對於新中產的需求， GLC無論是品牌、設計、細節， 還是配置、動力、空間都相當契合。
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手握50萬元買一輛什麼樣的車， 這是一個中產階級可能會糾結的問題。 雖然選擇面很寬泛， 但結合家庭用車、商務應酬、旅遊出行等限制條件後， 這個範圍可以大大縮小。 如果要加上SUV這個定義， 那麼目標就更明確了， 在新一代寶馬X3和新一代奧迪Q5尚未來臨之際， 賓士GLC顯然是絕對的首選。
給賓士GLC下這麼一個“50萬級首選SUV”這個定義並不是我隨口說說， 這是在我試駕了GLC 300 4MATIC 動感型後得出的結論。
雖然沒有同價位的E級那麼奢華，
但你千萬不要以為GLC過於陰柔， 它也有野性的氣質， 寬大的中網與碩大的三叉星標誌就是對動感與霸氣的最好詮釋， 張揚的下進氣隔柵， 採用了鍍鉻包邊， 時尚且頗具野性。 戰斧式的輪轂、雙邊單出的排氣、兩條筆直而鋒利的腰線， 刻畫出了一輛SUV應該有的硬朗。
如果走進車內， 我相信你會更喜歡它。 大量的皮革與實木搭配有著極佳的品質感， 簡潔的佈局在金屬飾件的勾勒下又不乏科技與時尚，
如果我們再從實用和奢華的角度來評論這輛GLC， 它依然有不俗的表現。 全系可選裝柏林之聲音響， 共13只揚聲器， 足以讓你車內嗨到爆。 全景天窗的尺寸也位居同級別前列， 不會對不起豪華品牌的名號；咖啡色的真皮座椅不僅厚實寬大， 填充飽滿， 且包裹性也屬極佳， 值得一提的是， 我們試駕的這款車型還配備了前排座椅加熱，
我們試駕的這台GLC 300 4MATIC 動感型搭載了2.0T渦輪增壓發動機， 型號M274與C級相同， 其最大功率245馬力， 峰值扭矩370牛·米。 與動力匹配的是9速自動變速箱(9G-TRONIC)， 帶換擋撥片。 另外， GLC還提供了ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+， 以及個性化5種駕駛模式。
作為賓士2.0T的高功率版本， 這台發動機表現出來的不僅資料上的突出， 在實際駕駛中也能收放自如， 實際上， 這台發動機已經在賓士旗下的多款車型有運用， 目前口碑相當好。 駕駛起來， 它給人的感覺動力永遠是充足的， 因為其最大扭矩轉速可以寬泛到1300-4000轉， 只需要輕輕踩油門， 動力就開始湧現出來， 而245匹的馬力在中高速加速中也能給到不錯的後勁，
當然， 這台GLC最靈魂的地方還是變速箱。 作為賓士率先使用9速自動變速箱(9G-TRONIC)的車型， GLC承擔了吃螃蟹的任務。 試駕過程中， 在正常的comfort模式下， 均衡舒適是GLC最大的表現， 不急不躁且沉穩柔和， 轉向的輕柔精准在低速下的表現更加得心應手。 而ECO模式和9AT這種高擋位元組合絕對是省油絕配， 不過開起來顯得有些慵懶。
很多人質疑如此多的擋位是否真的具備作用， 最高的9擋又是否能夠真正掛上去。 實際上， 在我們的試駕過程中， 高速巡航階段， 108公里的時速就能掛上9擋了， 而當你需要來一腳油進行急加速時， 變速箱甚至可以連降5擋， 以提供充足的扭矩。
至於懸掛， GLC身上帶可調敏捷操控 (AGILITY CONTROL) 懸掛系統充分體現了平衡之道， 對行駛特性、減震效果和穩定性的優化都無需你多慮。 如果在城市中開的話， 你會感覺它很輕盈， 而如果上到一些爛路上， 那種勻稱的彈跳也不會讓你太顛簸， 甚至有一種坐搖搖椅的舒服感， 我個人是非常喜歡這種調校的。 雖然它並不是一輛硬派SUV， 但全時四驅系統的配備， 以及190mm的最低離地間隙， 在也能應付絕大多數爛路。
我們再次回到題目拋出的問題， 為什麼我認為GLC適合中國的新中產？今年的《新中產資產配置報告》重新定義了“新中產”階級兩個標準：家庭年收入在20萬元-300萬元、可投資資產在10萬元-100萬元。對於這類人群，選擇一輛怎樣的汽車成為了一個棘手的問題。顯然，以邁騰和帕薩特為代表的中產階級車型已經成為了過去式，他們需要一輛更豪華、更有個性的汽車來彰顯自己的品味。
另外，對於新中產階級的定義，其實已經不僅限於財富、地位、身份，而是更注重細節、品質、品味、創意、個性、文化。對於這類人群的需求，GLC無論是在品牌、設計、細節，還是在配置、動力、空間都沒有任何問題。
為什麼我認為GLC適合中國的新中產？今年的《新中產資產配置報告》重新定義了“新中產”階級兩個標準：家庭年收入在20萬元-300萬元、可投資資產在10萬元-100萬元。對於這類人群，選擇一輛怎樣的汽車成為了一個棘手的問題。顯然，以邁騰和帕薩特為代表的中產階級車型已經成為了過去式，他們需要一輛更豪華、更有個性的汽車來彰顯自己的品味。另外，對於新中產階級的定義，其實已經不僅限於財富、地位、身份，而是更注重細節、品質、品味、創意、個性、文化。對於這類人群的需求，GLC無論是在品牌、設計、細節，還是在配置、動力、空間都沒有任何問題。