動如脫兔靜如處子 清華測試長安馬自達CX

2017-12-21 01:05

我們清華測試關於長安馬自達第二代CX-5的測試已經進行了四期， 本篇行文我們將分析第二代CX-5的在資料層面最後一個產品特性—靜音性。 說到以往大家對於馬自達產品的印象， 可能都會是運動有餘而在豪華感的營造上略有不足， 中國消費者最在意的豪華因素就是靜音性。 當我們拿到測試第二代CX-5的任務時， 對於它靜音性不佳的老印象讓我們把這項內容放到最後， 畢竟大家都不喜歡“醜話說在前面”嘛， 但是第二代CX-5的測試成績卻給了編輯部很大的驚喜， 那麼就接著往下看吧。

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，

車輛測試和資料獲取工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成， 清華大學提供測試資料， 網上車市對測試結果進行發佈和分析。

測試車輛還是我們熟悉的長安馬自達CX-52.5L 6AT AWD 旗艦型， 經過五期的測試想必大家對它的產品力有了清晰的認知， 第二代馬自達CX-5在靜音性方面的配置有：低滾動阻力輪胎、創馳藍天高壓縮比汽油直噴全鋁發動機、低風阻係數車身設計等等， 測試人員繼續由吳老師和史老師進行擔當。

關於測試儀器方面， 有別于傳統媒體使用手持分貝儀進行測試。 網上車市與清華大學車輛工程系合作的測試採用來自丹麥Brüel & Kjær（BK）公司生產的2238型音級儀來測量車內噪音。

相比於其他媒體使用的簡式分貝儀， 2238型音級儀安裝程式繁瑣、測試精度高、成本造價高， 多使用於大型音樂廳儀器調試和汽車主機廠在出廠前測試使用， 故《清華測試》得出的資料， 會和坊間對車輛靜謐性的固有印象有一定的出入， 不作為和其他媒體用分貝儀記錄的資料進行比較， 特此注明！

注：由於測試專案全部在交通部公路交通試驗場進行， 該測試場地屬於保密單位， 禁止拍攝， 故文章配圖中所使用的車輛靜態和動態照片均在場外拍攝。

第1頁:靜音性測試背景介紹第2頁:測試成績公佈：60km/h巡航成績驚人第3頁:具體原因分析：設計出色/用料扎實

怠速狀態和60km/h為代表的勻速行駛， 是更多消費者在未來日常使用車輛中更多使用的工況。

第二代馬自達CX-5在這兩項測試中取得了優異的成績， 怠速狀態下相比與環境噪音只上漲了1.8dB（分貝）， 也就是說第二代CX-5的發動機噪音幾乎可以忽略不計， 60km/h勻速行駛更是取得了《清華測試》有史以來最出色的成績， 甚至優於奧迪A3和大眾邁騰兩款同價位的轎車， 作為一台在用戶印象口碑中更偏向運動性的SUV來說， 實在是難能可貴。

對於更多三四線城市的消費者， 他們的城市沒有那麼多路面良好的長距離鋪裝路面， 80km/h和100km/h左右巡航的鋪裝路面是他們更多城際之間通勤使用的工況。 第二代馬自達CX-5在此項測試中的成績依然出色， 相比60km/h時的增長幅度並不大， 80km/h和100km/h之間的差別用人耳幾乎很難分辨。 用通俗的話來說，

並不會因為速度越快， 車內的噪音會更大。

120km/h巡航是考驗高速公路通勤使用的工況， 清華老師給我們的測試優秀標準是70dB大關， 第二代CX-5再次取得了在水準線之上的成績， “魂動”設計出色的流線型車身對抗著高速工況下的風阻起到了關鍵作用， 真是印證了那句網路流行語：明明可以考臉吃飯卻偏偏要靠實力。

如果在螢幕前的網友眼中， 馬自達是個運動化有餘而豪華感不足的品牌， 多半是因為之前的車型在靜音性上做得不夠出色。 但是第二代CX-5全面/且不留死角的靜音表現讓我們也很吃驚， 在之前的運動性/燃油經濟性都取得了同級別最出色成績的第二代CX-5， 憑藉著這出色的隔音水準， 幾乎可以給它定義為同級別最“全能”的車型。