11月榮威i6爆發大規模投訴，上汽榮威的明星轎車如此不堪？

榮威汽車在2016年RX5上市之後， 似乎找到一些改變品牌命運的門路， 其中比較有效的方式也就是設計和互聯網汽車的概念呢， 不得不說， 邵景峰的加入， 讓上汽榮威的設計有了質的改變， 也成為了榮威汽車一個比較大的亮點， 到了榮威的第一款互聯網轎車產品i6上， 讓我們看到了設計感提升對於一款車的市場認可度重要的提振作用， 動力的壓榨能力在國產品牌中也是首屈一指， 從表面上來看， 榮威汽車已經脫離了很多國產二三線品牌粗製濫造的泥淖， 向著一個健康、良性的發展方向進發了，

但是最近關於榮威i6的一些新聞， 讓我們不得不重新審視這個市場表現逐漸上揚的中國品牌 。

11月1日—12月1日， 在中國著名汽車品質投訴平臺車質網的綜合排名中， 榮威i6位列第一， 11月的投訴量達到627例， 這距離第二名的 雪佛蘭科魯茲多出了393例， 比第三名的別克英朗多出了499例， 可見這是一個多麼大的投訴技基數， 當然這還只是車質網一個平臺的投訴量， 對於很多車主來說， 可能根本就不知道這麼一個平臺， 所以說627例應該是一個最保守的基數輛， 出現同類問題的投訴肯定要比這個資料好要多， 只是多出多少的問題。

關於i6投訴比較集中的兩個領域， 一個是車型配置， 也就是同款不同配置， 隨著後期車型的上市， 同樣的車款，

配置比前期車型要高， 本來這不算什麼弊病， 但對於前期車主來說， 無疑是剛到手的新車就被廠商人為貶值了， 這一點令很多消費者比較惱火；另一個投訴就是變速箱問題， 變速箱異響和頓挫投訴比例比較大， 本來i6的7速雙離合變速箱， 頓挫是所有雙離合變速箱的通病， 就算是保時捷上用過的PDK雙離合變速箱， 也多多少少有些頓挫， 但是i6的變速箱頓挫達到被投訴的地步， 顯然並不是簡單的這是雙離合變速箱的通病能解釋得了的， 而變速箱異響顯然就是雪上加霜了。

無獨有偶， 線上上投訴的同時， 線下維權的新聞也頻現網路， 之前汽車風尚雜誌曾報導， 有許多上汽榮威i6將掛滿橫幅的i6轎車開到4S店門前抗議維權， 把榮威i6說成是“中國最好開的拖拉機”，

從橫幅的內容來看， 車主對於這款車的不滿和憤慨， 顯而易見。 而且通過這種行為， 也能看得出來， 車主對於4S的服務也是充滿了無奈， 否則誰會出此下策呢？果不其然， 很多車主反映， 他們將榮威i6的變速箱頓挫和異響投訴反映到4S店處， 得到的答覆是一切正常， 沒有升級和維修的必要性， 所以才發生了車主拉著橫幅到經銷商處維權的激進行為， 但是我們可以理解消費者不滿的心理， 尋求正常解決車輛問題的辦法不成， 才有這種過激的反映。

其實上汽國產系的雙離合變速箱頓挫和異響一直是一個問題， 而且還不僅僅只是這兩方面的問題， 我們當年試駕上汽名爵的SUV車型—銳騰， 除了變速箱的頓挫和收油時的竄車，

在坡上停車啟動時， 作為一款雙離合自動變速箱， 竟然會發生溜車的情況， 從這一點上來看， 上汽的雙離合變速箱在調校方面還是存在很大的提升空間， 而榮威和名爵全面的技術共用也不是秘密， 所以在榮威i6上出現變速箱大面積的問題， 也就在情理之中了。

當然關於榮威i6的負面新聞， 遠遠不止變速箱這麼一點小小菜， 之前出現過一次網路刷屏的事故， 一輛i6出現發動機脫落的情況， 這在很多汽車事故中都極少出現， 當然事後榮威方面給出的解釋也很官方， 大概其意思也就是， 高速過坑， 底下的支架承受不了由於上揚跳動之後發動機向下的重力+衝力， 然後支架就壞了， 發動機就掉了，

這個解釋其實看起來好像很有說服力， 但是卻經不起推敲， 畢竟發動機和支架之間是有緩衝的， 而且車輛也有減震系統， 那麼怎麼可能發動機會壓垮支架導致發動機脫落， 這得多大一個深坑， 才能實現這樣的撞擊效果， 去年小編也出過一次類似的事故， 水箱和左側輪胎全都廢了， 發動機依然在倉裡， 所以這也是一個很牽強的解釋。 果不其然， 之後又發生了類似的發動機脫落事件， 這就至少說明， 這不是駕駛者的行為習慣導致的， 很可能是製造工藝甚至是整車設計方面的問題。

通過榮威i6的大規模投訴在11月份集中出現， 似乎也說了一些問題， 也就是車輛的可靠性問題， i6是今年2月份上市的， 距離11月， 也就是9/10個月的時間， 那麼也就是說，這款車最遠10個月就會爆發變速箱的頓挫和異響的問題，甚至出現發動機脫落這種駭人聽聞的事情，這就很能說明問題了，也就是說，榮威i6作為RX5在市場銷量方面取得相對成功的另一款產品，還是存在匆匆上馬的嫌疑，從本質上來說，榮威i6並沒有比上汽的其他產品強上多少，這便是事實。

總的來說，對於榮威i6出現大面積投訴，我們很難孤立的去看待這個問題，因為汽車是一個系統的產業，那麼對於上汽整個產品線，我們是不是也要抱有一個審視的態度呢？畢竟互聯網和設計層面的東西永遠是表面，關乎駕駛和安全層面的東西才是一款產品植根消費者群體的關鍵。

更多汽車相關內容，請關注《小李車評》公眾號：lijianhongCAR

那麼也就是說，這款車最遠10個月就會爆發變速箱的頓挫和異響的問題，甚至出現發動機脫落這種駭人聽聞的事情，這就很能說明問題了，也就是說，榮威i6作為RX5在市場銷量方面取得相對成功的另一款產品，還是存在匆匆上馬的嫌疑，從本質上來說，榮威i6並沒有比上汽的其他產品強上多少，這便是事實。

總的來說，對於榮威i6出現大面積投訴，我們很難孤立的去看待這個問題，因為汽車是一個系統的產業，那麼對於上汽整個產品線，我們是不是也要抱有一個審視的態度呢？畢竟互聯網和設計層面的東西永遠是表面，關乎駕駛和安全層面的東西才是一款產品植根消費者群體的關鍵。

更多汽車相關內容，請關注《小李車評》公眾號：lijianhongCAR