週三（12月20日）， 奧迪發言人在英戈爾施塔特（Ingolstadt）宣佈召回2011~2015年生產的A4、A5和Q5系列車型， 召回原因是因為輔助加熱器（Zusatzheizer）存在火災的危險。 迄今為止由於加熱器原因已經導致了幾十起事故， 但目前並沒有造成人員傷亡。 奧迪的發言人表示， 如果聞到燒焦的味道， 應該立即關閉加熱器。
根據專業雜誌“Kfz-Rueckrufe.de”的報導， 在10月份的時候， 奧迪也因為同樣的原因在美國召回了25萬輛汽車。 輔助加熱器在冬季比單獨的發動機熱量更快地加熱車輛。 但是事實上使用以後容易導致電線過熱。 召回啟動以後， 所有受影響的車輛中控臺上的輔助加熱器將被更換，
當下奧迪的確是麻煩纏身， 在中國今年奧迪也可能汽車召回量冠軍。
今年3月， 奧迪宣佈召回680925輛汽車， 原因是：如果冷卻液中混入異物顆粒， 將會有一定幾率造成輔助冷卻液泵阻塞， 此狀態下， 控制程式不會主動關停輔助冷卻液泵。 嚴重時可能導致輔助冷卻液泵過熱， 極端情況下可能會導致發動機艙起火， 存在安全隱患。
9月大眾在中國召回486萬輛車， 其中有涉及到奧迪車輛近百萬台， 主要原因是部分車輛的駕駛席或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。
11月， 奧迪再次召回8296輛汽車， 主要問題是前門和後門的B&O音響揚聲器罩蓋上的鋁裝飾條可能鬆動， 鬆動的裝飾條可能翹起且邊緣鋒利， 如果人員碰觸到其鋒利的邊緣可能造成傷害， 存在安全隱患。
其實不僅僅是奧迪， 傳統汽車， 從未像今天這般不安！
大概是去年10月份的左右， 到處都瘋傳德國聯邦參議院通過了一項決議， 規定 2030 年之後禁止銷售燃油車， 其實這只是綠黨的要求， 在德國聯邦參議院的法案效力並不大， 最終的結果還要看是否立法。
按照《巴黎協定》中的內容， 德國應在 2050 年前將二氧化碳的排放量減少 95%。
綠黨要求以禁燃油汽車為參加政府條件， CSU（基社盟）老大拒絕了。
給燃油車宣判死刑， 德國佬這是要革了自己的命？作為傳統的汽車強國， 德國的汽車工業如果說哢嚓就哢嚓， 不知道德國積累了一百多年的成熟供應鏈， 數萬家關聯企業， 數百萬人會不會跳起來？大叔估計還有很長一段時間來扯皮。
其實德國的車企都推出了自己的解決方案。 在今年在巴黎車展上， 大眾帶來了 I.D. 電動概念車， 並會在 2020 年量產；賓士則帶來了 EQ 電動概念車， 並計畫在 2019 年量產。
其實說到電動汽車， 中國這次終於沒有錯過這波浪潮。 遠的不說比亞迪公車進入日本， 12月16日， 一輛由馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪聯手打造的汽車——“蔚來ES8”在中國正式上市。
全球首創的電能服務體系NIO Power發佈， 換電架構、專屬樁、超充網路及移動充電車等整體加電解決方案共同亮相。 到2020年， 蔚來計畫在全國建設超過1,100座換電站， 同時投放超過1,200輛移動充電車。
百公里加速4.4秒， 相當於超級跑車2016款Carrera保時捷911。
時速100到0僅需33.8m， 完爆保時捷卡宴Turbo的36.9m。
整車風阻係數只有0.29， 最大續航里程超過500公里， NEDC綜合工況355公里。
超五星安全標準設計， 21項主動安全配置， 達到同級最高水準。
可換電架構， 3分鐘內完成換電， 加電比加油更方便。
做了上百年汽車的賓士、寶馬、奧迪
或許永遠都沒想到， 未來它們真正的敵人
可能是在遙遠東方的一群八竿子都打不著關係的人
德國人研究了幾百年的燃油發動機
最後發現， 人家根本不用這個
甚至跑得比你還快！
傳統汽車的種種安全隱患
很可能通過智慧化的檢查和大資料避免了！
未來的十年
汽車工業將迎來天翻地覆的變化
門縫正在裂開， 邊界正在打開
最終鹿死誰手， 讓我們拭目以待！