【導語】
小程式是何時火起來的， Simon並不記得。
但他清楚地記得， 2013年創立的精准即時公交平臺車來了， 是微信小程式的第一批使用者。
那是在去年年末， 支持即時定位， 免下載、免登陸的小程式第一時間走進了他的視野。 為了更好的服務公交出行使用者對查詢精准的即時公車輛位置資訊的迫切需求， 他決定進一步擴大業務覆蓋範圍， 並提升用戶的查詢體驗。 於是， 車來了第一時間進駐了小程式。
通過佈局服務號和訂閱號矩陣的方式， 車來了自上線以來就憑藉精准即時的公交資訊和輕鬆有趣的內容服務了幾百萬目標人群。
而對於資訊服務加內容服務結合激發使用者傳播分享的程度， 一直是團隊在微信生態裡努力把控的部分。 但無論如何， 團隊都會保證車來了小程式在資訊傳播上的合理性， “不會強制用戶分享”。
開拓新管道
自2013年車來了正式上線以來， 產品的反覆運算升級一直是他投入精力最多的問題。 畢竟， 在這個資訊超載和各種軟體多如牛馬的時代， 坐公交的人越多， 要更好滿足這些新場景和用戶不斷更新的想法也就越難。
彼時正值去年年末， 北京初雪未至， 瑟瑟寒風卻已開始肆虐。
他為車來了能讓用戶免受寒風摧殘而欣慰。 雖然因為道路交通擁堵情況不可控， 公車實際到站時間沒有規律， 但車來了通過同公交系統合作， 可以提供準確的公車輛即時位置資訊， 進而測算車輛到站時間， 幫助用戶合理安排等車時間。 掐點等公交、每日節省大量等車時間、不再受寒風摧殘的用戶已因此享受了不少“溫暖”。
可能不能讓用戶多“溫暖”一會兒呢？這個想法讓他想到了微信小程式。 考慮到大部分用戶早起都有打開微信的習慣， 他打算把車來了的精准即時公交資訊服務也一併放進去。
那麼， 簡單的“copypast”可行麼？要知道， 當時的車來了已有4000萬用戶， 並覆蓋了近70個城市， 平臺已相對成熟， 要在這一前提下開拓新管道， 機械地全盤照搬是不明智的。
突破點就在於小程式的“小”。 車來了最核心的功能就是查詢車輛到站資訊， 而這一功能也與“輕、快、好”的小程式屬性相契合， “只要針對小程式的特性做一些升級優化就好了”。
方向既明， Simon立刻成立了專門的小程式團隊。 在原有的穩定業務模型和演算法的雙重優勢加持下， 他迅速組織團隊並啟動開發。
兵貴神速。 一周後， 車來了小程式上線了。
小程式的磨礪之路
雖然研發只用了一周， 但團隊為了讓車來了的查詢功能可以在小程式裡“錦上添花”，
首先自然是發揮小程式的優勢。 因為小程式支援手機定位共用， 團隊便順勢開通了乘車狀態共用功能。 無論是所坐的公車處在運行還是停靠車站的狀態， 使用者都可以通過微信分享給好友， 方便互相之間確認距離更好溝通。 其次， 利用微信分享的便利性， 所有車輛查詢資訊可以隨時被分享更新， 整個產品的傳播能力因而得以增強。
小程式還有獨特的“刷新”按鈕。 不同于車來了App會自動推送車輛位置即時資訊的變化， 在小程式內使用者若想獲得更新的車輛位置資訊， 就必須通過手動刷新的方式來實現。 因此， 團隊只好在小程式的醒目位置中設置“刷新”按鈕， 以方便使用者即時查詢。 “這樣設計就是考慮到小程式是基於不同的技術方案，
但團隊保證了一以貫之的服務品質。 即便交互形式不同， 車來了小程式同樣沿用了App相同的雲端資料和大資料測算的演算法。 “我們不會因為管道改變而降低品質， 任何管道的用戶體驗對我們來說同樣重要。 ”
而在自身優勢加持之外， 作為騰訊的第一批小程式使用者， 車來了也會得到合作方的技術支持。 因此， 團隊小程式的版本反覆運算速度較App的反覆運算速度快了一倍， 幾乎每週都會反覆運算一個版本。
產品的升級反覆運算不僅是團隊自信的來源， 也是Simon獲客邏輯的第一環要素。 “車來了小程式有更便捷的使用場景和最核心的查詢功能， 二者又被基數非常大的公交乘車人群所迫切需要，所以一旦產品觸達到目標人群，他們就很容易成為產品的使用者。”
因此，如何讓產品觸達目標人群，就成為了團隊能否順利獲客的關鍵。對此，Simon並不擔心，因為用戶早已為他提供了尋找解決方案的切入口。
時間消費的魅力
Simon選擇的切入口就是目標人群消磨時間的需求。
乘公車是一個無聊而又漫長的過程，但這段時間是可以被充分利用的。抱著這一想法，在微信公眾號上擁有800萬粉絲的團隊決定用有趣的內容把產品帶進使用者的視野。
但僅靠一個公眾號顯然是不夠的。為了以更高效的手段觸及用戶，團隊開始打造訂閱號矩陣。“我們主要目的是告訴他們車來了小程式的存在，所以主要還是基於微信生態進行推廣。”在以城市為單位開設的訂閱號中，團隊會推送當地使用者樂於讀取的內容，如當地時事熱點、優質視頻、溫情公交故事、明星娛樂等資訊。
Simon表示，團隊之所以從用戶的喜好程度出發推送高匹配度的內容，也不單單是為了獲客。“使用者想成為資訊傳播的中心，我們為什麼不能利用他們乘車的時間，滿足他們的需求呢？”
推送地域性內容的方案也的確讓小程式的次月留存上漲為30%以上。團隊因而持續發力，如在微信小程式開放頁面跳轉功能時，團隊很快跟上微信的步伐，上線了第二場景功能。
測一測自己和誰的路程匹配、和誰的性格相似……通過為查詢頁面鋪設各種小遊戲、小測試的Web端連結的方式，團隊進一步説明使用者打發了漫長無趣的乘車時間。
一邊充分利用小程式社交分享的互動能力，另一邊增加趣味性內容滿足目標使用者時間消費的需求，穩步前行的團隊在今年為小程式圈來了數十萬新用戶。而這其中，也不乏從App裡“轉場”的用戶。
用戶的交集必然存在，團隊一早就有對其清楚的認知。但團隊並不覺得App的用戶會因此流失，畢竟車來了App本身不只滿足用戶的查詢需求，其中還包括很多服務場景、消費場景，甚至還會提供音視頻和互動性的小遊戲，而這些內容都是小程式難以完成的。
因此，團隊會根據App和小程式不同的側重場景推出具有針對性的推廣方案，“小程式適合短小快，App功能全面，能覆蓋並服務各種公交場景”。目前，車來了小程式已覆蓋80多個城市，平均日活10萬人，月流水約500萬元（主要是廣告收入）。
據悉，團隊曾於2015年12月完成3000萬美元的B+輪融資，投資方為東方弘道資本，目前，C輪融資即將完成。
關注“小門店程式那些事”公眾號，微信後臺回復“乾貨”，獲取最實用的小程式實戰技巧。
二者又被基數非常大的公交乘車人群所迫切需要，所以一旦產品觸達到目標人群，他們就很容易成為產品的使用者。”因此，如何讓產品觸達目標人群，就成為了團隊能否順利獲客的關鍵。對此，Simon並不擔心，因為用戶早已為他提供了尋找解決方案的切入口。
時間消費的魅力
Simon選擇的切入口就是目標人群消磨時間的需求。
乘公車是一個無聊而又漫長的過程，但這段時間是可以被充分利用的。抱著這一想法，在微信公眾號上擁有800萬粉絲的團隊決定用有趣的內容把產品帶進使用者的視野。
但僅靠一個公眾號顯然是不夠的。為了以更高效的手段觸及用戶，團隊開始打造訂閱號矩陣。“我們主要目的是告訴他們車來了小程式的存在，所以主要還是基於微信生態進行推廣。”在以城市為單位開設的訂閱號中，團隊會推送當地使用者樂於讀取的內容，如當地時事熱點、優質視頻、溫情公交故事、明星娛樂等資訊。
Simon表示，團隊之所以從用戶的喜好程度出發推送高匹配度的內容，也不單單是為了獲客。“使用者想成為資訊傳播的中心，我們為什麼不能利用他們乘車的時間，滿足他們的需求呢？”
推送地域性內容的方案也的確讓小程式的次月留存上漲為30%以上。團隊因而持續發力，如在微信小程式開放頁面跳轉功能時，團隊很快跟上微信的步伐，上線了第二場景功能。
測一測自己和誰的路程匹配、和誰的性格相似……通過為查詢頁面鋪設各種小遊戲、小測試的Web端連結的方式，團隊進一步説明使用者打發了漫長無趣的乘車時間。
一邊充分利用小程式社交分享的互動能力，另一邊增加趣味性內容滿足目標使用者時間消費的需求，穩步前行的團隊在今年為小程式圈來了數十萬新用戶。而這其中，也不乏從App裡“轉場”的用戶。
用戶的交集必然存在，團隊一早就有對其清楚的認知。但團隊並不覺得App的用戶會因此流失，畢竟車來了App本身不只滿足用戶的查詢需求，其中還包括很多服務場景、消費場景，甚至還會提供音視頻和互動性的小遊戲，而這些內容都是小程式難以完成的。
因此，團隊會根據App和小程式不同的側重場景推出具有針對性的推廣方案，“小程式適合短小快，App功能全面，能覆蓋並服務各種公交場景”。目前，車來了小程式已覆蓋80多個城市，平均日活10萬人，月流水約500萬元（主要是廣告收入）。
據悉，團隊曾於2015年12月完成3000萬美元的B+輪融資，投資方為東方弘道資本，目前，C輪融資即將完成。
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