現代中國與經銷商的最終協商並未完成， 由於各家情況不同， 補償具體金額也未最終確認， 但可以肯定的是， 現代進口車的市場部和銷售部已經取消， 大部分人員已經轉崗。
據統計資料顯示， 2012-2016年， 現代進口車銷量逐年銳減，
那麼現代汽車為何在中國活不下去呢？很多人都認為是薩德， 其實薩德是個啥玩意兒， 有幾個人說得清楚， 當你買車的時候， 又有誰想起薩德這個玩意兒。 韓系車被冷落還是基於兩大原因。
第一大原因：產品力不足
韓系車雖然矗立在世界汽車之林， 全球銷量也能擠入TOP20， 但韓系車的特點到底是什麼， 恐怕連韓國人自己都沒搞清楚。
應該說， 韓系車起步並不比中國早， 韓國現代甚至成立時間比中國紅旗轎車還晚了9年， 這就意味著韓系車至本月底才滿50歲。 就這樣一個年輕的汽車品牌，
應該說， 韓國現代一直想做“日本車”， 所以做工品質以及產品耐用性， 確實跟日系車有一拼， 在美國能有不錯的銷售戰績也得益於此。 但對於中國市場而言， 沒有品牌個性就等於是死， 別說現代， 就連日系品牌也不少每個都活的很好。
之所以不買， 並不僅僅是品牌傳承不夠悠久， 最主要的還是技術個性並不鮮明。 韓國人似乎不擅長這種大宗消費品的行業領導力， 更適合製造電子消費品。 那麼這是為什麼呢？這也許就是第二大原因了。
第二大原因：韓國員工惹不起
韓國三星、LG等電子消費品可以領銜全球， 部分領域甚至處於壟斷地位， 為何汽車就不能走出創新的路子呢？
究其原因， 三星、LG等輕工業， 除了研發團隊外， 大部分勞動密集型工廠都可以外包給更廉價的國家去生產， 甚至跟其他廠商進行代工協議， 我出解決方案， 你自己生產。
但汽車行業則不是， 韓國現代汽車的管理模式更加僵化， 無論在全球哪個地區建廠， 都是按照韓國企業模式生產。 這就造成了一個弊端， 那就是勞工管理問題。
眾所周知， 韓國工會權利大過天， 韓國雇員基本上都是請神容易送神難， 韓國汽車雖然在外以“廉價”， 但實際上人員管理成本大的嚇人。 稍有不慎， 任何一個員工都可以罷工， 比法國還要誇張。
與其說韓國現代退出中國， 不如說是韓國員工退出中國， 隨著中國的生活成本不斷加大， 韓國在華員工的成本也就水漲船高。
白希文總結
不要說進口現代賣得不如以前了， 才導致退出中國的， 其實韓國現代進口車也從來沒怎麼好過， 尤其是很多進口車轉為合資國產後， 進口產品數量自然會減少。 韓國汽車在中國一直以設計+性價比來存活， 合資產品依舊具備這兩大特點， 所以不用就此唱衰韓國車。 性價比這東西， 錢包說了算。