近年來SUV火得一塌糊塗， 它們受到消費者熱捧的原因有很多， 比如說大空間、高通過性等等。 確實， 在經過一些鄉間爛路或者施工路面時， SUV相比轎車、MPV更具優勢。
真的僅僅是如此嗎？
一、從車身參數來看
小雅在這裡選出三款最小離地間隙大於210mm的SUV車型， 先來看看它們幾個主要的越野參數：
在20、30多萬這個價位區間內， 撼路者的離地間隙是數一數二的， 車輛的最小離地間隙越大、它通過有障礙物或者凹凸不平的地面的能力就越強；
森林人、奇駿的最小離地間隙都超過了210mm， 這與一般的SUV拉開了差距， 但是它們的接近角與離去角參數並不亮眼，
二、從車體結構來看
在車體結構方面， 只有撼路者是非承載式車身， 森林人與奇駿都是承載式車身。
這兩種不同的車體結構最大的區別就是前者有專門的底盤受力結構， 具有較強的抗衝擊力與抗顛簸性能， 而承載式車身並無單獨的承受外力底盤結構， 雖然抗扭和承載力相對弱一些， 但是乘坐舒適性往往更好。 因此， 真正硬派的越野車通常採用非承載式車身結構， 城市SUV通常採用與轎車相同的承載式車身。
撼路者由於非承載式車身帶來了高坐姿， 車主可以盡情俯視路上其他車的車頂， 同時行駛視線更佳、方便觀察周圍路況， 後懸架採用整體橋式結構，
奇駿在小雅的印象中屬於一款舒適的家庭用車， 偏向舒適取向的懸架調校讓它開起來好像和越野沒有太大的關係。
對於森林人而言， 越野技能就屬於附屬品了， 它的承載式車身設計就決定了它屬於非硬派SUV， 但是他同樣也能讓你小小撒把野。
不信往下看：
三、從驅動形式來看
這三款車的驅動形式不盡相同， 撼路者採用前置後驅與前置全時四驅兩種方式， 它的全時四驅系統來自柏格華納， 使用了多片離合式中央差速器， 重要的是後橋帶有機械牙嵌式差速鎖。
同時低速四驅模式下扭矩將被放大2.48倍， 進一步提升脫困能力， 並且還配備了一套TMS全路況適應系統降低了駕駛難度。
森林人全系車型採用的是前置全時四驅系統， 這套四驅系統採用了多片離合器式限滑中央差速器來控制前、後橋動力分配， 與主後輪驅動撼路者不一樣， 它的動力輸出偏重於前輪， 不過當車輪出現打滑現象時， 隨著電控多片離合器的介入， 前後橋的動力分配將變為50：50。
奇駿的2.5L車型配備了適時四驅系統， 依靠中央多片離合器式限滑差速器實現前後扭矩分配， 它有2WD、AUTO、LOCK三種模式， 而LOCK模式將前後軸的動力分配為50：50， 適合在非鋪裝路面上低速行駛。
四、從動力性能來看
良好的通過性除了堅實的骨架、矯健的四肢之外， 有力的心臟也是很關鍵的， 最後說說各自的動力是否夠用：
整備品質重達2.3噸的撼路者相比另外兩款車來說重了不少， 雖然汽油版搭載的是一款2.0T發動機、匹配6擋手自一體變速箱， 但是它用10.13秒的零百成績證明了自己的加速能力， 同時這個大塊頭也並不是油老虎， 它的油耗在同級中來說算是令人滿意的。
而森林人與奇駿都採用CVT變速箱， 森林人除了2.0T車型之外其他車型都搭載自然吸氣發動機， 即使是2.0T發動機在CVT變速箱的配合下都有些“溫溫吞吞”的感覺。 奇駿就更不用說了， 參數沒有太多出彩的地方， 整體表現偏於平順、省油的城市SUV取向。
總結
作為福特全系SUV中的越野扛把子， 撼路者的越野性能沒有讓人失望， 但是在內飾做工方面還是缺乏細膩感， 同時偏向于舒適性的輪胎成為了它越野過程中最大的短板。
奇駿則是一款舒適好開的家用車， 雖然離地間隙較大， 但是它的適時四驅以及偏向家用的動力調校都決定了它並不適合去翻山越嶺。
森林人處在兩者中間， 水準對置發動機加上左右對稱的全時四驅系統是它的金字招牌， 另外在內飾以及做工上也比較出色， 既方便于上下班代步、接娃， 又能夠適當地撒把野。