中國是一個偏執於“大車”的國度， 幾乎每款自主品牌車型都在標榜“同級別最長最大最好”。 但一款A級車再怎麼折騰， 空間也就這麼大， 隨著三四線市場消費水準的提升， B級車的時代也逐步來臨。 在這樣的消費趨勢下， 吉利開發了博瑞， 廣汽推出了GA8， 而自主品牌長安也不甘示弱， 發佈了睿騁CC， 試圖對這一細分市場發起衝擊。
不過大家也知道， 在中國， B級車這一細分市場一向是被合資品牌佔據的， 極少有自主品牌能取得成功， 那這款睿騁CC到底能不能在這個市場上站得住腳呢？前幾天疆哥受邀來到海南三亞參加睿騁CC的試駕活動，
睿騁CC前臉採用的長安最新的設計語言和家族化造型設計， 溜背的造型和雙腰線的設計在三亞陽光的照耀下顯得頗為優雅和動感。 另外， “蝶翼式”的大嘴也給人帶來極富張力的視覺衝擊。 不過這種動感的設計風格還是難免會給人一種雷克薩斯”紡錘形“家族式臉譜的既視感， 這是頗具爭議的一點。
值得一提的是， 睿騁CC全系標配了“會呼吸”的LED大燈， 在啟動車子的時候能夠漸變交替閃爍， 十分新穎。 這項功能是在同級別的車型中獨有的， 極其的拉風， 遺憾的是疆哥此次是白天試駕， 沒有體驗到這種酷炫的效果。
內飾方面， 睿騁CC多處採用大量軟包材質和手工真縫線，
視頻載入中...
另外， 飛屏互動也是疆哥覺得比較有意思的一個地方， 採用“三指左滑”模式， 可以將“導航”、“音樂”、“收音機”等資訊從中控螢幕“飛”到“液晶儀錶”上進行顯示， 實現螢幕間的資訊交互。 這樣就可在行車注視前方的過程中， 僅用餘光就可輕鬆地看到資訊， 提高了行車安全。
除此之外， 頂配車型還配備了主賓智慧鑰匙， 一鍵啟動， 全景天窗， ACC全速自我調整巡航， LDW車道偏離預警， PAB預警輔助制動系統， 毫米波雷達探測， 360全景影像， TSR交通標誌識別， 電動座椅調節， 座椅加熱和座椅通風等，
空間方面， 睿騁CC的車身尺寸為4780*1825*1465 mm， 軸距長2770mm。 因此在空間上睿騁CC的表現還是可以的， 但比起博瑞的2880mm還是要小一些。 175cm的身高， 在前排座椅調節到最後時， 後排腿部空間有兩拳， 而頭部空間也有一拳。 另外， 行李箱表現也較為寬裕， 基本夠用。
動態試駕整體而言， 睿騁CC的調教偏"舒適"。 動力方面， 睿騁CC最大功率115Kw/5500rpm， 最大扭矩225N·m/2000-4000rpm。 搭載1.5T渦輪增壓發動機和愛信第三代6AT自動變速箱， 試駕過程中換擋平順， 基本感受不到變速箱的任何頓挫， 美中不足的是睿騁CC的動力算不上強勁， 但家用的話基本是足夠的。
懸架方面調教偏軟， 採用的是前麥弗遜後多連杆的組合。
轉向方面， 由於EPS電子隨速助力轉向系統的介入， 能夠手動切換“舒適”、“標準”、“運動”三種控制模式， 再加上方向盤還支持四向調節， 操控上疆哥覺得還是比較滿意的。 值得一提的是， 在低於27km/h的速度下過彎時， 360度全景影像會自動介入顯示即時路況， 十分便利， 但全景影像的畫質還需要再提高。
其實， 長安睿騁CC上的ACC全速自我調整巡航給疆哥的印象最為深刻。 區別於一般的定速巡航， 睿騁CC的自我調整巡航還擁有跟車隨動功能， 即雷達感應識別到前方的車輛並進行邏輯運算，
另外， in Call 3.0智慧車載互聯系統帶語音辨識功能。 通過線上語音， 說一句“小安， 你好”便能與車載電腦開始進行互動， 可以進行導航， 天窗， 空調等的控制， 有點類似於i phone上的siri吧。 在試駕路途上， 這位小安也給疆哥的旅途增添了幾分樂趣， 會背幾首唐詩， 比如說但疆哥和小安說“蜀道難， 難於上青天”的話， 小安就會給疆哥對出“側身西望常諮嗟”。 不過後來在和這位小安聊嗨了之後發現小安其實也就只會背那幾首唐詩， 智商還是有待提高。
回程的路上， 疆哥主要還是以後排試乘為主（好吧，其實是想偷懶睡覺了_）。總體上來說睿騁CC坐起來還是主打舒適，但也有一些讓疆哥感到美中不足的地方：雖然座椅的包裹性很好，只不過坐太久了難免會有點腰疼（莫非是疆哥腰不好？）；另一個是在NVH方面，怠速時表現還好，但高速行駛時就沒有感受到宣傳中說講的深海級靜音效果了，坐在後排睡覺的疆哥還是能感受到比較明顯的風噪以及從後懸那裡傳來的胎噪；另外，試駕的睿騁CC的車窗沒有遮陽的功能，因此疆哥在回去的路上不得不承受一頓陽光的暴曬了，後續產品還是有提升空間。
其實在試駕開始前一天，長安官方就已經公佈了睿騁CC的預售價為9.5~14.5萬元，而這個價格和合資緊湊級車相當。以往自主車型在這個領域內基本沒什麼優勢，因為它們沒有比合資車能強出一大截的地方，尺寸又沒大太多，消費者沒有什麼理由不選合資車。
不過，睿騁CC也許會改變你的看法，儘管她有一些不足的地方，但疆哥覺得其整體產品力足以對得起這個預售價。再加上在汽車互聯這一未來發展大趨勢下，睿騁CC能夠緊跟潮流，注重智慧駕駛和車載互聯的發展（這一點從ACC全速自我調整巡航能夠實現“半自動駕駛”和智慧車載互聯系統可以看出），足以體現出自主品牌長安的不斷進步。不過睿騁CC的市場如何，最終還是得看消費者是否認可，讓我們期待12月20號睿騁CC上市後的表現！
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疆哥主要還是以後排試乘為主（好吧，其實是想偷懶睡覺了_）。總體上來說睿騁CC坐起來還是主打舒適，但也有一些讓疆哥感到美中不足的地方：雖然座椅的包裹性很好，只不過坐太久了難免會有點腰疼（莫非是疆哥腰不好？）；另一個是在NVH方面，怠速時表現還好，但高速行駛時就沒有感受到宣傳中說講的深海級靜音效果了，坐在後排睡覺的疆哥還是能感受到比較明顯的風噪以及從後懸那裡傳來的胎噪；另外，試駕的睿騁CC的車窗沒有遮陽的功能，因此疆哥在回去的路上不得不承受一頓陽光的暴曬了，後續產品還是有提升空間。其實在試駕開始前一天，長安官方就已經公佈了睿騁CC的預售價為9.5~14.5萬元，而這個價格和合資緊湊級車相當。以往自主車型在這個領域內基本沒什麼優勢，因為它們沒有比合資車能強出一大截的地方，尺寸又沒大太多，消費者沒有什麼理由不選合資車。
不過，睿騁CC也許會改變你的看法，儘管她有一些不足的地方，但疆哥覺得其整體產品力足以對得起這個預售價。再加上在汽車互聯這一未來發展大趨勢下，睿騁CC能夠緊跟潮流，注重智慧駕駛和車載互聯的發展（這一點從ACC全速自我調整巡航能夠實現“半自動駕駛”和智慧車載互聯系統可以看出），足以體現出自主品牌長安的不斷進步。不過睿騁CC的市場如何，最終還是得看消費者是否認可，讓我們期待12月20號睿騁CC上市後的表現！
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