長期以來， 有著“共和國長子”之稱的中國第一汽車集團公司部長陳輯說， 改革前， 這些部門是管理控制導向， 改革後， 一汽強化這些部門的服務職能和市場客戶導向， 形成更加專業、精細、扁平的構架和運行模式， 而且總部實現了直接對紅旗品牌的運行。
一方面， 集團職能部門中出現了客服中心、品牌公關部等過去沒有的部門， 從這些部門名字就可以看出是與市場和客戶緊密對接的。
另一方面， 由組織人事部重組的人力資源部等部門開始眼睛向下， 圍繞研發等部門需求提供人才支撐， 改變了過去高高在上的“機關式”作風。
陳輯介紹， 此次總部機構改革不是簡簡單單的撤並部門， 而是為了實現總部運營紅旗品牌實行的戰略重組， 重組後的部門大都將直接為紅旗品牌服務， 這樣就為加快將紅旗品牌做大做強提供了人力支撐。
同時， 一汽形成紅旗、奔騰、解放三大拳頭品牌， 紅旗歸總部運營， 成立奔騰事業本部和解放事業本部， 進一步強化自主品牌規劃和打造。
改革後， 研發人員研發時間得到了保證。 一汽研發總院首席級工程師侯國政說， 總部人力資源等職能機構下沉服務我們， 以前有一半的時間和精力是在做事務性工作， 而現在每天用在研發上的精力能達到90％以上。
競爭上崗調整人事
針對飽受外界和員工詬病的“不思進取、不接地氣、不抓落實、不敢擔當”等問題，
據瞭解， 這次全員競聘讓很多人起立後， 一批有想法有幹勁的員工走上了關鍵崗位， 一些分公司的優秀員工通過競聘成功進入集團總部。
一汽智慧網聯開發院智慧研究所所長王超說， 通過多輪的競聘和引入外部優秀人才， 打破了一汽很多人頭腦中殘存的國企“大鍋飯”和“鐵飯碗”認識， 讓競爭上崗成為普遍共識， 大家危機感也增強了。
按以往經驗， 一汽員工從進入企業到走上高級經理崗位最快需要16年。 此次改革創造了工作9年的優秀員工就走上高級經理崗位的新紀錄， 走上處長崗位最年輕的處長已是“85後”。 改革後， 一汽中層幹部平均年齡下降了5歲左右。
一些年輕員工表示， 與過去看不到希望相比， 現在行政領導和層級都減少了， 普通員工的聲音也可以上大會上宣講， 很多事情都是以項目組的形式存在， 只要有能力， 就有幹事創業的空間。
凝心聚力激發活力
特大型國有企業在改革過程中， 如何實現平穩有序進行， 備受各方關注。 一汽開展此次改革整個過程中， 緊緊圍繞為員工謀幸福和謀求紅旗品牌復興， 通過党團組織和職工大會持續開展了“我心目中的紅旗”“我能為一汽做什麼”等深化改革方面的大討論活動。
這些活動的開展， 既起到了統一思想凝心聚力的作用， 又在品牌標識、產品運營和品質提升等方面充分吸收員工集體智慧， 相關活動和此次改革產生同頻共振的效果， 贏得了絕大多數員工的支持。
這些活動參與者當中， 既有剛參加工作的“90後”員工， 又有一汽-大眾等合資企業員工， 還有花甲之年老員工。 大家全面剖析一汽目前在設計、研發和品質等方面存在的問題， 並提出了大量合理化建議。
曾是一汽設計處設計員的谷旭照老人， 參與過創造年銷4萬台傳奇的解放“拉煤王”的開發， 這次大討論期間， 他專門給一汽董事長寫了一封4000多字的信，
穀旭照說：“一汽的紅旗和解放這兩個品牌是國家給的， 是一汽的命根子， 是一汽人的財富和驕傲， 這兩個牌子不僅不能丟， 更不能砸， 還要發揚光大。 ”
一汽-大眾原造型科科長張銘如今是一汽造型設計院紅旗品牌造型所所長， 他正在為紅旗全新設計語言的統一進行工作， “紅旗是我們中國人自己的汽車品牌， 能夠為復興紅旗做點事情感到很驕傲， 雖然回來可能待遇不如從前， 但這是為咱中國人自己幹事， 心裡充滿了幹勁兒。 ”
目前， 一汽已推出多項復興紅旗的舉措和全國4S店大規模建設計畫， 力爭在短時間內讓紅旗品質和口碑實現快速提升。
同時，一汽正在集中精力研究紅旗品牌發展戰略，並將於近期公開發佈，多款涵蓋紅旗新能源和智慧網聯系列拳頭產品將陸續推出。
據瞭解，改革並未結束，當競聘結束人員落座後，之後便是相應的體系建設等一系列配套措施跟進，建立“競爭上崗”等長效機制，既激發員工活力，也讓員工感到競爭的壓力。
根據規劃，一汽將持續通過內部體制機制調整、紅旗品牌產品和精神重塑、一流人才配備和使用等措施推動紅旗實現高檔、豪華、尊貴、極致的目標努力，把紅旗打造成中國第一豪車品牌，努力謀求品牌復興。(張建)
同時，一汽正在集中精力研究紅旗品牌發展戰略，並將於近期公開發佈，多款涵蓋紅旗新能源和智慧網聯系列拳頭產品將陸續推出。
據瞭解，改革並未結束，當競聘結束人員落座後，之後便是相應的體系建設等一系列配套措施跟進，建立“競爭上崗”等長效機制，既激發員工活力，也讓員工感到競爭的壓力。
根據規劃，一汽將持續通過內部體制機制調整、紅旗品牌產品和精神重塑、一流人才配備和使用等措施推動紅旗實現高檔、豪華、尊貴、極致的目標努力，把紅旗打造成中國第一豪車品牌，努力謀求品牌復興。(張建)