福特GT從概念車剛出來的時候， 就震驚了它的車迷們， 出了沒多久， 這車就被用來跑勒芒， 而且還贏了。 如今， 我們就來一睹“她”的芳容——這輛被稱作迪爾伯恩（福特GT位於密西根州的產地）最勇敢的賽車的福特 GT超級跑車。
你常聽別人說這樣一句話：“這是一輛賽車。 ”但多數情況下這並不是真的， 性能很棒的車確實不少， 有些還頻繁出現在電視節目中， 例如雪佛蘭克爾維特、保時捷911等等， 它們都推出了相應的賽道車型， 相對應的是克爾維特Z06以及保時捷GT3 RS， 然而一下賽道， 就被真正的賽車教做人了。
證明福特GT從一開始就是賽車的證據就是它的尺寸——出乎意料的緊湊。
賽車上用的技術在福特GT上隨處可見：碳纖維桶形賽車座椅、符合空氣動力學的推拉杆式阻尼器、F1/勒芒同款賽車龍骨、達到FIA（國際汽聯）認證水準的一體式防滾架， 前寬後窄的水滴型車身（主要指車身上半部分）。 A柱那圓滑性感的輪廓是在向它的老祖宗福特經典車型GT 40致敬， 至於車尾， 它是純粹的勒芒原型， 每個地方的設計項目都在追求最佳的空氣動力學效果。
這種按照比賽要求設計出來的賽車可能讓大多數人都為之讚歎， 騎自行車的人停下車， 盯著我們的GT跑車、到處都是拍照的人， 我們攝像組的一名小哥在錄製完畢回機場時甚至都忘了他要趕飛機。 雖然這台福特GT採用的是普通的藍色配色， 但依然掩飾不住678萬人民幣帶來的明星光環。
坐在裡面的感覺如果說像蘭博基尼還不如說更像是一台蓮花。 駕駛艙不大， 僅僅有兩個標準身材的成人空間， 兩個成年人坐進去可能會肩挨著肩， 但儘管如此， 福特GT的駕駛室並不是一個幽暗密閉的空間， 因為坐上去十分舒適。 碳纖維座椅的填充物柔軟程度恰到好處， 而且它的固定方式類似法拉利laferrari（拉法）一樣， 需要方向盤和專門的踏板箱來進行調節，
車輛的基本控制， 導航設置， 空調溫度調節都集成在方向盤上， 這些配置可能在其他賽車上都是擺設， 但在福特GT上， 它們徹徹底底是可以用的。 任何人在經過短暫的熟悉後， 操作轉向燈和雨刮器都會信手拈來。
打著車以後， 雙渦輪增壓V-6發動機工作的聲音聽起來很有力， 但並不暴躁。 排氣聲浪隨著油門的高低變化變化不大， 實話實說， 沒有那些V8、V10、V12的超跑有氣勢。 奇怪的是， 這樣似乎也更利於發動機的完全發揮， 最起碼噪音小了。 傳遞到碳纖維駕駛艙的噪音變小， 車手就少了被低轉渦輪的低吼聲、巡航時發動機的震動聲以及急加速下發動機的咆哮聲等等的噪音吵到頭痛的煩惱。
然而， 這台V6引擎不僅僅能發出聲音， 它的內力也一樣不容小覷。 許許多多的勒芒參賽選手選擇用福特GT來跑賽道的重要原因就是它那台尺寸較小的V6引擎為後翼子板省了太多的空間。
福特GT額定功率482kw， 比一般的賽道跑車的功率要大110kw左右。 這台V6引擎可以驅動著這台車從3000轉直到7000轉紅線， 與此同時， 匹配的7速雙離合變速箱升降檔十分迅速， 這套變速箱既適合炸街也同樣適用於下賽道。
實地測試顯示， 0-100km/h加速僅需3.2秒， 而且這台車可以以每小時200公里的時速跑完400米的距離， 全程僅需11.1秒。 0-100公里加速成績不那麼耀眼的原因是福特GT本身的彈射起步時不像其他超跑一樣純粹是直線行駛。 另外還需要注意的一點是，整個測試是在海拔1320米的山上測試的，這也可能造成實測資料偏慢，另外，這台V6引擎帶動著這台福特GT跑出的0-250 km/h加速成績只有15.7秒。由此證明：這輛車其實真的非常快，只是實測可能偏慢，因為它只是跟賽車有不同的表現形式罷了，而絕不僅僅是在傍晚拿來飆車的工具。
在普通模式下，七速雙離合感覺有點兒大材小用，但當GT達到350公里每小時的最高速度後，你就知道福特給它匹配這台變速箱顯然有更重要的目的。無論你是否能用到，是否能開到這麼快，你能看到它蓄積的能量，所以，匹配的這台7速雙離合變速箱是值得的。
說到刹車，陶瓷刹車片的咬合力和刹車時產生的巨大下壓力都對刹車系統來說是一個巨大的考驗，因此，有一套性能優秀的刹車對賽車來說很重要——好的刹車有助於緊急制動時保持車身的平衡和穩定。剛踩下刹車時，空氣懸掛的回饋會使你感到很有趣，但是它僅僅是告訴你輪胎抓地力很足，以此來讓你安心罷了。
跟大多數超跑一樣，GT的極限很高，只有極度的暴力駕駛才能讓你在街上開起來有不安的感覺。儘管極度暴力駕駛下有些許不安的駕駛感受，它仍然是很有吸引力的超跑，駕駛起來這麼穩定的原因主要是由於液壓動力轉向在起作用，它不斷提醒駕駛員自己在什麼道路上正在做什麼以及汽車當前的狀態。車輪在顛簸的路面上稍微有些亂顫。不必緊張，這只是人車交互。雖然駕駛艙內部空間很小，但擋風玻璃很大，視野開闊，並不會跟一些超跑一樣有一種坐在超大型貨車裡的無助感。
福特GT也有很多針對公路行駛的配置：碳纖維座椅、高性能懸架、米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，堅固的側面車身，這是許多豪華車上也不曾配備的東西。還有，福特GT明顯比許多專業賽道級跑車的行駛震動要小。經過Multimatic（摩緹馬帝，專注底盤調校）調教的F1級別的底盤，使得你無論是行駛在勒芒跑道上還是摩納哥的海邊都十分愜意，而電子底盤調節系統經過使用後的結論是，這套福特GT上的電子底盤可調系統十分可靠。在普通或運動模式下，懸架吸收顛簸十分均勻，給駕駛員及乘客帶來的有關柔軟程度的實際駕駛體驗超乎尋常。
福特GT可能是第一台剛下線就贏得勒芒的超跑，但對於那些有幸買到限量1000台車的人來說，這會是前所未有的，一個純粹的、真正的駕駛體驗。它不僅展示了一個像福特這樣的大公司仍然有能力能夠完成超跑這樣的項目，而且還為今後將如何重新定義超跑和發展超跑做出了表率。
另外還需要注意的一點是，整個測試是在海拔1320米的山上測試的，這也可能造成實測資料偏慢，另外，這台V6引擎帶動著這台福特GT跑出的0-250 km/h加速成績只有15.7秒。由此證明：這輛車其實真的非常快，只是實測可能偏慢，因為它只是跟賽車有不同的表現形式罷了，而絕不僅僅是在傍晚拿來飆車的工具。在普通模式下，七速雙離合感覺有點兒大材小用，但當GT達到350公里每小時的最高速度後，你就知道福特給它匹配這台變速箱顯然有更重要的目的。無論你是否能用到，是否能開到這麼快，你能看到它蓄積的能量，所以，匹配的這台7速雙離合變速箱是值得的。
說到刹車，陶瓷刹車片的咬合力和刹車時產生的巨大下壓力都對刹車系統來說是一個巨大的考驗，因此，有一套性能優秀的刹車對賽車來說很重要——好的刹車有助於緊急制動時保持車身的平衡和穩定。剛踩下刹車時，空氣懸掛的回饋會使你感到很有趣，但是它僅僅是告訴你輪胎抓地力很足，以此來讓你安心罷了。
跟大多數超跑一樣，GT的極限很高，只有極度的暴力駕駛才能讓你在街上開起來有不安的感覺。儘管極度暴力駕駛下有些許不安的駕駛感受，它仍然是很有吸引力的超跑，駕駛起來這麼穩定的原因主要是由於液壓動力轉向在起作用，它不斷提醒駕駛員自己在什麼道路上正在做什麼以及汽車當前的狀態。車輪在顛簸的路面上稍微有些亂顫。不必緊張，這只是人車交互。雖然駕駛艙內部空間很小，但擋風玻璃很大，視野開闊，並不會跟一些超跑一樣有一種坐在超大型貨車裡的無助感。
福特GT也有很多針對公路行駛的配置：碳纖維座椅、高性能懸架、米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，堅固的側面車身，這是許多豪華車上也不曾配備的東西。還有，福特GT明顯比許多專業賽道級跑車的行駛震動要小。經過Multimatic（摩緹馬帝，專注底盤調校）調教的F1級別的底盤，使得你無論是行駛在勒芒跑道上還是摩納哥的海邊都十分愜意，而電子底盤調節系統經過使用後的結論是，這套福特GT上的電子底盤可調系統十分可靠。在普通或運動模式下，懸架吸收顛簸十分均勻，給駕駛員及乘客帶來的有關柔軟程度的實際駕駛體驗超乎尋常。
福特GT可能是第一台剛下線就贏得勒芒的超跑，但對於那些有幸買到限量1000台車的人來說，這會是前所未有的，一個純粹的、真正的駕駛體驗。它不僅展示了一個像福特這樣的大公司仍然有能力能夠完成超跑這樣的項目，而且還為今後將如何重新定義超跑和發展超跑做出了表率。