車型：
配備手動空調系統。 行駛了一段時間， 空調中央出風口的溫行駛里程：13650km。 度上升到11℃， 在行駛過程中駕駛室內能故障現象：在行駛過程中空調製冷 聽到壓縮機離合器反復吸合的聲音。 說效果差， 在怠速狀態下製冷效果基本正 明故障現象確實如車主所反映的一樣， 常（當地環境溫度在22～30℃）。 怠速製冷正常， 高速行駛時製冷不足。
故障診斷：
據車主反映， 車子在怠 2013 款經典福克斯搭配的是膨脹閥速情況下， 空調製冷基本正常， 但在行 式空調製冷系統， 其系統工作原理如圖駛過程中空調製冷效果變差， 其他功能 1、圖 2 所示。
一切正常。 在怠速情況下， 空調製冷調 壓縮機的控制過程是 GEM 接收至最大， 開2擋風， 內迴圈， 在15min內測 到空調控制模組開啟空調的請求信得中央出風口的溫度下降到8℃（此車的 號以及當時的環境溫度信號後， 通過空調特性是：環境溫度在30～35℃， 怠速 CAN 網路線傳送給PCM， PCM 再結情況下， 空調製冷調至最大， 開2擋風， 合自身接收到的低壓迴圈開關信號（當內迴圈， 15min內測得中央出風口的溫度 空調系統低壓端壓力低於 180±20kPa 下降到7～9℃就屬正常）。 為了確認故障 時空調壓縮機離合器開關斷開）、空現象， 開車出去路試， 車速80km/h左右 調系統壓力信號（當製冷劑壓力達到3100±200kPa 時， 空調壓縮機離合器斷開；當壓力下降到 2600±200kPa 時， 空調壓縮機離合器接合）來做出判斷，
（1）A/C 信號、鼓風機開關信號、環境溫度信號、空調系統壓力信號、低壓迴圈開關號， 信號丟失或是信號失真。
（2）空調系統製冷劑不足。
（3）空調系統內有水分， 在高速行駛時管路結冰。
使用空調壓力錶測得發動機在怠速轉速下， 空調管路低壓端的壓力為 230kPa 左右， 高壓端壓力在 1500kPa 左右。 空調系統壓力正常， 排除了空調製冷劑不足的原因。
1800 ～ 2200r/min， 此時測得的空調系統壓力值如圖 3 所示。
低壓端在 280kPa 左右， 高壓端在 1700kPa 左右， 壓力正常。 而此時發現壓縮機電磁離合器反復的吸合和分離。 中央出風口的溫度也上升到11℃。 此時空調管路壓力正常， 為什麼此時空調壓縮機離合器會反復的吸合和分離呢？是否是由於 PCM 接收到的信號有誤？用福特專用診斷儀 IDS 進到 PCM 裡面讀取離合器分離時空調管路的壓力值如圖 4 所示。
圖4-圖6
發動機轉速在 1800r/min 左右時， 空調管路內高壓端的實際壓力值為1700kPa 左右。 而此時 PCM 從壓力感測器收到的壓力信號從 1750kPa 突然跳到3510kPa。 由空調系統的控制原理可知， 當系統壓力達到 3100±200kPa 時， PCM 控制空調壓縮機離合器斷開，
故障總結：
此車的故障原因是空調壓力感測器本身信號失真， PCM控制壓縮機離合器反復斷開， 空調系統製冷能力下降所致。 在日常檢查維修工作中理解故障系統的工作原理是根本，