據媒體報導， 中船廣船國際近期下水了世界上第一艘新能源內河自卸船。 這艘新能源內河自卸船是由廣州廣船國際下屬龍穴造船基地自行研製並建造的一種採用純電力運行的貨船。 在這艘船下水的同時， 廣船國際相關部門同時公佈了《內河雙電純電動力船隻電力標準》。 這一標準的確立， 確定了中國將走向電力新能源載具的未來。
早在2015年， 中國山西省太原市就換裝了一整批的比亞迪新能源車作為標準計程車， 並根據此舉， 太原市一舉獲得全中國節能減排創新城市的稱號。 而在更早之前，
本次下水的新能源船隻長度為70米， 採用自卸式翻斗裝在電煤運輸。 該船裝有重達26噸的電容和電池系統。 該船總電池容量為2400千瓦時， 可以以8節的航速行駛超過80公里， 足以滿足珠江流域的運輸要求。 該船採用了大功率的充電裝置， 充滿電僅需兩小時， 與裝卸貨時間差不多。 這艘船在未來真正參與運輸工作的時候可以在全程只依靠電力驅動，
中國的軍民融合一直碩果連連， 很多人也在思考全電動力軍用裝備是否可以帶動新一輪的軍事革命。 在這個問題上， 筆者持保留態度。 對於目前的國際軍事狀況和後勤補給狀況， 軍事武器一旦進入全電動化就會全面顛覆現在的軍事總體形態。
首先， 軍事武器相比常規的民用物品來說數量少的多。 據中國2016年年度報告， 中國的民用車輛保有數字為2.9億輛， 而軍用的卡車， 越野車等常規車輛數量僅為84萬輛。 如果考慮上民用工程機械和軍用工程機械， 這個比例也不會發生太大變化。 對於軍用車輛來說， 這些車輛最大的要求就是能夠滿足軍隊在複雜環境下作戰的能力。
其次， 軍用武器對物品可靠性要求極高。 早在一戰期間， 法國就進行過相關電動力載具的實驗（聖沙蒙突擊坦克）。 而這種坦克雖然性能較為優秀， 但是電傳動模式哪怕至今可靠性依舊存在疑問， 所以更不用考慮當時狀況了。 對於軍隊來說， 一種可靠的武器遠比一種不知其性能的新武器可靠得多。 （利刃）
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