謳歌作為本田旗下的高端品牌， 入駐中國市場已經有10個年頭， 而在去年也完成了國產化， 其中緊湊型SUV CDX也成為謳歌進行國產化的首款車型。 不過與同級的英菲尼迪、凱迪拉克等二線豪華品牌相比， 謳歌的國產車型可以說低調到塵埃裡了， 銷量也一直不溫不火， 甚至成為大眾眼中的翻版繽智。 這款有棱有角的高科技SUV身上究竟有哪些亮點和槽點， 義正言辭的小編下面帶大家來一一細數一下。
冷峻炫酷天蠍座
當閱車無數的小編看到CDX真身時， 依然可以用驚豔來形容。 這種靈感來自于SUV-X概念車的設計風格， 其設計不僅僅是別具一格那麼簡單， 簡直可以用遺世而獨立來形容。 一眼望去， 採用散發式菱形點陣式佈局的鑽石形進氣格柵璀璨奪目， 與LED前大燈搭配， 顯得鋒芒畢露。
車身線條富於變化， 線面相交的設計使得車身整體更具運動風範。 這款車最大的特點就是前衛大膽， 因為他沒有刻意去迎合主流的SUV設計風格， 行駛在馬路上給你時尚最頂端的弄潮兒。 CDX的長寬高分別是4496*1840*1615mm， 在同級車中也處於中上水準。
外表冷漠內心豐盈
作為一位氣度不凡的公子哥， CDX在細節方面的處理有著日系車的細緻精美。 比如機械式儀錶盤週邊是鍍鉻條裝飾， 中控操作臺的琥珀色背景燈詩意盎然。
另外， CDX在容易讓人忽視的駕車安全方面下足了功夫， 全系標配了軟硬可調的懸架， 換擋撥片， 胎壓監測， 前後排頭部氣簾等聽上去有種物超所值的感覺有沒有， 事實上這些配備的功能也確實有很強的實用性。
此外， CDX的乘坐及儲物空間俱佳， 前排中控台以及後排分別帶有兩個帶隔斷的儲物槽以及相應的USB介面， 可用於4台手機同時充電。在後排座椅上，CDX還採用了一個巧妙而新穎的設計，隱形的中央扶手在使用時，將中間的座椅抬高既可，而抬高後，扶手下方也可以擁有一個儲物槽。
後備箱空間為401升，地板下有四個方形儲物格總容積38升看來貴公子CDX的身體是真的被掏空了。
是謳歌不是繽智，顏色不一樣的煙火
謳歌CDX和繽智雖然是同平臺生產的，但是卻有質的差別，而這個質的差別則在於兩者的底盤構造。繽智是元寶梁式的副車架，並且車架之間是無襯套連接，在最大程度上保證了整車的輕量化，但同時也弱化了該車應對碰撞的能力。後懸掛是扭力梁結構，佈局空間緊湊且整個車身底板低矮，沒有足夠大的後排空間。
雖然CDX的車架與副車架之間同樣沒有襯套，但是CDX在車輪底部採用的是鋁合金鍛造下擺臂，外加兩個軸向襯套，無論對於刹車還是轉彎，這樣縱橫向的車身姿態抑制都更容易操控。同時CDX採用的是適時四驅系統，即便車速到達極限也是四輪胎一起轉動不會出現明顯的推頭或者甩尾。
另外CDX搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，並且是功率比較高的L5B9版本,最大功率182馬力，峰值扭矩240N·m，再加上一個穩定的底盤與一個飽滿的懸架可以說給好評完全沒有問題。
不過CDX的變速箱就有些令人惋惜了，用的是思鉑睿和謳歌TLX的同款——帶液壓力變矩器的8速雙離合變速器。在2/3/4檔之間的切換中會有明顯的頓挫感，即便是不換擋，在同一個檔位的輕踩油門再收回的過程中也會出現輕微震動。但是值得表揚的是，因為汽車本身的啟動靠的是液力變矩器的滑動，所以相較于其他傳統的雙離合變速箱在起步的時候這款變速箱更加平順。這個暴力小王子的特性就是高速換擋無縫對接，越高速越激烈駕駛反而更平穩。
揭開CDX的低調面紗
進軍中國10年的謳歌依然在中國市場上艱難的前行著，謎一樣的銷量和打不開的口碑略顯尷尬。小編認為主要原因在於作為合資車的謳歌，對於中國消費者的關注點把握的不是那麼精確，CDX在售的現車多半是中高配車型，低配車型缺乏，有種我行我素的感覺。眼看著同級的英菲尼迪靠著贊助爸爸去哪銷量暴漲，謳歌對於自己的行銷卻依然無動於衷也是令人捉急。一直專注於改善汽車性能而忽略了品牌價值的塑造，以及與粉絲的軟性互動也是目前謳歌的一大短板。而最後，小編也希望這款酷到沒朋友的謳歌君能夠進一步深入群眾，用他的鋼鐵之軀與澎湃熱情點燃中國車友的欲望。
可用於4台手機同時充電。在後排座椅上，CDX還採用了一個巧妙而新穎的設計，隱形的中央扶手在使用時，將中間的座椅抬高既可，而抬高後，扶手下方也可以擁有一個儲物槽。
後備箱空間為401升，地板下有四個方形儲物格總容積38升看來貴公子CDX的身體是真的被掏空了。
是謳歌不是繽智，顏色不一樣的煙火
謳歌CDX和繽智雖然是同平臺生產的，但是卻有質的差別，而這個質的差別則在於兩者的底盤構造。繽智是元寶梁式的副車架，並且車架之間是無襯套連接，在最大程度上保證了整車的輕量化，但同時也弱化了該車應對碰撞的能力。後懸掛是扭力梁結構，佈局空間緊湊且整個車身底板低矮，沒有足夠大的後排空間。
雖然CDX的車架與副車架之間同樣沒有襯套，但是CDX在車輪底部採用的是鋁合金鍛造下擺臂，外加兩個軸向襯套，無論對於刹車還是轉彎，這樣縱橫向的車身姿態抑制都更容易操控。同時CDX採用的是適時四驅系統，即便車速到達極限也是四輪胎一起轉動不會出現明顯的推頭或者甩尾。
另外CDX搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，並且是功率比較高的L5B9版本,最大功率182馬力，峰值扭矩240N·m，再加上一個穩定的底盤與一個飽滿的懸架可以說給好評完全沒有問題。
不過CDX的變速箱就有些令人惋惜了，用的是思鉑睿和謳歌TLX的同款——帶液壓力變矩器的8速雙離合變速器。在2/3/4檔之間的切換中會有明顯的頓挫感，即便是不換擋，在同一個檔位的輕踩油門再收回的過程中也會出現輕微震動。但是值得表揚的是，因為汽車本身的啟動靠的是液力變矩器的滑動，所以相較于其他傳統的雙離合變速箱在起步的時候這款變速箱更加平順。這個暴力小王子的特性就是高速換擋無縫對接，越高速越激烈駕駛反而更平穩。
揭開CDX的低調面紗
進軍中國10年的謳歌依然在中國市場上艱難的前行著，謎一樣的銷量和打不開的口碑略顯尷尬。小編認為主要原因在於作為合資車的謳歌，對於中國消費者的關注點把握的不是那麼精確，CDX在售的現車多半是中高配車型，低配車型缺乏，有種我行我素的感覺。眼看著同級的英菲尼迪靠著贊助爸爸去哪銷量暴漲，謳歌對於自己的行銷卻依然無動於衷也是令人捉急。一直專注於改善汽車性能而忽略了品牌價值的塑造，以及與粉絲的軟性互動也是目前謳歌的一大短板。而最後，小編也希望這款酷到沒朋友的謳歌君能夠進一步深入群眾，用他的鋼鐵之軀與澎湃熱情點燃中國車友的欲望。