記者 | 薛星星 李鐘豪
編輯 | 趙力
現在稱滴滴為“巨頭”似乎還言過其實。 我們更願意在“巨頭”前面加一個定語——出行。 新一輪超40億美元的融資意味著它的IPO之路還需等待。 不過， 手握充足現金的滴滴正在試圖讓自己成為“巨頭”， 開始從出行不斷擴展自己的邊界。
現實的另一面是， 即便在可以視為根據地的出行領域， 滴滴也不是足夠“安全”， 媒體戲稱的“反滴滴聯盟”正虎視眈眈， 其中最大的對手是看起來與出行毫無交集的美團。
美團的打車業務開展得十分低調， 搞了這麼久也沒有對外透露過具體的運營情況，
滴滴的“對應措施”是去做外賣。 是的， 你沒有聽錯， 僅是入股餓了麼還不夠， 你都來做打車了， 我還不能去送個外賣？至少， 我去送外賣還有一個參照——滴滴的老對手Uber早就在美國推出了外賣服務。
1
高光時刻
這是屬於江西人程維的高光時刻。
過去5年時間裡， 他所創立的這家最初只用于打車服務的公司正逐漸成長為一個龐大的出行帝國。 剛剛過去的烏鎮世界互聯網大會上， 程維驕傲地宣佈：“每天， 全球60%的網約車訂單發生在滴滴。
當天結束完演講， 這位年僅34歲的CEO在助理的陪同下走下講臺， 旁邊一位女孩湊上來想要合影， 程維微笑著配合。
這位CEO甚少在公開媒體上露面， 言語謹慎， 在創業之前曾在阿裡巴巴工作八年。 而現在， 他的公司被媒體稱之為TMD之一。 在去年合併了Uber中國之後， 滴滴在國內網約車市場再無敵手。
今天， 滴滴對外宣佈已經完成新一輪超40億美元的股權融資， 但並未對外透露此輪投資方。 《財經》報導稱， 滴滴此輪投資方包括阿布達比慕巴達拉公司和軟銀集團。 滴滴證實軟銀參與了本輪融資， 表示投資方包括“若干國內國際的投資者”。
這是今年以來滴滴完成的第二輪融資， 上一輪融資發生在今年4月。 招商銀行、軟銀中國及高達投資、銀湖投資等6家機構聯合投資了55億美元。
那時滴滴正因為剛剛出臺的網約車新政而大受打擊。 在此之前， 滴滴還針鋒回應稱， 此舉將導致車輛供給驟減， 司機減少， 車費翻倍， 並且使出行效率降低。 頗有些“抗議”的意味。
即便如此， 4月份的融資完成之後， 媒體報導稱滴滴當時的估值仍然超過了500億美元。 這一估值與一年前的Uber相比有一定差距， 但滴滴新一輪融資之後， 其估值很有可能超過Uber， 更遑論Uber最近的負面纏身。
2016年， Uber的估值最高達到了令人咂舌的680億美元。 但之後Uber急於從燒錢嚴重的中國市場推出， 將Uber中國與滴滴合併之後， 美國市場又遇到新晉崛起的Lyft的衝擊。 有消息稱， 近日有投資者意圖以480億美元的估值投資Uber，
據公開資料統計， 滴滴自成立至今共完成了16輪融資， 加上今日宣佈的新一輪40億美元股權融資， 其總融資額已經超過了200億美元。 《財經》昨日報導表示， 此輪融資完成後， 滴滴現金儲備接近120億美元。
2
國際化佈局+分時租賃
“我們告訴全世界， 中國主場的比賽結束， 接下來滴滴要打客場比賽。 ”
這是程維在2016年互聯網大會上對全球其他同行的“宣戰”。 到2017年下半年為止， 滴滴已經將自己的版圖擴張到北美、東南亞、拉美、中東、北非等多個地區。
然而， 程維和滴滴在全球佈局的野心， 早在合併快的後就開始萌生。 從2015年8月開始， 滴滴在兩個月內先後投資入股了當時印度最大的打車軟體Ola、Uber的主要競爭對手Lyft以及東南亞最大的打車軟體Grab。
2017年初， 滴滴國際化事業部成立， 由柳青的親信朱景士負責。 滴滴在出海戰略上也換了打法， 滴滴在與巴西的99合作時第一次派自己的團隊入駐， 在技術、產品等方面説明對方， 並且參與C輪融資， 以戰略投資者的身份進行合作。 而這一模式也在滴滴後來與中東北非地區的Careem、歐洲的Taxify的合作中複製。
與在全球四處擴張但又四處碰壁的Uber相比， 滴滴的出海之路顯得順利的多。 Uber除了在美國本土屢屢受到法規的限制， 在全球其他發達地區也面臨了相似的困境。 而滴滴選擇相對“有空子可鑽”的發展中國家和地區出海， 路就走的順利得多。
巧合的是， 滴滴選擇的拉美、東南亞、南亞、中東很多國家都是“金磚國家”以及“一帶一路”沿線國家， 這是程維的有意之舉，還是基於市場調研的選擇，或許只有滴滴的管理層自己知道。
除了出海，滴滴要做的另一件事，是進軍新能源領域。
11月1日，主題為“建設全球能源互聯網，助推聯合國2030可持續發展”的論壇在紐約聯合國總部舉行。程維作為與會者中唯一的出行領域企業家，在聯合國的演講中提出：“我們相信在未來很短的時間裡面，新能源汽車將會率先在運營的交通體系裡普及。”
程維也在論壇中披露了滴滴的新能源佈局：“將在2020年之前，率先在平臺推廣100萬輛的新能源汽車。新能源汽車充換電體系小桔充電也正在籌備搭建中。”
而現階段滴滴平臺上已有20多萬輛新能源汽車，這個數字也占到了全國新能源車總量的20%，程維的佈局不難實現。
3
“反滴滴聯盟”
“反滴滴聯盟”這提法顯示了滴滴在網約車領域的地位，但同時也彰顯了業內對滴滴在網約車市場一家獨大的不滿。
資料表達得可能更為直觀。根據獵豹智庫發佈的2017年Q3行業報告，滴滴系四個APP周活躍滲透率總計達2.1314%，而其餘5家滴答拼車、曹操專車、神州專車、易到及首汽約車相加也僅為0.0995%，幾乎是後者的21倍之多。
一家獨大有時候是好事，有時候也會是壞事。自從滴滴與Uber中國合併以來，有關滴滴上調車費的報導便甚囂塵上。
滴滴對這種新聞回應得不多，且解釋似乎大多都事出有因，例如今年4月滴滴快車在北京引入“分時計價”及新計費標準，調高起步價及早晚高峰用車費用。滴滴解釋說是為了優化資源利用效率。
但用戶對價格上漲的感知是異常敏感的，甚至有用戶抱怨稱滴滴打車的費用甚至比普通計程車都要高。“目前滴滴一家獨大，但消費者的體驗並沒有被滿足好……這也是摩拜、美團及神州、首汽等其他公司的機會。”一位業內投資人對尋找中國創客（ID：xjbmaker）表示。
今年2月美團在南京開始試點打車業務。近日，有媒體稱美團已成立出行事業部，計畫進入北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市。
美團對出行場景的野心由來已久，今年大熱的共用單車美團也有意佈局。接觸小藍單車的人士日前透露，在今年6月之前，美團已同小藍單車達成了總金額在數億美金的投資合作，“過橋款都已經打過來了”，但之後因為小藍單車方面原因而放棄。
另一家共用單車巨頭摩拜的動作更為迅速。今年6月，摩拜註冊了一家名為“摩拜出行服務有限公司”的企業，註冊資本5000萬元，註冊法人為摩拜創始人胡瑋煒，摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平任董事長。
現在，美團和摩拜這兩家同樣手握巨額資金的企業正攜手結盟。有消息稱摩拜正在同美團接洽之中，意圖與美團打車業務展開合作，更早之前，美團已在APP中增加了摩拜單車的入口。
送外賣的聯合了做單車圍攻做打車的，打車的要去送外賣了。這一場原本是出行領域的戰役，正因為巨頭之間邊界的模糊而不斷發生著變數。所以到了最後，就如你看到的這般，變成了一場集合了外賣、打車與單車各類人馬的大戲。
這是程維的有意之舉，還是基於市場調研的選擇，或許只有滴滴的管理層自己知道。除了出海，滴滴要做的另一件事，是進軍新能源領域。
11月1日，主題為“建設全球能源互聯網，助推聯合國2030可持續發展”的論壇在紐約聯合國總部舉行。程維作為與會者中唯一的出行領域企業家，在聯合國的演講中提出：“我們相信在未來很短的時間裡面，新能源汽車將會率先在運營的交通體系裡普及。”
程維也在論壇中披露了滴滴的新能源佈局：“將在2020年之前，率先在平臺推廣100萬輛的新能源汽車。新能源汽車充換電體系小桔充電也正在籌備搭建中。”
而現階段滴滴平臺上已有20多萬輛新能源汽車，這個數字也占到了全國新能源車總量的20%，程維的佈局不難實現。
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“反滴滴聯盟”
“反滴滴聯盟”這提法顯示了滴滴在網約車領域的地位，但同時也彰顯了業內對滴滴在網約車市場一家獨大的不滿。
資料表達得可能更為直觀。根據獵豹智庫發佈的2017年Q3行業報告，滴滴系四個APP周活躍滲透率總計達2.1314%，而其餘5家滴答拼車、曹操專車、神州專車、易到及首汽約車相加也僅為0.0995%，幾乎是後者的21倍之多。
一家獨大有時候是好事，有時候也會是壞事。自從滴滴與Uber中國合併以來，有關滴滴上調車費的報導便甚囂塵上。
滴滴對這種新聞回應得不多，且解釋似乎大多都事出有因，例如今年4月滴滴快車在北京引入“分時計價”及新計費標準，調高起步價及早晚高峰用車費用。滴滴解釋說是為了優化資源利用效率。
但用戶對價格上漲的感知是異常敏感的，甚至有用戶抱怨稱滴滴打車的費用甚至比普通計程車都要高。“目前滴滴一家獨大，但消費者的體驗並沒有被滿足好……這也是摩拜、美團及神州、首汽等其他公司的機會。”一位業內投資人對尋找中國創客（ID：xjbmaker）表示。
今年2月美團在南京開始試點打車業務。近日，有媒體稱美團已成立出行事業部，計畫進入北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市。
美團對出行場景的野心由來已久，今年大熱的共用單車美團也有意佈局。接觸小藍單車的人士日前透露，在今年6月之前，美團已同小藍單車達成了總金額在數億美金的投資合作，“過橋款都已經打過來了”，但之後因為小藍單車方面原因而放棄。
另一家共用單車巨頭摩拜的動作更為迅速。今年6月，摩拜註冊了一家名為“摩拜出行服務有限公司”的企業，註冊資本5000萬元，註冊法人為摩拜創始人胡瑋煒，摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平任董事長。
現在，美團和摩拜這兩家同樣手握巨額資金的企業正攜手結盟。有消息稱摩拜正在同美團接洽之中，意圖與美團打車業務展開合作，更早之前，美團已在APP中增加了摩拜單車的入口。
送外賣的聯合了做單車圍攻做打車的，打車的要去送外賣了。這一場原本是出行領域的戰役，正因為巨頭之間邊界的模糊而不斷發生著變數。所以到了最後，就如你看到的這般，變成了一場集合了外賣、打車與單車各類人馬的大戲。