年輕時， 我們的穿著往往會變得五花八門， 然而色彩豐富的外表下往往掩飾著最真實的一面， 彭于晏體格強壯， 但披上風衣後卻顯修長苗條。 但如果你被歸入到微胖界， 別怕， 一件Burberry的皮衣再搭配一副TomFord的墨鏡， 依然能讓你英姿颯爽。 所以， 要認清一個人， 必須去感受它脫去外套後的魅力。
當然， 這種理解並非只適用於一個人， 我們也可以拿同樣的方式去看待一輛車， 比如有的外型帶著各種光環，
其實我們在上市前對這款全新BMW 1系運動轎車已經進行了長達7小時的賽道測試， 而此次的重點是花了整整兩天的時間， 用長達500餘公里的城市、高速以及山路， 去體驗它更接地氣的基本功。 如果用一句話來形容， 我稱之為：張弛有度。
寶馬西區的每次試駕比較其他區域而言幾乎有得天獨厚的優勢， 成都平原之外幾乎是鋪滿卡斯特地貌的路況。 所以， 此次新1系的行蹤是帶著我們由重慶出發直奔大名鼎鼎的武隆， 在山語之間去丈量新1系的個性與姿態。
118iXB38：最有爭議的1.5T
經過了上午的場地熱身， 出發至武隆已是下午， 呆在這個緊湊型空間的車內， 再次面對一個熟悉的目的地， 不自覺又將思緒帶回到6年前， 那次是我剛剛買了MK6 GTI之後， 帶著媳婦準備前往武隆的山路上去小試牛刀， 年輕就是精力旺盛， 一腳油門直接由重慶主城經過150公里高速幹到山下， 一支煙的功夫調整情緒後，S檔進山。接下來的半小時，我幾乎在激情中度過，而身旁的媳婦卻差點吐了好幾次。
有人說MK6 GTI之後再無前驅神器，寓意是它是所有性能級前驅車中做到最極致的一款，不過現在看來，當時說這話的人萬萬沒想到拿著運動王者之稱的寶馬，終有一天會跑來準備貪食FF前置前驅這塊蛋糕，最關鍵的是這一代全新BMW 1系將緊湊型轎車的物理極限提升至了一個新的水準。
不過由BMW打造出了FF本質上有截然不同的駕駛感受，早在去年夏季，其實已經在俄羅斯貝加爾湖邊對這款全新動力引擎有所瞭解，不過當時卻是搭載到一款SUV上的表現，試完之後我形容它是“瘋狂的1.5T”，因為無論怎樣的狀態下，當油門踏板下去，會感覺這就是寶馬的味道。而此次，在瘋狂之上，我實在是找不到恰當的形容詞了，甚至某些時刻我的思想與身體之間還產生了一些爭議，明知道駕駛的是一款FF的1.5T，卻帶給我BMW原汁原味那輛2系轎跑的姿態，接下來，我不再顧忌車內其他夥伴的感受，自私的去享受方向的力道與深塔油門後的速度。
然而BMW也許並不這麼想，一款車並不會只讓你一個人獨自享受，所有設計都要服從於功能，更短的前後懸，再加上帶驅動力分配的動態駕駛輔助系統，十分刻意的將乘坐舒適度提升到一個新高度，毫不誇張的說，如果按照此次的駕駛習慣去駕駛這個檔次的其他FF車型，早已被副駕與後排的人罵得狗血淋頭了，而這一次卻發現他們依舊坦然的刷著大眾點評與淘寶。
由於在之前的上海國際F1賽車場測試過這輛全新BMW 1系運動轎車的極限，所以此次反而懂得如何去控制讓它的動態更為完美。其實這台B38雖然為三缸，但設計原理與構思卻來源於B58的6缸，配合缸內直噴、油門直接控制缸內氣門，讓它的回應速度非常快，這種優勢主要表現在低速超車和彎道出彎後給油的狀態上，也就是發動機在1500轉左右的正常行駛轉速下，瞬間拔高至3000轉以上的最高功率這一段，油門與轉速之前幾乎是無縫連接。要知道，一款車的暫態動力提升更應該看做一款車的主動安全，而另一個因素是我們並不想在加速過程中因為那半秒的遲滯來破壞當時的心情。
所以在我看來，全新118i是一款十分聽話的車，同是也是一款可以輕易挑動你運動細胞的運動座駕，我們不能說B38做到了最極致，但至少當下它已經成為前驅車中最快的1.5T，如果你只想擁有寶馬的動力與駕駛風格，那麼118i已經足夠，因為配置完全可以根據你的愛好去4S定制。
125i：已經刷新“鋼炮”新格局？
在此次的公路試駕前，我被幾位朋友叫去了消費者場的全新BMW 1系場地試駕環節，也就是在一塊空場地上，由寶馬精英駕駛培訓師搭建了一條小型賽道，用一輛125i的車型去PK速度。
對於活動形式談不上很新鮮，但用一款現階段寶馬品牌旗下最快的前驅車去挑戰這條賽道不僅讓心裡激動了一次。
對於身材較小且兼顧個人與家庭的暴力座駕，早在很多年前我們就給了它一個比較性感的名稱：鋼炮。主要用來區別于除了顏值就只有實用性可以談的那些緊湊型汽車。所以，當別人每次問我，為何選這輛125i而不是一輛318Li時，我都會有相同的理由：看你是將個人的駕駛感受放在首位呢，還是將後排乘客的感受放在首位，所以答案已經不用我來評論了。
關於125i的駕駛感受，在這篇文章中我就不過多描述，如果很有興趣瞭解的朋友，可以點擊它的這篇賽道試駕感受。
【試駕】全新寶馬1系運動轎車：也許這是留住青春最好的方式
每次寶馬的新車上市這段試駕都是十分令人興奮得時刻，因為可以多次從不同角度去品嘗到每款車型的味道。這兩天幾乎每天處於在帶著興致勃勃的心情打開車門，最後卻是意猶未盡的離開，其實當下靠顏值取勝的車輛時越來越多，但真正能做到與人心靈溝通的座駕卻極其稀少。
我們有時候在沒有去經歷一些事情之前，總是對它抱有一些主觀的想法，但一切都相互熟悉、瞭解、甚至情感交流後，當你帶著家人朋友，拋棄疲憊、揮灑激情時，你還會介意這件皮夾克下的“肌肉男”只是前驅或者三缸麼？
車聞社原創稿件 更多精彩內容請訂閱
一支煙的功夫調整情緒後，S檔進山。接下來的半小時，我幾乎在激情中度過，而身旁的媳婦卻差點吐了好幾次。
有人說MK6 GTI之後再無前驅神器，寓意是它是所有性能級前驅車中做到最極致的一款，不過現在看來，當時說這話的人萬萬沒想到拿著運動王者之稱的寶馬，終有一天會跑來準備貪食FF前置前驅這塊蛋糕，最關鍵的是這一代全新BMW 1系將緊湊型轎車的物理極限提升至了一個新的水準。
不過由BMW打造出了FF本質上有截然不同的駕駛感受，早在去年夏季，其實已經在俄羅斯貝加爾湖邊對這款全新動力引擎有所瞭解，不過當時卻是搭載到一款SUV上的表現，試完之後我形容它是“瘋狂的1.5T”，因為無論怎樣的狀態下，當油門踏板下去，會感覺這就是寶馬的味道。而此次，在瘋狂之上，我實在是找不到恰當的形容詞了，甚至某些時刻我的思想與身體之間還產生了一些爭議，明知道駕駛的是一款FF的1.5T，卻帶給我BMW原汁原味那輛2系轎跑的姿態，接下來，我不再顧忌車內其他夥伴的感受，自私的去享受方向的力道與深塔油門後的速度。
然而BMW也許並不這麼想，一款車並不會只讓你一個人獨自享受，所有設計都要服從於功能，更短的前後懸，再加上帶驅動力分配的動態駕駛輔助系統，十分刻意的將乘坐舒適度提升到一個新高度，毫不誇張的說，如果按照此次的駕駛習慣去駕駛這個檔次的其他FF車型，早已被副駕與後排的人罵得狗血淋頭了，而這一次卻發現他們依舊坦然的刷著大眾點評與淘寶。
由於在之前的上海國際F1賽車場測試過這輛全新BMW 1系運動轎車的極限，所以此次反而懂得如何去控制讓它的動態更為完美。其實這台B38雖然為三缸，但設計原理與構思卻來源於B58的6缸，配合缸內直噴、油門直接控制缸內氣門，讓它的回應速度非常快，這種優勢主要表現在低速超車和彎道出彎後給油的狀態上，也就是發動機在1500轉左右的正常行駛轉速下，瞬間拔高至3000轉以上的最高功率這一段，油門與轉速之前幾乎是無縫連接。要知道，一款車的暫態動力提升更應該看做一款車的主動安全，而另一個因素是我們並不想在加速過程中因為那半秒的遲滯來破壞當時的心情。
所以在我看來，全新118i是一款十分聽話的車，同是也是一款可以輕易挑動你運動細胞的運動座駕，我們不能說B38做到了最極致，但至少當下它已經成為前驅車中最快的1.5T，如果你只想擁有寶馬的動力與駕駛風格，那麼118i已經足夠，因為配置完全可以根據你的愛好去4S定制。
125i：已經刷新“鋼炮”新格局？
在此次的公路試駕前，我被幾位朋友叫去了消費者場的全新BMW 1系場地試駕環節，也就是在一塊空場地上，由寶馬精英駕駛培訓師搭建了一條小型賽道，用一輛125i的車型去PK速度。
對於活動形式談不上很新鮮，但用一款現階段寶馬品牌旗下最快的前驅車去挑戰這條賽道不僅讓心裡激動了一次。
對於身材較小且兼顧個人與家庭的暴力座駕，早在很多年前我們就給了它一個比較性感的名稱：鋼炮。主要用來區別于除了顏值就只有實用性可以談的那些緊湊型汽車。所以，當別人每次問我，為何選這輛125i而不是一輛318Li時，我都會有相同的理由：看你是將個人的駕駛感受放在首位呢，還是將後排乘客的感受放在首位，所以答案已經不用我來評論了。
關於125i的駕駛感受，在這篇文章中我就不過多描述，如果很有興趣瞭解的朋友，可以點擊它的這篇賽道試駕感受。
【試駕】全新寶馬1系運動轎車：也許這是留住青春最好的方式
每次寶馬的新車上市這段試駕都是十分令人興奮得時刻，因為可以多次從不同角度去品嘗到每款車型的味道。這兩天幾乎每天處於在帶著興致勃勃的心情打開車門，最後卻是意猶未盡的離開，其實當下靠顏值取勝的車輛時越來越多，但真正能做到與人心靈溝通的座駕卻極其稀少。
我們有時候在沒有去經歷一些事情之前，總是對它抱有一些主觀的想法，但一切都相互熟悉、瞭解、甚至情感交流後，當你帶著家人朋友，拋棄疲憊、揮灑激情時，你還會介意這件皮夾克下的“肌肉男”只是前驅或者三缸麼？
車聞社原創稿件 更多精彩內容請訂閱