“這車很好看”， 這是國內消費者對路上的旅行車最普遍、真實的表達。 在大多數人表示對旅行車贊許的時候， 實際買車時卻選擇了其他車型。 這現實顯得很尷尬， 是車不好嗎， 其實是以往旅行車價格門檻太高讓許多人在旅行車面前只能空談。
於是手握10萬元左右存款的朋友， 更多會選擇日產軒逸、大眾朗逸等， “萬金油”般的它們為消費者恭恭敬敬地展現其中庸之道。 個性？與它們完全不沾邊。 直到別克閱朗這款車的出現， 年輕人終於不用藏掖內心真實的一面。
這次， 車事君試駕的是官方指導價為14.69萬元的閱朗 18T 自動旗艦型。
這是目前同級車型最漂亮的旅行車
目前市場上旅行車款車型並不多， 主要都出現在大眾旗下品牌上， 例如一汽-大眾蔚領和上汽大眾朗行， 顯然它們的外觀設計也讓眾多的朋友感覺視覺疲勞。 別克閱朗是美國品牌有且僅有的旅行車， 其外觀設計更是擁有大型合資品牌的水準。 例如， 別克飛翼式前格柵設計， 橫向視覺相當時尚。 加以LED大燈和日行燈的加入，
車身尺寸方面， 閱朗的長寬高為4539mm/1798mm/1475mm， 軸距為2640mm。 另外， 閱朗作為一款全新開發車型， 車體線條設計擁有很高的協調性， 特別是尾部的設計， 擺脫了類似廂式的直來直往線條， 突出了旅行車應有的修長車身。 此外， 車輛尾燈也是與車頭大燈相呼應， 採用LED車燈並與車身側方線條形成完美過渡。
此外， 設計師為了保證車輛尾箱的整體性， 特意把開啟尾箱的開關與車尾LOGO整合為一體。 因此， 這款車在開啟尾箱時的方式也較常規轎車有些不一樣。
車輪方面， 顯然上汽通用別克洞察到年輕消費者對於顏值的高要求， 於是為全系車型統一配備了16英寸的車輪。 車事君試駕車型採用了雙色鋁合金輪轂匹配規格為205/55R16的固特異輪胎。
內飾盡顯優雅實用
10萬元左右的轎車設計相對中庸， 或許不少年輕消費者會感覺很無奈， 但是也是無可奈何， 畢竟市場上熱銷車的選擇並不算多。 對於旅行車的選擇， 更顯得捉襟見肘。 閱朗的出現則提供了年輕消費者更好的選擇， 當大家對比後便會發現， 這款11萬元左右的車的內飾是多麼的實用。
讓車事君最深刻印象的是別克的環抱式內飾設計， 看似與其他別克車型沒有太大的亮點， 但是對比市場上其他車型， 則會發現其內飾設計更多的是針對如今互聯時代而設定。
車輛儀錶儘管沒有採用全液晶設計， 但是中央面積較大的行車資訊液晶卻包含了胎壓監測、行駛輔助系統、油耗情況等資訊展示和設置。
新車所配備的電子科技也是一個亮點， 車輛採用了別克eConnect互聯科技。 閱朗身上的這款觸控螢幕尺寸不大， 但是通過對比其功能相當完善， 除了能夠實現CarPlay和CarLife互聯外， 還搭載人工貼心服務的安吉星系統以及實用性更高的倒車影像和高德即時導航。 小細節上看， 車輛還設置了2個USB剛需介面。
此外， 車事君試駕的這款頂配車型在舒適性和實用配置上還加入了自動空調， 前排座椅加熱、後排出風口、後視鏡電動折疊、後視鏡加熱、定速巡航、一鍵啟動等等。 車主在日常用車或者不同天氣狀況下用車都顯得得心應手，
空間靈活性是最吸引的地方
旅行車與普通轎車最大的區別在於尾箱的設計， 普通轎車封閉式尾箱讓擴展性和便利性降低， 旅行車則把SUV車型的優點放大。 閱朗作為旅行車定位也是得到獨一無二的技能。
後排座椅能夠根據使用者需求進行4/6分割放倒， 如果把後排座椅折疊則能夠形成巨大的尾箱空間， 這與SUV車型的空間表現無疑。 當然， 它比SUV的空間優勢更為明顯， 那就是旅行車的車身底盤高度不高， 在進行物品放置的時候會顯得更為得心應手。
除了尾箱空間， 閱朗也展現了自身的空間的亮點。 例如副駕駛上， 擁有一個敞開式的儲物槽， 能夠放置一些小件如水瓶或者小雨傘等物品。 此外，車門把手也被設計成封閉式的凹槽，這樣一來能夠方便乘客放置手機或者其他的小物品。
在乘坐空間上，這款軸距達到2640mm的車對於車事君身材1.7m/60kg的體型來說，無論是前排或者後排都相當寬敞。在體驗過程中，車事君發現其後排地板凸起不算高，但遺憾的是座椅沒有安排獨立的中央頭枕，也沒有後排隱藏式扶手。
1.3T匹配6AT，進入小排量時代
這一款閱朗是我們試駕別克GL6後第二款搭載1.3T發動機的車型。在此前，車事君同事Ai豐在GL6的試駕視頻中表示，通用全新1.3T發動機的預期比想像中好，既不抖也沒有過分的噪音。車事君對此也表示懷疑，趁著試駕閱朗的機會好好感受一下這款1.3T發動機的表現。
作為通用重磅推出的小排量發動機，這款1.3T能夠輸出最大功率120kW，最大扭矩230Nm。如此帳面資料比大眾旗下的1.4T發動機更強勁，能夠達到如此成效，通用方面還是下了不少功夫。此前，我們也相信對這款發動機有了詳細的解析。對於閱朗而言，與這款1.3T發動機配搭的是6速自動變速。
在底盤設定上，車事君本以為這款閱朗與市場上的同級產品採用相似的扭力梁後懸架設定，但是給車事君驚喜的是它採用了後多連杆獨立懸架。為什麼這款車能夠擁有如此設定？這可感謝這款閱朗車型的產品負責人。車事君與他交談中發現，他是一名“瓦罐迷”，他喜歡旅行車的原因是，這種車型能夠擁有實用空間的同時，還擁有比SUV更好的操控性。
這是一款讓你喜歡駕駛的旅行車
正如閱朗車型負責人所說，旅行車實用之餘不失操控性，而閱朗更是保證了操控性，並且針對車輛進行歐化調校。車事君自然對這款閱朗充滿期待。當打著火瞬間，車事君並沒有發覺任何不對勁，車廂內只聽到空調吹風的聲音。顯然，它身上這款1.3T發動機的怠速表現讓人滿意。
它真的不像一款小排量發動機，這款車搭載的這款發動機無論是平直路面加速還是在山上爬坡並不顯得乏力。更值得注意的是，其排氣聲浪展現的不是“小雞”般唱和，它較為渾厚的排氣聲浪竟然掩蓋了發動機凸輪軸所發出的敲打聲，那種聲嘶力竭的狀態並不明顯。
在很久以前，車事君試駕昂科威時，感覺到這很不美式。如今駕駛閱朗，也沒有感受到美系車的拖遝，反而是歐系車那種靈活。是的，慢慢大家會發現，別克絕大部分車型都會進行歐化設定，在駕駛操控上更具誘惑性。
總結：
顯然，紮根中國市場後的別克汽車無疑更懂消費者的取向，不斷向市場推出更貼合當下消費的車型。無論是較高高級的Avenir還是今天試駕的閱朗，都擊中了消費者的痛點。事實上，別克閱朗自從上市以來，得到不少消費者的認可，也讓更多喜歡旅行車的人更早地實現自己的夢想。
此外，車門把手也被設計成封閉式的凹槽，這樣一來能夠方便乘客放置手機或者其他的小物品。在乘坐空間上，這款軸距達到2640mm的車對於車事君身材1.7m/60kg的體型來說，無論是前排或者後排都相當寬敞。在體驗過程中，車事君發現其後排地板凸起不算高，但遺憾的是座椅沒有安排獨立的中央頭枕，也沒有後排隱藏式扶手。
1.3T匹配6AT，進入小排量時代
這一款閱朗是我們試駕別克GL6後第二款搭載1.3T發動機的車型。在此前，車事君同事Ai豐在GL6的試駕視頻中表示，通用全新1.3T發動機的預期比想像中好，既不抖也沒有過分的噪音。車事君對此也表示懷疑，趁著試駕閱朗的機會好好感受一下這款1.3T發動機的表現。
作為通用重磅推出的小排量發動機，這款1.3T能夠輸出最大功率120kW，最大扭矩230Nm。如此帳面資料比大眾旗下的1.4T發動機更強勁，能夠達到如此成效，通用方面還是下了不少功夫。此前，我們也相信對這款發動機有了詳細的解析。對於閱朗而言，與這款1.3T發動機配搭的是6速自動變速。
在底盤設定上，車事君本以為這款閱朗與市場上的同級產品採用相似的扭力梁後懸架設定，但是給車事君驚喜的是它採用了後多連杆獨立懸架。為什麼這款車能夠擁有如此設定？這可感謝這款閱朗車型的產品負責人。車事君與他交談中發現，他是一名“瓦罐迷”，他喜歡旅行車的原因是，這種車型能夠擁有實用空間的同時，還擁有比SUV更好的操控性。
這是一款讓你喜歡駕駛的旅行車
正如閱朗車型負責人所說，旅行車實用之餘不失操控性，而閱朗更是保證了操控性，並且針對車輛進行歐化調校。車事君自然對這款閱朗充滿期待。當打著火瞬間，車事君並沒有發覺任何不對勁，車廂內只聽到空調吹風的聲音。顯然，它身上這款1.3T發動機的怠速表現讓人滿意。
它真的不像一款小排量發動機，這款車搭載的這款發動機無論是平直路面加速還是在山上爬坡並不顯得乏力。更值得注意的是，其排氣聲浪展現的不是“小雞”般唱和，它較為渾厚的排氣聲浪竟然掩蓋了發動機凸輪軸所發出的敲打聲，那種聲嘶力竭的狀態並不明顯。
在很久以前，車事君試駕昂科威時，感覺到這很不美式。如今駕駛閱朗，也沒有感受到美系車的拖遝，反而是歐系車那種靈活。是的，慢慢大家會發現，別克絕大部分車型都會進行歐化設定，在駕駛操控上更具誘惑性。
總結：
顯然，紮根中國市場後的別克汽車無疑更懂消費者的取向，不斷向市場推出更貼合當下消費的車型。無論是較高高級的Avenir還是今天試駕的閱朗，都擊中了消費者的痛點。事實上，別克閱朗自從上市以來，得到不少消費者的認可，也讓更多喜歡旅行車的人更早地實現自己的夢想。