林肯2019年在中國推全新一代SUV,僅供中國市場

豪華汽車品牌林肯在中國複出之後， 其市場表現相信超出了很多人的想像——包括林肯品牌自己。 如今的林肯， 和第一次入華的林肯， 簡直不可同日而語。 在這樣的狀況之下， 林肯汽車信心倍增， 不僅加速在中國推出更多的新車型， 更忙不迭的推出了“國產計畫”。

3月13日， 林肯汽車宣佈， 將於2019年下半年起在華為中國消費者生產一款全新SUV車型,該款全新SUV車型將同林肯在華合資夥伴長安汽車于重慶生產製造。 “于重慶生產製造”， 這也就意味著， 這是林肯和長安合作的首款 “國產”車型。

令人驚訝的“林肯速度”

早在2016年5月18日， 重慶市長黃奇帆在重慶簽訂了重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略合作協定， 該協定提及， “兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”， 重慶有意推動林肯在華落地。 這被認為是“林肯國產計畫”的官方依據。

林肯品牌2005年以進口方式進入中國， 2008年退出， 2012年宣佈重返中國， 2014年以進口車的形式上市了兩款新車：MKC和MKZ， 林肯的這種“二進宮”模式可謂非常的坎坷。

但未曾料到的是， 2015年林肯開局第一年， 即取得了11,630輛銷量、成立33家經銷商的好成績。 2016年， 林肯取得了高達180%的增長， 當年銷量達到了32,558輛， 經銷商也發展到了驚人的65家。

從“失意的競爭者”到“成長最快的豪華汽車品牌”， 林肯汽車的這種變化， 令人有些驚訝。

趕上了SUV的增長紅利

從車型結構及銷量結構來看， 筆者認為林肯之所以能夠迅速“二度豪華”， 最主要的原因在於趕上了SUV高速增長的紅利。

2015年的資料顯示， 在林肯中國當年銷量當中， SUV車型占到總銷量的75%左右， 主要由MKC及領航員貢獻。

在這種局面之下，

2016年11月， 似乎是為了車型上的某種平衡， 林肯的第二款轎車車型——林肯大陸上市。 由此， 林肯完成了2016年底上市5款車的“承諾”， 其中轎車兩款——MKZ、林肯大陸；三款SUV——MKC、MKX、領航員， SUV的比重為60%。

不如看看另一個例子：和林肯處在“同一陣營”的豪華品牌——來自法國的DS。

作為一個有著60年品牌積澱的豪華品牌， DS在中國的知名度比林肯差是個客觀原因， 但錯誤的產品策略則是DS在和林肯的競爭中落敗的主要原因。

DS 2012年6月首次入華， 2013年迅速上市了一款國產車型——DS 5， 報導稱DS“完成了其他豪華汽車品牌歷經多年才能走過的路”， 創造了“一年推出三款國產車”、“從零開始建立84家DS STORE”、“躋身中國豪車品牌前十”等業界矚目的“DS速度”，

從2014年-2016年， DS銷量一路下跌， 2014年為2.67萬輛， 2015年為2.24萬輛， 2016年則下降到了1.61萬輛。 在這樣的狀況下， DS在2017初主動拋出了自己的年度銷量目標：2萬輛。 在豪華車市場一路向好的境況下， 沒有哪一家豪華品牌像中國市場的DS那麼難堪。

分析DS在售車型的產品結構不難發現， DS旗下在售車型一共6款， 僅有一款SUV車型——DS6， 這樣的產品結構， 從結果來看， 令人驚訝。 不過， 好消息是， DS將在今年上市一款新的SUV——DS 7 Crossback， 這或能為DS帶來一絲轉機。

押寶SUV成唯一選擇

很難想像， 如果林肯沒有把重心向SUV偏移， 又是怎樣的一番境地。 林肯旗下中型轎車MKZ的失利， 足以證明林肯採用了相對正確的市場策略。

林肯另外一款轎車車型——林肯大陸， 作為林肯的旗艦車型， 競爭對手指向C級細分市場的寶馬5系、賓士E級， 以及奧迪A6L等， 在強大的競爭對手面前， 林肯大陸想像的空間不大。

在這樣的狀況下， 林肯唯有進一步選擇“重SUV輕轎車”的策略。 最新消息顯示， 林肯MKZ轎車或將逐漸退出市場， 在2019年最終停產， 目的是為全新的跨界車和SUV騰出空間。

那麼， 究竟一款什麼樣的SUV更適合國產， 這成為了疑問。 此前有報導稱， 林肯國產的中型SUV很有可能是目前為林肯帶來絕大部分銷量的車型——MKC。

不過， 著名汽車分析師童濟仁認為：“2019年才國產的話， 肯定不會是現在在售的MKC或MKX， 一定是Navigator概念車風格的全新一代SUV， 這個概念車縮小一點兒， 就是未來國產的林肯品牌全新SUV了， 而且不會只有一款車。其實從正式回歸中國市場到國產全球同步的新一代SUV下線，五年已經是很快的節奏了！寧可等全球新一代產品出來再國產，也不引入現款在售車國產，林肯的野心，還是很大的。”

藍鯨汽車就此事與林肯中國溝通，未能獲得更多細節。

藍鯨汽車就此事與林肯中國溝通，未能獲得更多細節。