文|何胤儒
川藏線， 東起四川成都， 西至西藏拉薩， 全程2000多公里。 它艱險崎嶇， 變幻莫測， 秀麗神秘， 讓無數人拜倒在它的石榴裙下。 以前在大家的觀念裡， 行走川藏線至少要有一輛高性能的硬派越野來應對各種複雜路況。 然而大多事與願違， 像牧馬人、路虎發現等這些硬派越野都價格偏高， 以至於“川藏夢”一拖再拖……
放眼現在， 大多數主流的城市SUV車型， 其四驅系統大多是為了拉開價位差異存在， 雨雪天氣的安全性、顛簸路面的通過性確實高於常規前驅車。 而實際上， 這些配備了適時四驅系統的車型，
進藏， SUV應具備怎樣的資質？
要穿越西藏， 首先要克服的就是高原反應， 可以說高原稀薄的空氣成為了阻礙前行的最大障礙， 一般情況海拔在3000米時， 大氣壓力會比低海拔地區下降30%左右， 更別說平均海拔高度超過4000米的西藏地區。 一台可靠的引擎必不可少， 沒有了穩定的動力輸出， 其他的配套再過於多麼強大， 都將變為無稽之談。
高原地區因沒有成熟的工業， 其道路的修建與施工並不能與低海拔地區相比， 同時多變的天氣也使駕駛環境更為惡劣。 陷入泥地或是沙子都是家常便飯， 因此， 擁有強大的脫困能力變得尤為重要，
如今， 進藏神器也不只是普拉多、帕傑羅、牧馬人這種明星車了， 不少自主SUV產品同樣有著這樣的硬實力， 就像前不久的網紅車——上汽大通D90。
全國首次上汽大通D90西藏穿越
2017年9月1日， 歷經3個多月的精心準備的全國首次上汽大通D90西藏穿越在北京正式啟程。 最終在36天后， 跋山涉水12300公里， 穿越平均海拔4000米以上的西藏地區， 完成了這一次壯舉。 期間可以說經歷了無盡的困難與阻隔， D90也是久經沙場， 傷痕累累， 但卻露出了硬派越野該有的本色。
上汽大通D90川藏挑戰路線：
北京-白洋澱-正定-洛陽-漢中-成都-姑娘山-丹巴甲居藏寨-色達-年寶玉則-色達-雀兒山-德格-昌都-波密-通麥-魯朗-拉薩-羊卓雍措-卡若拉冰川-日喀則-扎實倫布寺-珠峰-佩估措-薩嘎縣-瑪旁雍措-古格遺址-崗仁波齊-仁青休布措-措勤-紮日南木措-當惹雍措-文布南村-古象雄遺址-雙湖縣-普若崗日冰川-安縣-唐古喇山口-可哥西裡-昆侖山口-格爾木市-吳忠市-阿拉善-忻州-北京
“高原反應”危險重重 勇往直前無所畏懼
高原反應不論對於人還是車來說都是致命的， 汽車在高原行駛會因為進氣中氧含量的降低導致發動機動力下降， 相對應的扭矩達不到預設的要求， 上汽大通D90所搭載的汽油發動機， 在上市前就進行了大量的高原測試， 2.0T高性能渦輪增壓發動機具備360牛米， 224匹馬力， 即便是在高原行駛，
翻山越嶺 讓征途變坦途
除了上述所說的D90對於高原反應有著強大的適應力外， D90的底盤也有著出色的表現。
值得一提的是， D90提供了兩種四驅模式， 滿足了不同消費者。 全地形適時四驅系統提供自動、經濟、雪地、沙地、泥地、岩石、運動7種模式， 讓駕駛者在複雜多變的爛路上信手拈來， 滿足全天候的深度越野需求。 上汽大通D90擁有越野SUV才有的非承載式車身設計， 能以具備良好的抗扭效果和強大的抗碰撞能力。
越野， 永遠離不開差速鎖， 而D90的差速鎖是自美國德納機械差速鎖， 當兩側車輪的附著力出現差異時， 如果兩側車輪的轉速差達到設定的數值， 那麼差速鎖將會自動鎖止差速器，
HDC陡坡緩降控制， 這個功能用於在下坡角度比較大的時候， 人為的通過刹車控制速度比較困難， 也比較危險， HDC陡坡緩降功能可以不踩刹車將車速控制在10km/n以內， 是通過發動機制動、ABS制動等通過這些方面來控制車身下坡的姿態和速度。
在種種過硬技術的加持下， 大通D90的進藏之旅十分成功， 其通過性更是完全不輸同級別的合資車型。 從硬體到軟體， 無一例外都會給你足夠的信心勇往直前、勇攀高峰。
憑藉不錯的顏值、寬敞的空間、豐富而又可以根據個性化定制的配置以及扎實的車身素質， 上汽大通D90給了它的競爭對手們重重一擊。 更偏硬派四驅系統的加持也讓D90能夠橫跨多個領域去施展身手。更重要的是給有著“川藏夢”的人多了一個“伴侶”的選擇，一同前行、一同挑戰；挑戰，不分年齡、不分貴賤，只要你有夢，前方的道路永遠會為你而敞開。
更偏硬派四驅系統的加持也讓D90能夠橫跨多個領域去施展身手。更重要的是給有著“川藏夢”的人多了一個“伴侶”的選擇，一同前行、一同挑戰；挑戰，不分年齡、不分貴賤，只要你有夢，前方的道路永遠會為你而敞開。