這兩年SUV異軍突起， 從中國2017年度車型評選也能感覺得到，
僅SUV車型就佔有20輛之多， 可見國內SUV市場的火熱。
隨著國內家庭對第二輛、第三輛車的需求增大，
一部分消費者從原本關注的緊湊型SUV逐漸轉向了體型更大、乘坐更加舒適的中大型SUV。
合資中大型SUV細分市場中一直堅守霸主地位的毫無疑問是豐田漢蘭達， 儘管早些年因各種門事件讓它飽受爭議， 但其他競爭車型一直不夠給力， 使得他深受消費者的青睞。 不過， 第一的位置永遠不那麼好坐， 就像《權力的遊戲》裡的鐵王座， 就像緊湊型SUV裡的途觀……總有人要站出來挑戰。
在比拼之前， 我有必要先簡單介紹一下兩位對手。 豐田的漢蘭達不用多說， 兩屆中國年度多功能車大獎得主， 這一代2015年上市至今市場表現可圈可點。 本田冠道， 中大型SUV裡的新秀， 全身上下都透著一股“新”味兒。 不過， 與漢蘭達的七座佈局不同， 冠道主打五座（也可以稱之為“大五座”， 原因下文詳聊）。 “五座”VS“七座”， 同級別差異化競爭， 今天有的看啦！
外觀
由於提車時先到手的是漢蘭達， 所以今天的比拼就從漢蘭達說起。
反觀新秀冠道， 單憑轎跑式的尾部設計已經驚豔四座， 看似大膽的設計風格與BMW X6、賓士GLC Coupe等豪華SUV極為接近， 這也讓三十萬級別中大型SUV裡終於有了轎跑SUV可選。 不過， 冠道豈止僅是尾部設計走在了流行時尚的前沿， 前臉設計也讓他有著傲人的資本。 本田最新家族前臉中那道粗壯的鍍鉻橫條力量感十足， 全LED式頭燈的配備可謂同級領先，
內飾
在內飾設計方面， 這兩個對手的思路完全是天差地別。 坐進駕駛位後中庸的設計氣息充斥整個車廂。 豐田設計向來都是以實用為主， 即便全新的設計理念讓它在外觀上表現得年輕不少， 但車內仍然不會太過出挑。 無論是儀錶盤、還是中控台等， 都很難讓你有驚喜異常的感受。 雙圓儀錶顯示、各種實體按鍵充斥的中控操作屏， 一切的一切都是那麼“原始”， 好處是方便易上手， 但不會讓你每天第一時間坐上車後充滿任何新鮮感。
還有個特點是漢蘭達所特有的， 基於北美市場開發而來的車型， 對儲物空間的要求就是“大”。 你很難想像誰會不加修飾的將儲物格橫貫中控至副駕駛位， 更難以想像打開中央扶手後深到能容下近乎一個胳膊的儲物格， 並且只有上下兩層分區。 我見過漢蘭達的不少車主， 他們都對車輛的儲物能力讚賞有佳。
作為全新設計的冠道， 他不像漢蘭達那般“中庸”，
冠道的儀錶盤雖說也是雙圓造型，但中央顯示幕信息量極為豐厚，除常規資訊外還增加了G值顯示，與方向盤換擋撥片的配合，表明冠道在運動特性上也想一試身手。同樣，彩色HUD抬頭顯示向來都是豪華車的配置，冠道此次算是越級裝備了。其他方面，冠道還引入了現在流行的Apple CarPlay手機互聯以及Honda CONNECT智導互聯系統，當然漢蘭達也有豐田的G-BOOK車載智慧通信系統以及車載導航系統，雖然豐田的作業系統在車機中已經做得很好用了，但後來者顯然在與時俱進方面更勝一籌。
乘坐
像冠道、漢蘭達這類中大型SUV，外觀和內飾設計的重要性所占比重並不大，這個級別消費者更關注的是乘坐感，畢竟買這個大傢伙要考慮全車成員的感受。作為“老司機”，漢蘭達分為五座和七座兩種佈局，主打的是七座版。在座椅空間佈置上要照顧每排的需求，因此不會讓後兩排得到過於奢侈的腿部空間。與我接觸的大多針對北美市場設計的SUV相似，漢蘭達的座椅很寬大，即便是個大胖子坐在上面也不會有任何意見。舒適的乘坐感和靈活的七座佈局以及富足的車內空間，也是漢蘭達能兩次榮膺中國年度多功能車評選桂冠的殺手鐧。
或許，冠道不希望第二排乘客為了照顧很少使用的第三排，忍痛縮小第二排的腿部空間，他出人意料的全系只推五座版本。先別著急驚訝，也別著急忙著給這兩個對手下結論。試想一下，冠道本身2820毫米的軸距就比漢蘭達多30毫米，再加上中大型SUV的體格，你完全不敢想像後排座椅有多麼的奢侈，用拳頭比量大小那是在“侮辱”他。每次坐在後排，我總想在與前排之間加一個中隔板，尾部貼上“LIMOS”（加長版）的英文標識。在冠道的第二排你可以盡情發揮想像的翹起二郎腿，純平地板更是可以毫無阻礙地容納三個成年人。雖然，冠道相比之下缺失了第三排座椅，但更好的座椅舒適度和第二排超大空間，讓他有了錯位的競爭優勢。
此外，冠道的後來者優勢還體現在後排自動遮陽簾、後排娛樂以及空調控制系統等商務氣息濃郁的舒適性配置上。
駕駛
談到動力部分，隨著政策限制導致原本在中大型SUV上搭載的大排量發動機將逐漸沒落。於是，我們能看到冠道和漢蘭達兩人換裝了流行的渦輪增壓發動機，很巧，都是2.0T的機器，都算得上是品牌的“全新”技術。冠道的2.0T發動機匹配ZF帶9擋手動模式的自動變速器是本田全新產物，之前沒有在任何一款車型上配備。單從帳面上最大馬力資料看已很是驚人了，272馬力的動力爆發超過現有不少SUV，漢蘭達採用豐田最新雙噴射、雙渦管技術的2.0T發動機也只有220馬力。這意味著什麼？意味冠道從起步開始、到中高速，它的動力持續性會一如既往，你很難感受到他“不行”的那一刻。
踩下冠道的風琴式油門踏板，較為輕盈且富有線性的調校會讓你循序漸進的提升動力，他不像一些日系車在低速時很“躥”，這是他中大型SUV定位所致，平順、舒適才是他最重要的職責，推背感則是要交給那些性能車去完成。在COMFORT舒適模式下，2200轉/分以上可以做到動力隨踩隨有。得益於9擋自動變速器的匹配水準，120公里時速以內，巡航轉速能保持在2000轉/分以下，在110公里時速以上變速器可以掛到9擋，不像某些SUV一輩子都感受不到9擋是什麼滋味。
或許，本田已經看到全球的購車群體年齡正在往下探，如果只注重舒適這一項，用不了多久就會被年青一代拋棄。又加上現在車輛電控系統的發展，駕駛模式選擇的引入給了駕駛者不同的選擇空間，冠道亦是如此。調到SPORT模式，轉速立馬維持在2000轉/分以上不掉，電子助力轉向變沉、自我調整減振器也會隨之調硬，操控明顯要好於COMFORT模式。在鋪裝路面的山路時體驗過，冠道的極限相對漢蘭達要很高，如果他不是一款中大型SUV，或許他能吸引那幫思域粉兒呢。冠道的減振是我必須要說的，有支撐性但整體調校偏重舒適，過什麼溝啊、坎啊，坐在車內完全不受影響。
反觀漢蘭達，雷克薩斯NX200t的那套8AR-FTS動力系統直接搬了過來，雙噴射和雙渦管技術的應用可是豐田的最新技術，這也讓漢蘭達的2.0T發動機能發揮出更高的效率，動力表現明顯好於上代，與豐田成熟的6擋自動變速器配合，平順是它最大的特點，沒有明顯的換擋頓挫。方向盤虛位稍有些大，但從他以“舒適”定位的調校來看，這卻能讓駕駛者輕鬆的與他同行。不過，漢蘭達的踏板行程稍長且略軟，典型的美系SUV腳感。還有，2.0T的漢蘭達要加95號以上汽油，若想加92號只能選擇3.5升版本；冠道則不會糾結，92號汽油足矣。
好了，比拼多時各位看官對這兩個對手已經有個大致的瞭解。豐田漢蘭達，憑藉多年在中大型SUV市場拼殺塑造的優異口碑以及可選7座的座椅佈局，想必仍會俘獲不少人的心。而來勢洶洶的冠道，轎跑式豪華SUV的外形、走在潮流的尖端配置、強出對手一籌的動力表現以及超大超大的第二排腿部空間，無疑是一匹內外兼修的“黑馬”。從這次對比的兩款車型來看，對於七座需求不大且又喜歡嘗鮮的消費者，自然會將更多注意力放在冠道身上。當然，最終如何選擇，決定權仍在你的手中。
冠道的儀錶盤雖說也是雙圓造型，但中央顯示幕信息量極為豐厚，除常規資訊外還增加了G值顯示，與方向盤換擋撥片的配合，表明冠道在運動特性上也想一試身手。同樣，彩色HUD抬頭顯示向來都是豪華車的配置，冠道此次算是越級裝備了。其他方面，冠道還引入了現在流行的Apple CarPlay手機互聯以及Honda CONNECT智導互聯系統，當然漢蘭達也有豐田的G-BOOK車載智慧通信系統以及車載導航系統，雖然豐田的作業系統在車機中已經做得很好用了，但後來者顯然在與時俱進方面更勝一籌。
乘坐
像冠道、漢蘭達這類中大型SUV，外觀和內飾設計的重要性所占比重並不大，這個級別消費者更關注的是乘坐感，畢竟買這個大傢伙要考慮全車成員的感受。作為“老司機”，漢蘭達分為五座和七座兩種佈局，主打的是七座版。在座椅空間佈置上要照顧每排的需求，因此不會讓後兩排得到過於奢侈的腿部空間。與我接觸的大多針對北美市場設計的SUV相似，漢蘭達的座椅很寬大，即便是個大胖子坐在上面也不會有任何意見。舒適的乘坐感和靈活的七座佈局以及富足的車內空間，也是漢蘭達能兩次榮膺中國年度多功能車評選桂冠的殺手鐧。
或許，冠道不希望第二排乘客為了照顧很少使用的第三排，忍痛縮小第二排的腿部空間，他出人意料的全系只推五座版本。先別著急驚訝，也別著急忙著給這兩個對手下結論。試想一下，冠道本身2820毫米的軸距就比漢蘭達多30毫米，再加上中大型SUV的體格，你完全不敢想像後排座椅有多麼的奢侈，用拳頭比量大小那是在“侮辱”他。每次坐在後排，我總想在與前排之間加一個中隔板，尾部貼上“LIMOS”（加長版）的英文標識。在冠道的第二排你可以盡情發揮想像的翹起二郎腿，純平地板更是可以毫無阻礙地容納三個成年人。雖然，冠道相比之下缺失了第三排座椅，但更好的座椅舒適度和第二排超大空間，讓他有了錯位的競爭優勢。
此外，冠道的後來者優勢還體現在後排自動遮陽簾、後排娛樂以及空調控制系統等商務氣息濃郁的舒適性配置上。
駕駛
談到動力部分，隨著政策限制導致原本在中大型SUV上搭載的大排量發動機將逐漸沒落。於是，我們能看到冠道和漢蘭達兩人換裝了流行的渦輪增壓發動機，很巧，都是2.0T的機器，都算得上是品牌的“全新”技術。冠道的2.0T發動機匹配ZF帶9擋手動模式的自動變速器是本田全新產物，之前沒有在任何一款車型上配備。單從帳面上最大馬力資料看已很是驚人了，272馬力的動力爆發超過現有不少SUV，漢蘭達採用豐田最新雙噴射、雙渦管技術的2.0T發動機也只有220馬力。這意味著什麼？意味冠道從起步開始、到中高速，它的動力持續性會一如既往，你很難感受到他“不行”的那一刻。
踩下冠道的風琴式油門踏板，較為輕盈且富有線性的調校會讓你循序漸進的提升動力，他不像一些日系車在低速時很“躥”，這是他中大型SUV定位所致，平順、舒適才是他最重要的職責，推背感則是要交給那些性能車去完成。在COMFORT舒適模式下，2200轉/分以上可以做到動力隨踩隨有。得益於9擋自動變速器的匹配水準，120公里時速以內，巡航轉速能保持在2000轉/分以下，在110公里時速以上變速器可以掛到9擋，不像某些SUV一輩子都感受不到9擋是什麼滋味。
或許，本田已經看到全球的購車群體年齡正在往下探，如果只注重舒適這一項，用不了多久就會被年青一代拋棄。又加上現在車輛電控系統的發展，駕駛模式選擇的引入給了駕駛者不同的選擇空間，冠道亦是如此。調到SPORT模式，轉速立馬維持在2000轉/分以上不掉，電子助力轉向變沉、自我調整減振器也會隨之調硬，操控明顯要好於COMFORT模式。在鋪裝路面的山路時體驗過，冠道的極限相對漢蘭達要很高，如果他不是一款中大型SUV，或許他能吸引那幫思域粉兒呢。冠道的減振是我必須要說的，有支撐性但整體調校偏重舒適，過什麼溝啊、坎啊，坐在車內完全不受影響。
反觀漢蘭達，雷克薩斯NX200t的那套8AR-FTS動力系統直接搬了過來，雙噴射和雙渦管技術的應用可是豐田的最新技術，這也讓漢蘭達的2.0T發動機能發揮出更高的效率，動力表現明顯好於上代，與豐田成熟的6擋自動變速器配合，平順是它最大的特點，沒有明顯的換擋頓挫。方向盤虛位稍有些大，但從他以“舒適”定位的調校來看，這卻能讓駕駛者輕鬆的與他同行。不過，漢蘭達的踏板行程稍長且略軟，典型的美系SUV腳感。還有，2.0T的漢蘭達要加95號以上汽油，若想加92號只能選擇3.5升版本；冠道則不會糾結，92號汽油足矣。
好了，比拼多時各位看官對這兩個對手已經有個大致的瞭解。豐田漢蘭達，憑藉多年在中大型SUV市場拼殺塑造的優異口碑以及可選7座的座椅佈局，想必仍會俘獲不少人的心。而來勢洶洶的冠道，轎跑式豪華SUV的外形、走在潮流的尖端配置、強出對手一籌的動力表現以及超大超大的第二排腿部空間，無疑是一匹內外兼修的“黑馬”。從這次對比的兩款車型來看，對於七座需求不大且又喜歡嘗鮮的消費者，自然會將更多注意力放在冠道身上。當然，最終如何選擇，決定權仍在你的手中。