有趣的豪華品牌太多，獨特的太少！

從1994年開始， 美國《Ward's Auto World》雜誌在每年的年底都會將美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後， 會根據每台發動機的馬力、扭矩、技術含量， 以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估， 最終選出十台綜合表現最好的發動機。

而今年， 捷豹路虎全新Ingenium 2.0T四缸發動機以搭載於捷豹XF車型的身份入圍評選測試。 其應用的電動液壓配氣機構、全新200bar直噴系統、集成式排氣歧管以及雙渦管渦輪增壓器等先進科技， 最大程度優化了性能與燃油效率， 成為獲獎的重要因素。

幸運的是， 在《Ward's Auto World》雜誌公佈結果的當天，

大叔也試駕到了同樣搭載Ingenium 2.0T四缸發動機的全新捷豹XEL車型。 它分別搭載了高低功率兩個不同版本的調校， 這回與大叔同行的則是最大馬力250Ps（@5500rpm）， 峰值扭矩365N·m（1300-4500rpm）的高功率版本車型。

在消費者的角度來看， 榮譽滿身也比不過切身的體驗。 當你坐入駕駛艙內， 按下啟動按鈕那一刻起， 發動機通過低沉的排氣以及冷開機時的平穩就可以告訴你， 它絕對不簡單。 出色的扭矩表現能讓你感覺到動力的信手拈來， 油門的效應很直接的告訴你在國內的限速下， 發動機的性能遠遠的被限制。

不過對捷豹來說， 足夠的動力儲備更多的只是底氣的根據， 操控才是它能給你的最直接表現。 前雙叉臂， 後多連杆。 XEL的前懸掛結構跟F-Type上的幾乎一模一樣，

當然調校也非常的相似， 開玩笑的說， 買一輛XEL也就相當於把半輛的跑車帶回家。 毫無疑問， 這樣的底盤所能帶給你的質感以及支撐拿捏的非常到位， 保證好底盤在日常行駛的舒適的同時， 放手讓“豹子”去激烈駕駛也能提供足夠的信心。

當然， 說到操控， 轉向是不得不提的。 輕盈、線性、敏捷， 要把手底下這只“猛獸”操控好， 這幾點總離不開。 後驅， 轉彎時， 車身入彎的靈活度正好說明了這一點；方向盤與懸掛更像是直接的機械連接， 能一度轉動都能在車身姿態上迅速得到回饋。

相較於標準版的XE， 軸距加長了100mm的XEL並沒有在操控以及外觀上帶來太大的不同。 而這最直接的受惠者當然就是後排的乘客， 加長以後， 腿部空間對應增加，

而在副駕駛不坐人的情況下， 將車門邊上的老闆鍵按下， 把可調式的頭枕調到自己喜歡的位置， 將遮陽簾拉上， 右後的老闆位會是你一個臨時休息的“家”。

與BBA的同級別對手相比， 市場的壓力已經讓它們越來越沒有性格， 最終變成了一個logo的附屬品；而捷豹依然是捷豹， 操控也好， 外觀內飾風格也罷， XEL絕對不是每個人都能快速上手的“萬金油”！但這也正是捷豹這個品牌的吸引所在。 不論是那個10.2英寸螢幕後的中控系統， 還是液晶式儀錶盤顯示內容的調節， 又或者操控上車身姿態的靈活， 對於第一次接觸捷豹的人來說， 一段時間的適應才能慢慢的體會的這個品牌在細節以及設計上那不一樣的追求。